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Reportado por el reportero del 21st Century Business Herald, Song Doudou

Las marcas japonesas, cuya cuota de mercado en China sigue disminuyendo, esperan "adelgazar" cerrando fábricas para superar el momento crítico del "dilema".

El 25 de julio, se informó que Honda Motor planea reducir su capacidad de producción de vehículos de combustible en China en un tercio, de 1,49 millones de unidades a 1 millón de unidades, equivalente a aproximadamente el 10% de la producción global de Honda. El método específico es cerrar o suspender una fábrica de Guangqi Honda y Dongfeng Honda, las empresas conjuntas en China. Las fábricas de Guangzhou y Wuhan cerrarán o suspenderán la producción a partir de octubre y noviembre, respectivamente. la "lista de cierre" "Entre ellos.

Guangqi Honda respondió oficialmente esa noche: "La compañía tiene actualmente 4 líneas de producción de vehículos (capacidad de producción anual de 770.000 unidades) y 1 línea de producción en construcción (capacidad de producción diseñada de 120.000 unidades), de las cuales la cuarta línea de producción con una capacidad de producción anual Está previsto cerrar una unidad de 50.000 unidades en octubre de 2024 y la nueva línea de producción de energía en construcción se pondrá en funcionamiento en noviembre de este año.

Un periodista del 21st Century Business Herald se enteró de que la cuarta línea de producción de Guangqi Honda produce principalmente el Accord de tamaño mediano. Una vez cerrada la línea de producción, el modelo se transferirá a la segunda línea de producción y las instalaciones de producción de la línea de producción originales podrán ser desmanteladas. y se utilizarán como almacenes en el futuro.

El 26 de julio, Honda China respondió. La medida consistía en optimizar la capacidad de producción y acelerar la transformación eléctrica. Además del plan de Guangqi Honda de cerrar su cuarta línea de producción con una capacidad de producción anual de 50.000 vehículos, Dongfeng Honda planea suspender su segunda línea de producción con una capacidad de producción anual de 240.000 vehículos en noviembre de 2024. Después del ajuste, la capacidad total de producción de automóviles de Honda en China aumentará de 1,49 millones de vehículos a 1,2 millones de vehículos.

La información del sitio web oficial muestra que GAC Honda tiene tres fábricas y cuatro líneas de producción de vehículos en los distritos de Huangpu y Zengcheng de la ciudad de Guangzhou, con una capacidad de producción básica de 770.000 vehículos; Dongfeng Honda tiene tres fábricas con una capacidad de producción anual diseñada de 768.000 vehículos. Esta reducción de la capacidad de producción es también la mayor reducción de producción de una empresa automovilística japonesa en China.

Un portavoz de Honda dijo que estos ajustes son parte de la respuesta de Honda a los cambios en el mercado chino. Con el rápido desarrollo del mercado automovilístico de China, especialmente el mercado de vehículos de nueva energía, Honda se enfrenta a una fuerte presión competitiva de las marcas propias de China.

Los datos muestran que en junio de este año, las ventas de automóviles terminales de Honda en el mercado chino fueron de menos de 70.000 unidades, una disminución interanual de casi el 40%, y han estado disminuyendo durante cinco meses consecutivos de enero a junio de este año; Las ventas acumuladas de Honda en China fueron de 415.900 unidades, un descenso interanual de casi el 40%, un 21,5%.

A juzgar por los informes de producción y ventas de Guangzhou Automobile Group y Dongfeng Motor Group, en el primer semestre de este año, las ventas acumuladas de Guangqi Honda fueron 207.900 unidades, una disminución interanual del 28,28% durante el mismo período, las de Dongfeng Honda; las ventas fueron de 237.900 unidades, un aumento interanual del 4,79%; ambas producciones experimentaron descensos interanuales del 42,02% y del 6,6% respectivamente, y la tasa de utilización de la capacidad disminuyó aún más.

"En respuesta a la situación actual de reducción de la participación de mercado de vehículos de combustible en China y la expansión de la participación de mercado de vehículos de nueva energía, Honda tomará rápidamente medidas para responder a los cambios ambientales", dijo el director ejecutivo de Honda Giken Industrial Co., Ltd. Sede de China, Honda Giken Industrial (China) ) Investment Co., Ltd. y Honda Giken Technology (China) Co., Ltd. El gerente general, Igarashi Masayuki, dijo en una entrevista con un periodista del 21st Century Business Herald en abril de este año que Honda enfrenta actualmente dos problemas que deben resolverse con urgencia: primero, debe responder rápidamente a la situación actual de expansión de la participación de mercado de vehículos de nuevas energías, en segundo lugar, en respuesta a las crecientes ventas de vehículos de combustible, Honda debe considerar si hacerlo; realizar ajustes en la productividad.

