한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Suutarin pojasta liikemieheksi Sun Guangxin, Xinjiang Guanghui Industrial Investment (Group) Co., Ltd.:n (jäljempänä "Guanghui Group") todellinen valvoja, ratsasti aikansa osinkoilla ja luotti paljon kovaa työtä saavuttaakseen menestystä hieman yli kolmessakymmenessä vuodessa. Hän on kerännyt nettovarallisuutta 35,5 miljardia yuania.

Näinä vuosina nimikkeet "Lännen kaupan kummisetä" ja "Sunhu Laohu of the Northwest" kuuluvat vain Sun Guangxinille. Jopa koko luoteisaluetta katsottuna hänen hallitsemansa Guanghui Group on myös yksi vahvimmista paikallisista yksityisyrityksistä.

Kunniakauden aikana Sun Guangxin luotti omistukseensa Guanghui Energystä (Shanghain, Shenzhenin ja Pekingin osakkeet), Guanghui Logisticsista (Shanghain, Shenzhenin ja Pekingin osakkeet), Guanghui Automobilesta (Shanghain, Shenzhenin ja Pekingin osakkeet), Guanghui Baoxinista (Hongkongin osakkeet). osakkeet) ja Alloy Investment (Shanghain ja Shenzhenin osakkeet) 5 pörssiyhtiötä hallitsee yritysmaailmaa. Vuoden 2023 talousraportin mukaan näiden pörssiyhtiöiden taseen loppusumma on 225,7 miljardia yuania.

Onnettomuus tuli yllättäen. 20. kesäkuuta - 17. heinäkuuta 2024 Sun Guangxin vetosi China Grand Automotive Service Group Co., Ltd.:hen ("Grand Automobile"), joka on tärkeä painoarvo autoteollisuudessa. Osakkeen päätöskurssi 20 peräkkäisenä kaupankäyntipäivänä oli alle 1 yuan koskettamalla kaupankäynnin listalta poistumisen ilmaisinta.

"Se on pohjimmiltaan ratkaistu, eli listalta poistaminen. Keskeyttäminen on yksi listalta poistamisen prosesseja China Grand Auton tuntevien taloushenkilöiden mukaan kaikki riippuu siitä, laiminlyökö yritys velkansa elokuussa." , muita velkoja ei makseta, ja kun niitä kertyy jossain määrin, on suuri todennäköisyys, että ne menevät konkurssiin."

Vuonna 2015 saavutettuaan härkämarkkinat China Grand Automobilen markkina-arvo nousi kerran 100 miljardiin, mutta ennen keskeytystä oli jäljellä vain 6,466 miljardia yuania.

Itse asiassa Kiinan suurimman autokauppiaan moraali on laskenut merkittävästi sen ensimmäisen tappion jälkeen sen listautumisen jälkeen vuonna 2022. Taloudellinen raportti osoittaa, että 31. maaliskuuta 2024 China Grand Automobilen rahavarat olivat 2,513 miljardia yuania ja yhtiön lyhytaikaiset lainat olivat 30,463 miljardia juania.

China Grand Automobile esitteli vuoden 2024 ensimmäisen vuosipuoliskon tulostaan ​​12. heinäkuuta. Yhtiö odotti tappioksi 583–699 miljoonaa yuania. kääntyy voitosta tappiolliseksi vuositasolla.

Mitä tulee suorituskyvyn muutoksiin, yhtiö uskoo siihen vaikuttavan markkinoiden kulutuksen lasku ja autoyhtiöiden välinen hintasota. Mutta alan sisäpiiriläisten silmissä tämä ei ole viimeinen "lumihiutale", joka valloittaa China Grand Automobilen, vaikka markkinaympäristö olisi hyvä, se on hyvä, että se selviää vielä kaksi tai kolme vuotta.

Nyt Guanghui Automobilen työntekijät ovat palkkoja velkaa ja kaikki ovat vaarassa auton omistajat, jotka ostivat autoja Guanghui 4S -liikkeistä, koska he eivät voi noutaa autojaan. Myös China Grand Automobilen kanssa liikesuhteissa olevien autonvalmistajien, pankkien, osakkeenomistajien, sijoittajien jne. kohtalo on sotkeutunut.

Ehkä kaikki esikuvat luotiin jo silloin, kun China Grand Automobile tuli ensimmäisen kerran pääomamarkkinoille.

Varmenne, jota ei voi lunastaa

Nyt kun käsiraha on maksettu, vakuutus ostettu ja autolaina maksetaan takaisin elokuun alussa, auto seisoo 4S myymälässä eikä sitä voi noutaa. Tämä sai Li Fanin huolestuneeksi.

