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21세기 비즈니스 헤럴드 송도두 기자가 보도했습니다.

중국 시장 점유율이 계속 하락하고 있는 일본 브랜드들은 '딜레마'라는 위기의 순간을 극복하기 위해 공장을 폐쇄해 '규모 축소'를 희망하고 있다.

7월 25일, 혼다자동차는 중국 내 연료전지 자동차 생산능력을 149만대에서 100만대로 3분의 1 수준으로 줄일 계획인 것으로 알려졌다. 이는 혼다 글로벌 생산량의 약 10%에 해당한다. 구체적인 방법은 중국 합작사인 광저우 자동차 혼다와 둥펑혼다 각각 1개 공장을 폐쇄하거나 중단하는 것이다. 광저우와 우한 공장도 각각 10월과 11월부터 생산을 중단하거나 중단한다. '셧다운 목록'에는 '그 중에.

Guangqi Honda는 그날 밤 공식적으로 다음과 같이 답했습니다. "회사는 현재 4개의 차량 생산 라인(연간 생산 능력 770,000대)과 건설 중인 1개의 생산 라인(설계 생산 능력 120,000대) 중 4번째 생산 라인이 연간 생산 능력을 갖추고 있습니다. 2024년 10월 폐쇄되며, 건설 중인 신에너지 생산라인은 올해 11월 가동될 예정이다.

21세기 비즈니스 헤럴드 기자는 Guangqi Honda의 네 번째 생산 라인이 주로 중형 Accord를 생산한다는 사실을 알게 되었습니다. 생산 라인이 폐쇄된 후 해당 모델은 두 번째 생산 라인으로 이전될 수 있습니다. 앞으로 창고로 사용될 예정입니다.

7월 26일, Honda China는 생산 능력을 최적화하고 전기 변혁을 가속화하기 위한 조치를 취했습니다. Guangqi Honda는 연간 생산 능력이 50,000대인 네 번째 생산 라인을 폐쇄할 계획에 더해, Dongfeng Honda는 2024년 11월에 연간 생산 능력이 240,000대인 두 번째 생산 라인을 중단할 계획입니다. 조정 후 혼다의 중국 내 총 자동차 생산능력은 149만대에서 120만대로 증가한다.

공식 웹사이트 정보에 따르면 GAC Honda는 광저우시 황푸 지구와 Zengcheng 지구에 3개의 공장과 4개의 차량 생산 라인을 보유하고 있으며 기본 생산 능력은 770,000대입니다. Dongfeng Honda는 연간 설계 생산 능력이 768,000대인 3개의 공장을 보유하고 있습니다. 이번 생산능력 감소는 일본 자동차 업체의 중국 내 생산 감소 중 최대 규모이기도 하다.

혼다 대변인은 이러한 조정이 중국 시장 변화에 대한 혼다 대응의 일환이라고 말했습니다. 중국 자동차 시장, 특히 신에너지 자동차 시장의 급속한 발전으로 인해 Honda는 중국 자체 브랜드의 강력한 경쟁 압력에 직면해 있습니다.

데이터에 따르면 올해 6월 혼다의 중국 시장 판매량은 7만대 미만으로 전년 대비 거의 40% 감소했으며 올해 1월부터 6월까지 5개월 연속 감소세를 보이고 있다. 혼다의 중국 누적 판매량은 41만5900대로 전년 동기 대비 40% 가까이 감소했다.

광저우 자동차 그룹과 동풍 자동차 그룹의 생산 및 판매 보고서에 따르면, 올해 상반기 Guangqi Honda의 누적 판매량은 207,900대로, 같은 기간 동기 대비 28.28% 감소했습니다. 판매량은 237,900대로 전년 대비 4.79% 증가했으며, 두 생산량 모두 전년 대비 각각 42.02%, 6.6% 감소했으며 가동률도 더욱 하락했습니다.

"중국의 연료 자동차 시장 점유율이 줄어들고 신에너지 자동차의 시장 점유율이 확대되는 현 상황에 맞춰 혼다 기켄 산업(Honda Giken Industrial Co., Ltd.) 전무이사는 신속하게 환경 변화에 대응하는 조치를 취할 것입니다." 중국 본사인 혼다 기켄 공업(중국) 투자 주식회사와 혼다 기켄 테크놀로지(중국) 주식회사 총책임자인 이가라시 마사유키는 올해 4월 21세기 비즈니스 헤럴드 기자와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. 혼다는 현재 시급히 해결해야 할 두 가지 문제에 직면해 있다. 첫째, 신에너지 자동차 시장점유율 확대라는 현 상황, 둘째, 연료자동차 판매 확대에 대응해 혼다는 다음과 같은 상황에 직면해 있다. 생산성을 조정하세요.