Mientras ajusta la capacidad de producción de vehículos de combustible, Honda también está acelerando su transformación hacia nuevas fuentes de energía. Honda planea compensar esta reducción en la capacidad de producción mediante la producción de modelos eléctricos en dos nuevas plantas de automóviles eléctricos en construcción en empresas conjuntas con Guangzhou Automobile y Dongfeng Motor. El objetivo es iniciar la producción en las dos nuevas plantas a finales de este año y se espera restablecer la capacidad de producción a 1,44 millones de vehículos. Un portavoz de Honda destacó que China, como mercado más grande del mundo, sigue siendo un mercado importante para Honda y otros fabricantes de automóviles japoneses.

Según el plan, Guangqi Honda lanzará 6 nuevos modelos puramente eléctricos para 2027; Dongfeng Honda alcanzará un 50% de modelos electrificados en 2025, ya no lanzará modelos de combustible en 2027 y lanzará más de 10 modelos puramente eléctricos en 2030.

A medida que la competencia en el mercado de vehículos de nueva energía se vuelve cada vez más feroz, el rápido ascenso de las marcas independientes ha hecho que las marcas tradicionales de empresas conjuntas que han dominado el mercado chino en las últimas décadas y dependan en gran medida de los vehículos de combustible, especialmente el cambio hacia la electrificación y Inteligencia, un poco más lenta. Las empresas automotrices japonesas que están obsesionadas con los vehículos híbridos tradicionales y los vehículos de energía de hidrógeno en su hoja de ruta técnica se enfrentan a mayores desafíos.

Además de Honda, Nissan anunció el mes pasado que cerró oficialmente su fábrica de automóviles de pasajeros en Changzhou, Jiangsu, una empresa conjunta con Dongfeng Motor. Produce principalmente modelos Qashqai. Su capacidad de producción anual es de aproximadamente 130.000 unidades, lo que representa alrededor del 10%. de la producción total de Nissan en China, el trabajo de producción en la planta se transferirá a otras plantas de Dongfeng Nissan. Esta es la primera vez que Nissan cierra una fábrica de turismos en China.

En ese momento, los expertos de Dongfeng Nissan respondieron al reportero del 21st Century Business Herald que, basándose en los cambios en la estrategia general y el entorno comercial, Dongfeng Nissan optimizó y ajustó la capacidad de producción interna y los recursos para adaptarse mejor a la transformación y el desarrollo de la empresa. Con la premisa de garantizar la capacidad de producción de los vehículos de combustible existentes, Dongfeng Nissan ha aumentado el diseño de su línea de producción y la inversión en vehículos de nueva energía.

Los datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros muestran que en junio de este año, la participación minorista de las marcas japonesas cayó por debajo del 15% (14,3%), una disminución interanual de 3,5 puntos porcentuales, mientras que la participación de las marcas independientes aumentó un 9,3 por ciento. apunta a casi el 60% (58,5%). A juzgar por los datos del volumen de seguros, entre los cinco modelos principales de enero a junio de este año, solo Sylphy es un vehículo de combustible. Los cuatro primeros son Qin PLUS, Model Y, Song PLUS y Seagull, todos los cuales son puramente eléctricos o enchufables. en modelos de coche híbridos.

Expertos de la industria dijeron al 21st Century Business Herald que el aumento a gran escala de los vehículos eléctricos puros en China ha tenido un impacto integral en los vehículos tradicionales, que involucra modelos de producción, competencia en el mercado, cadenas de suministro, empleo y estructura energética. "Aunque los automóviles japoneses tienen ciertas ventajas técnicas en el campo de los vehículos de nuevas energías, su estrategia de vehículos de nuevas energías en el mercado chino parece no haberse implementado completamente, lo que ha afectado en cierta medida su posición en el mercado. Frente a la competencia cada vez más feroz de Fabricantes locales como BYD, “La forma en que las empresas automotrices japonesas estabilizan y expanden su posición en el mercado es una prueba de sabiduría y fortaleza”.