Tämän vuoden huhtikuussa Li Fan ihastui autoonBMW i5 Ainutlaatuinen M Sport -paketti pitkälle akselivälille.Koska tämä auto vaatii lisävarusteita ja autoa ei ole olemassa, hän matkusti ympäri kaupunkia löytääkseen sellaisen.BMWVain kolme myymälää voi tilata ja odotusaika on noin kaksi kuukautta.

Ottaen huomioon, että verrattuna kahteen muuhun myymälään, China Grand Automobilen 4S-liikkeen hinta oli lähes 30 000 yuania vähemmän. Huhtikuun lopussa hän maksoi talletuksen heti koeajon jälkeen. Hän ei silloin tiennyt, että hänen päätöksensä johtaisi ongelmiin yksi toisensa jälkeen.

Yli kahden kuukauden tuotannon ja kuljetusten jälkeen Li Fanin auto saapui vihdoin myymälään 15. heinäkuuta. Myyjä kehotti häntä maksamaan käsirahaa, mutta antoi myös loppumaksun: koska BMW i5:n ajoneuvotodistus (eli "todistus", joka vastaa ajoneuvon "henkilökorttia"), ilman sitä ajoneuvoa ei voi saada on edelleen olemassa BMW:n rahoitusyhtiöllä, "Grand Automobilella ei ole rahaa lunastaa sitä taloudellisten rajoitusten vuoksi, joten se ei voi vielä toimittaa autoa."

Myyjä tarjosi Li Fanille kaksi vaihtoehtoa: toinen oli palauttaa 30 000 yuanin talletus, toinen oli luvata toimittaa auto ennen heinäkuun 30. päivää ja antaa hänelle korvaukseksi alkuperäinen BMW-ajotallennin.

Li Fan oli jo tuolloin nähnyt Internetissä uutisia Grand Automobilen toimintavaikeuksista, mutta niin pitkän odottelun jälkeen auto oli nyt myymälässä, eikä auton tarkastuksessa ollut ongelmaa. Lisäksi BMW oli nostanut hintaaan heinäkuussa, ja hänen oli mahdotonta ostaa samaa mallia alkuperäisellä hinnalla, joten Li Fan päätti ottaa uhkapelin.

Hänelle pahin skenaario on, että hän ei voi noutaa autoa 30. heinäkuuta. Hän on myös valmis polttamaan veneen "Pahimmillaan auto hinataan pois."

"Olen nähnyt vastaavia tapauksia internetissä. Auton omistaja haastoi pankin oikeuteen ja vaati todistuksen palauttamista. Perusteena oli, että todistuksen kiinnitys ei ollut laillisesti sitova. Lopulta auton omistaja voitti jutun." Li Fan sanoi.

Li Fan oli erittäin varma auton ostosopimuksesta. Siinä todettiin, että auto toimitetaan 30. heinäkuuta, ja 4S-myymälän on palautettava ostohinta ja tuplattava takuumaksu, jos se oli myöhässä. Jos haastat itse 4S-myymälän oikeuteen, sinulla on hyvät mahdollisuudet voittaa. "En halua ryhtyä oikeustoimiin. Aikakustannukset ovat liian korkeat. Ja vaikka voittaisin oikeudenkäynnin, en saa rahojani takaisin."

Nyt on vielä muutama päivä jäljellä, joten Li Fan päättää odottaa kärsivällisesti, mutta hän näkee myös BMW i5:n kameran läpi, että hänen vieressään olevat autot vaihtuvat peräkkäin. Hän arvasi optimistisesti, että auton omistaja oli vienyt sen pois: "Ehkä kahden päivän kuluttua on minun vuoroni."

Vaikka sertifikaatilla ei ole laillista vaikutusta, China Grand Automobilen työntekijä Zhou Hui kertoi "City Circlelle", että tämä on yleinen rahoitustapa jälleenmyyjämallissa. "Kun myymälä ostaa uuden auton, sen on maksettava koko hinta valmistajalle. Jos joillain myymälöillä ei ole tarpeeksi varoja, ne lainaavat todistuksen pankille tai valmistajan omistamalle rahoitusyhtiölle varojen keräämiseksi. ."

Hänen mukaansa China Grand Automobilella on pääomaosasto, mutta tämä osasto ei ole suoraan yhteydessä valmistajiin. Sen sijaan jokainen myymälä hakee varoja, mukaan lukien maksut valmistajille, työntekijöiden palkat jne. Mikäli yritys varaa varoja ajoissa ja myymälän varat toimivat normaalisti, sertifikaatti voidaan lunastaa ennen kuin käyttäjä noutaa ajoneuvon, mikä varmistaa ajoneuvon normaalin toimituksen.

