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Rapporté par Song Doudou, journaliste du 21st Century Business Herald

Les marques japonaises dont la part de marché en Chine continue de diminuer espèrent « réduire leurs effectifs » en fermant des usines pour surmonter le moment critique du « dilemme ».

Le 25 juillet, il a été annoncé que Honda Motor prévoyait de réduire d'un tiers sa capacité de production de véhicules à carburant en Chine, de 1,49 million d'unités à 1 million d'unités, ce qui équivaut à environ 10 % de la production mondiale de Honda. La méthode spécifique consiste à fermer ou à suspendre une usine de Guangzhou Automobile Honda et de Dongfeng Honda, les coentreprises en Chine. Les usines de Guangzhou et de Wuhan fermeront ou suspendront leur production à partir d'octobre et de novembre respectivement. sur la "liste d'arrêt" "Parmi eux.

Guangqi Honda a officiellement répondu ce soir-là : « La société dispose actuellement de 4 lignes de production de véhicules (capacité de production annuelle de 770 000 unités) et d'une ligne de production en construction (capacité de production prévue de 120 000 unités), dont la quatrième ligne de production avec une capacité de production annuelle. de 50 000 unités est prévue. Elle sera fermée en octobre 2024 et la nouvelle ligne de production d'énergie en construction sera mise en service en novembre de cette année.

Un journaliste du 21st Century Business Herald a appris que la quatrième ligne de production de Guangqi Honda produit principalement l'Accord de taille moyenne. Une fois la ligne de production fermée, le modèle sera transféré à la deuxième ligne de production. Les installations de production de la ligne de production d'origine pourraient être démantelées. et seront utilisés comme entrepôts à l'avenir.

Le 26 juillet, Honda Chine a répondu. La décision visait à optimiser la capacité de production et à accélérer la transformation électrique. Outre le projet de Guangqi Honda de fermer sa quatrième ligne de production d'une capacité de production annuelle de 50 000 véhicules, Dongfeng Honda prévoit de suspendre sa deuxième ligne de production d'une capacité de production annuelle de 240 000 véhicules en novembre 2024. Après cet ajustement, la capacité totale de production automobile de Honda en Chine passera de 1,49 million de véhicules à 1,2 million de véhicules.

Les informations du site Web officiel montrent que GAC Honda possède trois usines et quatre lignes de production de véhicules dans les districts de Huangpu et de Zengcheng de la ville de Guangzhou, avec une capacité de production de base de 770 000 véhicules ; Dongfeng Honda possède trois usines avec une capacité de production annuelle prévue de 768 000 véhicules. Cette réduction de la capacité de production constitue également la plus importante réduction de production réalisée par un constructeur automobile japonais en Chine.

Un porte-parole de Honda a déclaré que ces ajustements faisaient partie de la réponse de Honda aux changements survenus sur le marché chinois. Avec le développement rapide du marché automobile chinois, en particulier celui des véhicules à énergies nouvelles, Honda est confrontée à une forte pression concurrentielle de la part des marques chinoises.

Les données montrent qu'en juin de cette année, les ventes de voitures terminales de Honda sur le marché chinois étaient inférieures à 70 000 unités, soit une baisse de près de 40 % d'une année sur l'autre, et ont diminué pendant cinq mois consécutifs de janvier à juin de cette année ; Les ventes cumulées de Honda en Chine se sont élevées à 415 900 unités, soit une baisse de près de 40 % sur un an.

À en juger par les rapports de production et de ventes de Guangzhou Automobile Group et de Dongfeng Motor Group, au premier semestre de cette année, les ventes cumulées de Guangqi Honda étaient de 207 900 unités, soit une baisse d'une année sur l'autre de 28,28 % au cours de la même période, selon Dongfeng Honda ; les ventes se sont élevées à 237 900 unités, soit une augmentation de 4,79 % sur un an ; les deux productions ont connu des baisses d'une année sur l'autre de 42,02 % et 6,6 % respectivement, et le taux d'utilisation des capacités a encore diminué.