Honda는 연료 차량의 생산 능력을 조정하는 동시에 새로운 에너지원으로의 전환도 가속화하고 있습니다. 혼다는 광저우자동차, 둥펑자동차와 합작으로 건설 중인 신규 전기차 공장 2곳에서 전기차 모델 생산을 통해 생산능력 감소를 만회할 계획이다. 목표는 올해 말 2개의 신규 공장에서 생산을 시작하는 것이며, 생산 능력을 144만 대까지 회복할 것으로 예상됩니다. 혼다 대변인은 세계 최대 시장인 중국이 혼다를 비롯한 일본 자동차 제조사들에게 여전히 중요한 시장이라고 강조했다.

계획에 따르면 Guangqi Honda는 2027년까지 6개의 새로운 순수 전기 모델을 출시할 예정이며, Dongfeng Honda는 2025년에 50% 전기 모델을 달성하고 2027년에는 더 이상 연료 모델을 출시하지 않으며 2030년에는 10개 이상의 순수 전기 모델을 출시할 예정입니다.

신에너지 자동차 시장의 경쟁이 점점 치열해짐에 따라 독립 브랜드의 급속한 성장으로 인해 지난 수십 년 동안 중국 시장을 장악하고 연료 자동차에 크게 의존했던 전통적인 합작 브랜드가 생겨났습니다. 기술 로드맵에서 전통적인 하이브리드 자동차와 수소에너지 자동차에 집착하는 일본 자동차 회사들은 더 큰 도전에 직면해 있습니다.

닛산은 혼다 외에도 지난달 둥펑자동차와 합작해 설립한 장쑤성 창저우 승용차 공장을 공식 폐쇄했다고 발표했다. 닛산의 연간 생산능력은 약 13만대 규모로 약 10%를 차지한다. 닛산의 중국 내 총 생산량 중 이 공장의 생산 작업은 다른 둥펑 닛산 공장으로 이전될 예정입니다. 닛산이 중국에서 승용차 공장을 폐쇄한 것은 이번이 처음이다.

당시 Dongfeng Nissan 내부 관계자는 21세기 비즈니스 헤럴드 기자에게 전반적인 전략과 비즈니스 환경의 변화를 기반으로 Dongfeng Nissan이 회사의 변화와 발전에 더 잘 적응하기 위해 내부 생산 능력과 자원을 최적화하고 조정했다고 응답했습니다. Dongfeng Nissan은 기존 연료 차량의 생산 능력을 보장한다는 전제 하에 생산 라인 레이아웃과 신에너지 차량에 대한 투자를 늘렸습니다.

승용차협회 자료에 따르면 올해 6월 일본 브랜드의 소매점유율은 15%(14.3%) 미만으로 전년 동기 대비 3.5%포인트 감소한 반면, 독립 브랜드의 점유율은 9.3% 증가한 것으로 나타났다. 거의 60%(58.5%)에 달한다. 보험실적 데이터로 보면 올해 1월부터 6월까지 상위 5개 모델 중 실피(Sylphy)만이 연료 차량이다. 상위 4개는 Qin PLUS, Model Y, Song PLUS, Seagull로 모두 순수 전기차 또는 플러그-인이다. 자동차 모델에서.

업계 관계자들은 21세기 비즈니스 헤럴드(21st Century Business Herald) 기자들에게 중국의 순수 전기 자동차의 대규모 증가가 생산 모델, 시장 경쟁, 공급망, 고용 및 에너지 구조를 포함하여 전통적인 자동차에 전반적인 영향을 미쳤다고 말했습니다. "일본 자동차는 신에너지 차량 분야에서 특정 기술적 이점을 갖고 있지만 중국 시장에서 신에너지 차량 전략이 완전히 구현되지 않은 것으로 보이며 이는 어느 정도 시장 위치에 영향을 미쳤습니다. BYD와 같은 현지 제조업체가 어떻게 일본 자동차 회사들이 시장 지위를 안정시키고 확장하는지가 지혜와 힘을 시험하는 것입니다.”