Mutta nyt China Grand Automobile on taloudellisissa vaikeuksissa Autojen omistajat, työntekijät, valmistajat, pankit, osakkeenomistajat, sijoittajat jne., kukaan ei voi olla immuuni.

Kumppaneista korkean riskin esineisiin

Zhou Huin tämän vuoden touko- ja kesäkuun palkkaa ei ole vielä maksettu Joka kerta kun hän kysyy työvoimasta, hän saa vastauksen "Ei vielä uutisia, odota".

Hän on työskennellyt kuusi vuotta China Grand Automobilessa ja kohtaa ensimmäisen kerran tilanteessa, jossa yritys on viivästyttänyt palkkoja "Edes epidemian aikana, kun toiminta oli niin vaikeaa, yritys ei ole koskaan maksanut palkkaa."

Zhou Hui tiedusteli muiden alueiden työntekijöiltä, ​​että periaatteessa kukaan ei ollut saanut palkkaansa viimeisen kahden kuukauden aikana, mutta viisi sosiaalivakuutusta ja yksi asuntorahasto maksettiin edelleen normaalisti.

Zhou Hui ja hänen kollegansa huomasivat yhtiön epänormaalin käytöksen viime vuonna.

Maaliskuussa 2023 China Grand Automobile julkaisi "Travel Management System" -ilmoituksen ilman varoitusta. Tätä ennen taksimatkakorvauksen yläraja paikallisille esimiehille ja alle työntekijöille oli työmatkoilla 100 yuania päivässä. Irtisanomisen jälkeen tämän tason työntekijöille ei enää korvata taksimaksuja työmatkalla, vaan korvataan vain bussi-, metro- ja muut julkisen liikenteen kulut.

Sen jälkeen palkkoja ei enää maksettu ajallaan. Aikaisempina vuosina China Grand Automobilen palkkapäivä oli kunkin kuukauden 15. päivä, mutta Zhou Hui muisti, että viime vuoden puolivälissä palkkapäivää lykättiin jatkuvasti. Saman vuoden marraskuussa hän sai palkkansa vasta kuun lopussa.

"Aluksi sitä lykättiin muutamalla päivällä, mutta kaikki eivät ottaneet sitä vakavasti. Kun se viivästyi kuun loppuun, oli väistämätöntä, että ihmiset olivat hermostuneita ja tyytymättömiä, mutta silloin en koskaan ajatellut. että yrityksen varoissa oli ongelma", Zhou Hui sanoi.

Loppujen lopuksi yrityksen varsinainen valvoja Sun Guangxin omistaa myös neljä pörssiyhtiötä, ja pomo itse pitää sijoittamisesta ja keräämisestä. Sun Guangxinin keräilyagentin Bao Mingshanin mukaan Sun Guangxin on kerännyt yli 500 hienoa maalausta ja kalligrafiaa moderneilta ja nykymestareilta yli kymmenen vuoden aikana vuodesta 2012 lähtien.

Varsinkin vuonna 2011 Sun Guangxin myi "Kiuzhou Nothing and Happy Farming" -teoksen 266,8 miljoonalla yuanilla, mikä teki ennätyksen Xu Beihongin maalauksen korkeimmasta huutokauppahinnasta.

Miten niin voimakas pomo saattoi aiheuttaa ongelmia China Grand Automobilen pääomaketjussa?

Vasta viime kuussa Zhou Hui tajusi, että ongelma oli vakava. "Huhtikuun palkat maksetaan vasta kesäkuun lopussa ja ne maksetaan erissä ensimmäiselle ja toiselle riville."

Guanghui Automobilen 4S-myymälässä etulinjan työntekijät tarkoittavat työntekijöitä, joilla on suora yhteys asiakkaisiin, kuten myyntikonsultit, huoltopalvelukonsultit, huoltoteknikot jne.; asiakkaiden kanssa, kuten henkilöresurssit, talous, hallinto jne. Backend-tukihenkilöstö.

Zhou Huin mukaan monet China Grand Automobilen omistamat 4S-liikkeet ovat tällä hetkellä velkaa valmistajille uusista autoista ja tarvikkeista. "Myös myymälän työntekijät ilmoittivat, että tarvikkeiden osto on nyt pysähtynyt, koska he ovat velkaa valmistajille, eivätkä he toimita tavaraa."