"En réponse à la situation actuelle de diminution de la part de marché des véhicules à carburant en Chine et à l'expansion de la part de marché des véhicules à énergie nouvelle, Honda prendra rapidement des mesures pour répondre aux changements environnementaux de Honda Giken Industrial Co., Ltd. Directeur exécutif, Le siège social chinois de Honda Giken Industrial (Chine) ) Investment Co., Ltd. et de Honda Giken Technology (China) Co., Ltd. Le directeur général, Igarashi Masayuki, a déclaré dans une interview avec un journaliste du 21st Century Business Herald en avril de cette année : Honda est actuellement confrontée à deux problèmes qui doivent être résolus de toute urgence : premièrement, elle doit réagir rapidement à la situation actuelle d'expansion de la part de marché des véhicules à énergie nouvelle ; procéder à des ajustements de productivité.

Tout en ajustant la capacité de production de véhicules à carburant, Honda accélère également sa transformation vers de nouvelles sources d'énergie. Honda prévoit de compenser cette réduction de capacité de production en produisant des modèles électriques dans deux nouvelles usines de véhicules électriques en construction dans le cadre de coentreprises avec Guangzhou Automobile et Dongfeng Motor. L'objectif est de démarrer la production dans les deux nouvelles usines plus tard cette année et de ramener la capacité de production à 1,44 million de véhicules. Un porte-parole de Honda a souligné que la Chine, en tant que plus grand marché mondial, reste un marché important pour Honda et les autres constructeurs automobiles japonais.

Selon le plan, Guangqi Honda lancera 6 nouveaux modèles purement électriques d'ici 2027 ; Dongfeng Honda atteindra 50 % de modèles électrifiés en 2025, ne lancera plus de modèles à essence en 2027 et lancera plus de 10 modèles purement électriques en 2030.

Alors que la concurrence sur le marché des véhicules à énergie nouvelle devient de plus en plus féroce, la montée rapide des marques indépendantes a fait des marques de coentreprises traditionnelles qui ont dominé le marché chinois au cours des dernières décennies et qui s'appuyaient fortement sur les véhicules à carburant, en particulier le passage à l'électrification et intelligence, légèrement plus lent. Les constructeurs automobiles japonais qui sont obsédés par les véhicules hybrides traditionnels et les véhicules à hydrogène sur leur feuille de route technique sont confrontés à de plus grands défis.

Outre Honda, Nissan a annoncé le mois dernier la fermeture officielle de son usine de voitures particulières à Changzhou, Jiangsu, une coentreprise avec Dongfeng Motor. Elle produit principalement des modèles Qashqai. Sa capacité de production annuelle est d'environ 130 000 unités, soit environ 10 %. de la production totale de Nissan en Chine, le travail de production de l'usine sera transféré à d'autres usines de Dongfeng Nissan. C'est la première fois que Nissan ferme une usine de voitures particulières en Chine.

À cette époque, les initiés de Dongfeng Nissan ont répondu au journaliste du 21st Century Business Herald que, sur la base des changements dans la stratégie globale et l'environnement commercial, Dongfeng Nissan a optimisé et ajusté la capacité et les ressources de production internes pour mieux s'adapter à la transformation et au développement de l'entreprise. Dans le but d'assurer la capacité de production des véhicules à carburant existants, Dongfeng Nissan a augmenté la configuration de sa chaîne de production et ses investissements dans les véhicules à énergie nouvelle.

Les données de la Passenger Car Association montrent qu'en juin de cette année, la part de détail des marques japonaises est tombée en dessous de 15 % (14,3 %), soit une baisse de 3,5 points de pourcentage sur un an, tandis que la part des marques indépendantes a augmenté de 9,3 %. pointe à près de 60% (58,5%). À en juger par les données sur le volume d'assurance, parmi les cinq meilleurs modèles de janvier à juin de cette année, seul le Sylphy est un véhicule à carburant. Les quatre premiers sont Qin PLUS, Model Y, Song PLUS et Seagull, qui sont tous purement électriques ou rechargeables. dans le modèle de voiture hybride.

Des initiés de l'industrie ont déclaré aux journalistes du 21st Century Business Herald que l'essor à grande échelle des véhicules purement électriques en Chine a eu un impact global sur les véhicules traditionnels, impliquant les modèles de production, la concurrence sur le marché, les chaînes d'approvisionnement, l'emploi et la structure énergétique. « Bien que les voitures japonaises présentent certains avantages techniques dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, leur stratégie de véhicules à énergies nouvelles sur le marché chinois ne semble pas avoir été pleinement mise en œuvre, ce qui a dans une certaine mesure affecté la position sur le marché. constructeurs locaux tels que BYD. La façon dont les constructeurs automobiles japonais stabilisent et élargissent leur position sur le marché est un test de sagesse et de force.