Yleensä eri autonvalmistajilla on erilaiset vaatimukset jälleenmyyjille, mutta yleensä kun uusi auto ostetaan valmistajalta, myyjän on maksettava koko hinta. Lisävarusteet hieman rennosti Jos molemmat osapuolet ovat tehneet aiemmin onnellista yhteistyötä, jotkut valmistajat antavat 4S-myymälöille tietyn summan. "Esimerkiksi jos luottoraja on 1 miljoona, kauppa voi ensin tilata tarvikkeita miljoonan sisällä ja valmistaja lähettää tavarat. Kun kauppa vahvistaa vastaanottamisen, valmistaja lähettää laskun ja jälleenmyyjä maksa seuraavan kuun puolivälissä", Zhou Hui sanoi.

Tämän vuoden alusta lähtien China Grand Automobilen kanssa yhteistyötä tehneet automerkit ovat kuitenkin peräkkäin ehdottaneet, että ne eivät enää hyväksy "toimitus ensin, maksa myöhemmin" -lomaketta, vaan koko summa on maksettava ensin.

Paitsi että "monet kaupat, myös meidän, ovat aiemmin tehneet yhteistyötä pankkien kanssa, jotka eivät enää myönnä lainoja, Zhou Hui uskoo, että valmistajien ja pankkien silmissä China Grand Automobile ei ole enää heidän erinomainen kumppani, vaan valmis." riskialttiita esineitä, jotka räjähtävät.

Jos valmistajat ja pankit voivat edelleen aktiivisesti päättää ottaa etäisyyttä, niin tavalliset työntekijät, kuten Zhou Hui, ovat pulassa.

"Meillä, joilla on pitkä palvelussuhde, voimme vielä saada jonkinlaisen korvauksen, jos meidät lomautetaan, mutta jos eroamme vapaaehtoisesti, emme saa mitään, emmekä saa palkkaa heti irtisanomisen vuoksi. Jos emme saa. irtisanoudu, jos yritys on jatkossakin palkkoja velkaa. Eikö se tarkoita sitä, että jokainen ylimääräinen työpäivä merkitsee vielä yhden päivän menetystä?" tämä ahdistus ja dilemma.

Onko kaikki syyllinen markkinaympäristöön?

Miten maan suurin henkilöautojen jakelu- ja huoltokonserni putosi tälle tasolle?

Vuoden alusta lähtien monet autokauppiaat ovat olleet "ukkonen" huhujen piirissä Guangzhou Yong'ao Groupista Yancheng Senfeng Groupiin ja China Grand Automobileen. Automarkkinoiden nykyisen hintasodan taustalla jälleenmyyjät ovat joutumassa myynnin romahtamisen, korkeiden varastojen ja laskevien voittojen noidankehään.

Kiinan autokauppiaiden liiton julkaiseman viimeisimmän "China Automobile Dealers Inventory Warning Index Survey" VIA:n mukaan Kiinan autokauppiaiden varastojen ennakkovaroitusindeksi oli tämän vuoden kesäkuussa 62,3 %, mikä on 8,3 prosenttiyksikköä enemmän kuin vuotta aiemmin. 4,1 prosenttiyksikköä enemmän kuin kuukaudessa.

Varastojen varoitusindeksi on nousu- ja laskulinjan yläpuolella, mikä viittaa riittämättömään markkinakysyntään ja jälleenmyyjien kohtaamaan suurempia varastopaineita ja toimintariskejä.

Useiden johtavien kotimaisten jälleenmyyjien talousraporteista voidaan nähdä, että vaikka yhtiön liikevaihto ei yleensä ole juurikaan muuttunut, kaikkien nettovoitot ovat laskussa. Esimerkiksi vuonna 2023 Zhongsheng Holdingsin nettotulos laski yli 20 % edellisvuodesta ja Yongda Groupin nettotulos yli 60 % edellisvuodesta.

Onko markkinaympäristö syyllinen siihen, että China Grand Automobile pääsi tähän vaiheeseen?

"Puolet markkinoista, puolet itsestämme, alan sisäpiiriläinen Fu Lei, joka on seurannut automarkkinoita vuosia, kertoi "City Circlelle", että yleisiä ympäristötekijöitä lukuun ottamatta China Grand Automobilen omaisuuden laatu ei ole hyvä, Tämän vuoksi yritys poistuu listalta, palkkarästit ja muut asiat.

Markkinoiden muutokset ovat vain kiihdyttäneet tuhon tuloa.

China Grand Automobile tunnettiin aiemmin nimellä Dalian Metro Pharmaceutical Co., Ltd. (jäljempänä "Metro Pharmaceutical"). Ennen vuotta 2015 arvopaperitunnus "600297" kuului Metro Pharmaceuticalsille.

Kesäkuussa 2015 China Grand Automobile listautui takaoven sulautumisen kautta, ja myös arvopaperilyhenne "600297" muutettiin "Metero Pharmaceuticals" -nimestä "China Grand Automobile" Sittemmin se on aktivoitunut A-sarjassa. Jaa marketti.

Mutta vuonna 2020 China Grand Automobile sai Shanghain pörssiltä kyselykirjeen vuoden 2019 taloudellisesta raportistaan.

Vuoden 2019 taloudellinen katsaus osoittaa, että yhtiön ennakkomaksujen kirjanpidollinen saldo kauden lopussa oli 25,492 miljardia yuania, mikä on 26,37 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on 17,94 % taseen loppusummasta kauden lopussa, pääosin mukaan lukien selvittämättömät toimittajien alennukset ja ennakkomaksut kokonaisista ajoneuvoista ja osista.

Shanghain pörssi vaatii China Grand Automobilea selittämään alennuskäytännön ja sen rationaalisen sisällyttämisen ennakkomaksuihin ja pyytää vuosittaisia ​​tilintarkastajia ilmaisemaan mielipiteensä.

Autokauppiaalla ennakkomaksulla tarkoitetaan ostajan (jälleenmyyjän) myyjälle (auton valmistajalle) suorittamaa ennakkomaksua, josta ei yleensä ole ostajalle hyötyä. Koska ennakkomaksu vie paljon varoja, se ei edistä liikevaihtoa.

Fu Lei kertoi "City Circlelle", "Autokauppiaiden kirjanpitotapa on varsin erikoinen. Noin 80% ennakkomaksuista tulee itse asiassa myyntisaamisista, mikä on valmistajan hyvitys. Myyntisaamiset kirjataan ennakkomaksuina. Etuna on, että Arvonalentumista ei tarvitse tehdä, vaikka tili olisi erääntynyt."

Rahoituslähteiden mukaan arvonalentumisvaraus ei heijastu yhtiön liiketulokseen: toisaalta tulos ennen veroja on kasvanut voimakkaasti (paisutettu toisaalta taseen varat). kasvaa vastaavasti (väärä korkeus).

Tämän tiedustelukirjeen mukaan "City Circle" tarkasteli yhtiön talousraportteja vuosilta 2015–2019 ja havaitsi, että China Grand Automobilen ennakkomaksu vuonna 2015 oli vain 5,469 miljardia yuania. Vain neljässä vuodessa se kasvoi 3,7-kertaiseksi. Saman neljän vuoden aikana yhtiön uusien autojen myynti kasvoi vain 41,7 %.

Ei ihme, että Shanghain pörssi on täynnä kysymysmerkkejä. Vastauksena kyselyyn China Grand Automobile antoi yksityiskohtaisen selvityksen, ja sen vuotuinen tilintarkastaja totesi myös, ettei China Grand Automobilen ennakkomaksua koskevan vastauksen ja tarkastusaineiston välillä havaittu ristiriitaa.

Mutta "kaupunkiyhteisö" huomasi Guanghuin vastauksessaan mainitseman yksityiskohdan: vuoden 2019 loppuun mennessä yrityksen selvittämättömät toimittajaalennukset olivat 21,651 miljardia yuania, mikä vastasi 85 prosenttia ennakkomaksusta. Niistä BMW:n ennakkomaksu oli 5,946 miljardia juania.

Fu Lein mukaan vuonna 2019 China Grand Automobile ja Yongda Automobile olivat molemmat suuria BMW-jälleenmyyjiä Kiinassa. Näiden kahden yrityksen omistamat BMW-liikkeet olivat samankokoisia ja samankaltaisia. Samana vuonna Yongda Auton BMW:ltä saama alennus oli vain noin miljardi yuania.

BMW:llä on sama käytäntö kotimaisille jälleenmyyjille, joten miksi Guanghuin alennus on useita kertoja Yongda Auton alennus? Siitä lähtien Fu Lei ei myöskään ymmärtänyt Guanghuita.

Pieni episodi on se, että kuten Evergrande Group, myös China Grand Automobile palkkasi PricewaterhouseCoopers Zhongtian Accounting Firmin vuonna 2019. Ja yritys on osallistunut China Grand Automobilen auditointiin ympäri vuoden vuodesta 2015 lähtien.

Koska myyntisaamiset kirjataan ennakkomaksuina ympäri vuoden, China Grand Automobilen ennakkomaksutilien kiertopäivät ovat vuoteen 2022 mennessä jopa 71,9 päivää, mikä on kaksinkertainen Yongda Automobilen, kolme kertaa Zhongsheng Holdingsin ja viisi kertaa enemmän. Meidong Automobilen kertaa.

Sinun tulee tietää, että ennakkomaksutilien kiertopäivien lukumäärää käytetään kuvaamaan yrityksen myyntisaamisten toteutumisnopeutta ja yrityksen tilienkeruun tehokkuutta. Mitä korkeammat prepaid-tilin kiertopäivät ovat, sitä hitaammin yritys maksaa tilinsä, mikä vaikuttaa yhtiön kassavirtaan ja yrityksen velkakykyyn. päinvastoin.

Vahvistaakseen pankkilainojen takaisinmaksukykyään China Grand Automobile laski elokuussa 2021 liikkeeseen noin 232 miljoonan Yhdysvaltain dollarin suuruisia joukkovelkakirjalainoja, joiden korko oli 9,125 % kokonaan omistamansa tytäryhtiönsä China Grand Automotive Service Co., Ltd:n kautta.

"Alennussaatava vastaa rahaa, jonka jälleenmyyjä tallettaa valmistajalle. Toisin sanoen China Grand Automobile laskee mieluummin liikkeelle Yhdysvaltain dollarin joukkovelkakirjalainoja vuosikorolla 9,125 % kuin nostaa rahaa valmistajalta. Onko tämä järkevää?" Fu Lei ei voinut muuta kuin ihmetellä sen ratkaisua.

Käsittämättömien ennakkomaksutilien lisäksi monet alan analyytikot eivät myöskään ymmärrä, miksi China Grand Automobilen on lisättävä liikearvoaan suurilla fuusioilla ja yritysostoilla. Taloudellisesti tämä on liian riskialtista.

China Grand Automobile on saanut alan lempinimensä "fuusiohulluksi" listautumisestaan ​​lähtien. Vuoden 2015 lopusta vuoden 2019 loppuun China Grand Automobilen 4S-myymälöiden määrä kasvoi 498:sta 782:een.

Näin laaja yritysosto on mahdollistanut China Grand Automobilen markkinaosuuden kasvun edelleen ja se on lisännyt myös yhtiön liikearvoa.

"Liikearvo tulee itse asiassa yritysostojen palkkiosta. Kuten aineettomat hyödykkeet, se on jossain määrin yrityksen tehoton omaisuus."

Talousraportti osoittaa, että vuoden 2015 lopussa China Grand Automobilen liikearvo oli 7,568 miljardia yuania ja aineeton omaisuus 4,824 miljardia juania, mikä vastaa 16,3 % kokonaisvaroista. Vuoden 2019 loppuun mennessä China Grand Automobilen liikearvo oli 18,882 miljardia yuania ja aineettomat hyödykkeet 9,766 miljardia yuania, mikä vastaa 20,2 % kokonaisvaroista.

Sitä vastoin Zhongsheng Holdingsin, jolla on samanlainen liikevaihto, liikearvo oli vain 4,64 miljardia yuania ja aineeton omaisuus 6,218 miljardia juania vuonna 2019, mikä vastaa 17,2 prosenttia kokonaisvaroista. Vuoden 2023 lopussa Guanghui Automobilen liikearvon kirjanpitoarvo on edelleen peräti 18,749 miljardia juania.

Fu Lein mielestä jälleenmyyjät eroavat autoyrityksistä siinä, että heillä ei ole investointeja tutkimukseen ja tuotekehitykseen. Vain yhteisyritysbrändien kanssa solmitut pitkäaikaiset edustussopimukset ovat arvokkaita.

Nyt Fu Lei on huolissaan siitä, että kun China Grand Automobile poistetaan listalta, se vastaa tärkeän rahoituskanavan menettämistä. Tällä hetkellä rahoituslaitokset hallitsevat tiukasti riskejä ja kiristävät luottoa "Vaikka korko olisi tänä vuonna 9%, mikään laitos ei lainaa Guanghuille."

Tällaisessa rahoitusympäristössä Guanghuin on vielä vaikeampi kääntyä. Lianhe Credit Rating Co., Ltd.:n seurantaraportin mukaan "Guanghui Convertible Bonds" siirtyy palautusjaksoon 18. elokuuta 2024, ja "Guanghuin vaihtovelkakirjalainan" muuntamaton saldo on edelleen 3,013 miljardia yuania.

China Grand Automobile on poistunut pörssistä, eikä "Grand Hui Convertible Bonds" -velkakirjalainojen muuntamatonta saldoa voida muuttaa osakkeiksi, joten se on luonnollisesti lunastettava sijoittajilta. Vielä ei tiedetä, maksaako yritys velkojaan.

Rikkaiden taistelu

"Säilyttääkseen kuoren" ja pelastaakseen itsensä Sun Guangxin suoritti joukon pääomaoperaatioita yrittääkseen pelastaa tilanteen.

Kesäkuun alussa China Grand Automobile julkisti määräysvaltaisten osakkeenomistajien ja joidenkin ylimmän johdon suunnitelman osakeomistuksensa kasvattamisesta, mutta sillä ei ollut vaikutusta osakekurssin nousuun. Sitten heinäkuussa Sun Guangxin löysi määräysvallan siirron kustannuksella Jinzheng New Materials Technology Co., Ltd:n ("Jinzheng Technology"), joka on myös Xinjiangista, ja ilmaisi halukkuutensa siirtää 24,5 % Guanghui Automobilesta Guanghui Groupin osakkeet siirretään toiselle osapuolelle.

Asiaankuuluvien ilmoitusten mukaan osakesiirron lopullinen hinta määräytyy osapuolten välisillä neuvotteluilla.

On syytä huomauttaa, että osaketransaktioiden ansioraha ei ole oikeudellisen käsitteen mukaan talletus tai sopimussakko. Se ilmaisee enemmän halukkuutta sijoittaa tai käydä kauppaa, ja se palautetaan tietyin edellytyksin. Ja ennen kuin osapuolet pääsevät muodolliseen sopimukseen kaupasta, aikomustalletus ei ole sitova.

Koko Guanghui-konsernia tarkasteltuna ketjusta pudonnutta autoliiketoimintaa lukuun ottamatta muiden alojen suorituskyky on melko hyvä.

Vuonna 1962 Sun Guangxin syntyi monietnisessä rakennuksessa Urumqissa. Nuorena hän haaveili kenraalin urasta. Mutta vuonna 1989, 27-vuotiaana, hän päätti perustaa yrityksen ystäviensä kanssa ja aloittaa oman henkilökohtaisen taistelunsa yritysmaailmassa.

On aina ollut tarina siitä, että Sun Guangxin sai ensimmäisen kultapottinsa. Tuolloin myydäkseen puskutraktoreita hän matkusti kerran yli 100 000 kilometriä 10 kuukaudessa kantaen naania ja suolakurkkua sekä hevos- ja aasikärryjä. Lopulta 103 puskutraktoria myytiin, mikä vastaa valmistajan kokonaismyyntiä Xinjiangissa viimeisen kymmenen vuoden aikana.

Tämä hämmästytti toista osapuolta, joka ei vain tehnyt aloitetta alkuperäisen palkkion korottamiseksi 1 prosentista 2 prosenttiin, vaan pyysi myös Sun Guangxinia toimimaan yleisagenttinsa Xinjiangissa ja antoi hänelle myös 2 miljoonan yuanin liikevaihtopalkkion.

Saatuaan päätökseen alkuperäisen pääoman kertymisen Sun Guangxin alkoi miettiä uutta yritystä. Hän osti ravintolan, joka oli sulkeutumassa, avasi Xinjiangin ensimmäisen kalaravintolan ja myöhemmin Xinjiangin ensimmäisen karaokesalon, uima-altaan, keilaradan...

Ravintolaa avattaessa hänellä oli jälleen idea asiakkaista. Hän halusi tietää, mitä ihmiset, jotka olivat valmiita maksamaan tuhansia dollareita syömiseen, tekivät. Tuolloin Tarimin altaalta oli juuri löydetty suuri öljykenttä, ja kotimaiset ja ulkomaiset kauppiaat olivat erittäin kiinnostuneita liiketoimintamahdollisuuksista ja laajensivat hitaasti liiketoimintaansa energiateollisuuteen - aloitti öljykaupan. Matkustaja on asiakas, joka on käyttänyt rahaa ravintolassaan.

Vuonna 1993 31-vuotias Sun Guangxin laajensi liiketoimintaansa kiinteistöihin. Tuolloin oli kiinteistöalan osinkokausi, ja hän teki paljon rahaa hyödyntämällä alaa. Huipussaan 3 viidestä kaupallisesta asunnosta Urumqissa oli hänen kehittämä ja 50 % hänen omaisuudestaan ​​tuli kiinteistöistä.

Vuonna 2000 Sun Guangxin laajensi lonkeronsa autoteollisuuteen. Tuolloin Kiinan automarkkinat aloittivat nopean kasvun ja laajenivat nopeasti rakenneuudistusten, fuusioiden ja yritysostojen kautta Vuoteen 2011 mennessä hänen autokauppa oli ohittanut Pangda Auton ja nousi maan ykkösautokauppiaaksi. Vuonna 2015 nimi "Guanghui Automobile" vakiintui vahvasti pääomamarkkinoilla.

China Automobile Dealers Associationin julkaiseman "Kiinan 100 parhaan autokauppiaan ryhmän vuonna 2023" mukaan China Grand Automobile johtaa vertailujaan kokonaismyynnissä, ja sen liikevaihto on toisella sijalla Zhongsheng Holdingsin jälkeen.

Kuinka suuri China Grand Automobile oli, kun se oli hyvällä tuulella? Kuinka laajat Sun Guangxinin verkkoresurssit ovat? Tämä näkyy sen vuorovaikutuksessa Evergrande Groupin kanssa.

Syyskuussa 2018 Evergrande Group allekirjoitti strategisen yhteistyösopimuksen Guanghui Groupin kanssa ja aikoi lisätä pääomaa Guanghui Groupille 7,81 miljardilla yuanilla. Pääomankorotuksen päätyttyä Evergrande Group sijoitti yhteensä 14,49 miljardia yuania ja omisti 40,964 % Guanghui Groupin pääomasta, ja siitä tuli sen toiseksi suurin osakkeenomistaja.

Kuitenkin Evergrande Groupin romahdettua Shengjing Bank, joka oli antanut Evergrande Groupille 32,595 miljardia juania varoja vuosina 2020–2021, päätti mennä oikeuteen Evergranden kanssa.

Evergrande Group otti 30,99 %:n osuutensa Guanghui Groupista ja antoi panttitakuun. Lopulta tämä osa pääomasta huutokaupattiin laillisesti. "City Jie" ei ole vielä löytänyt huutokaupan tuloksia, mutta Tianyancha App osoittaa, että Shengjing Bank omistaa tällä hetkellä noin 30,99% Guanghui Groupin osakkeista ja on sen toiseksi suurin osakkeenomistaja.

Lähteet paljastivat, että Sun Guangxinilla ja Xu Jiayinilla on erittäin hyvä suhde yksityiselämässä ja molemmat rakastavat urheilua. Jos kiinalaisessa jalkapallomaailmassa kaksi entistä kiinteistömagnaattia, Xu Jiayin ja Wang Jianlin, ovat vallanneet ehdottoman halon, niin Kiinan koripallomaailmassa Sun Guangxin johtaa omaa maailmaansa.

Vuonna 1999 Sun Guangxin yhdisti voimansa Xinjiang Sports Bureaun kanssa luodakseen Xinjiang Guanghuin. Tilastojen mukaan Xinjiangin tiimin perustamisesta lähtien 25 vuotta sitten hänen investointinsa joukkueeseen on ylittänyt 2,4 miljardia yuania.

Vuonna 2014 Sun Guangxin kutsui koripalloilijan Zhou Qin Liaoningin joukkueesta. Samana vuonna hän allekirjoitti entisen NBA-pelaajan Andre Blatchen 2,5 miljoonalla dollarilla ja lisäsi sitten joukkueeseensa mestaruushyökkääjän Li Genin.

Kolmen vuoden kovan työn jälkeen Xinjiangin joukkue voitti lopulta ensimmäisen CBA-mestaruuden pokaalin vuonna 2017. Mestaruuden voitettuaan hän lahjoitti jokaiselle pelaajalle ja valmentajalle miljoonien arvoisia luksusautoja...LincolnJohtaja.

Tehtyään vuosikymmeniä kovan työn yritysmaailmassa, Sun Guangxinin valinnoista ja päätöksistä joka vaiheessa päätellen tämä nyt yli kuusikymmentävuotias liikemies ei ole itse asiassa koskaan herännyt "yleisestä unelmasta", jota hän näki nuorena. niin monta vuotta.

"Suurin etuni on, että olen vahva, ja suurin haittani on myös tämä." Nyt, edessään erilaisia ​​epäilyksiä ulkomaailmasta, voiko hänen voimansa vielä kääntää China Grand Automobilen suuntaa?

(Tämän artikkelin haastateltavat ovat kaikki pseudonyymejä)

Tekijä |Liu Dongxue

Muokkaa |Tian Yanlin

Toiminta |Zhang Xiran