Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Αναφέρθηκε από τον ρεπόρτερ του 21st Century Business Herald Song Doudou

Οι ιαπωνικές μάρκες των οποίων το μερίδιο αγοράς στην Κίνα συνεχίζει να μειώνεται ελπίζουν να «αδυνατίσουν» κλείνοντας εργοστάσια για να ξεπεράσουν την κρίσιμη στιγμή του «διλήμματος».

Στις 25 Ιουλίου, αναφέρθηκε ότι η Honda Motor σχεδιάζει να μειώσει την παραγωγική της ικανότητα οχημάτων καυσίμων στην Κίνα κατά ένα τρίτο, από 1,49 εκατομμύρια μονάδες σε 1 εκατομμύριο μονάδες, που ισοδυναμεί με περίπου το 10% της παγκόσμιας παραγωγής της Honda. Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι να κλείσει ή να αναστείλει ένα εργοστάσιο της Guangqi Honda και της Dongfeng Honda, οι εταιρείες κοινής επιχείρησης στην Κίνα η «λίστα τερματισμού λειτουργίας» «Μεταξύ αυτών.

Η Guangqi Honda απάντησε επίσημα εκείνο το βράδυ: «Η εταιρεία διαθέτει επί του παρόντος 4 γραμμές παραγωγής οχημάτων (ετήσια παραγωγική ικανότητα 770.000 μονάδων) και 1 γραμμή παραγωγής υπό κατασκευή (σχεδιασμένη ικανότητα παραγωγής 120.000 μονάδων), εκ των οποίων η τέταρτη γραμμή παραγωγής με ετήσια παραγωγική ικανότητα των 50.000 μονάδων προγραμματίζεται να είναι Θα κλείσει τον Οκτώβριο του 2024, και η νέα γραμμή παραγωγής ενέργειας υπό κατασκευή θα τεθεί σε λειτουργία τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους.

Ένας ρεπόρτερ από το 21st Century Business Herald έμαθε ότι η τέταρτη γραμμή παραγωγής της Guangqi Honda παράγει κυρίως το μεσαίου μεγέθους Accord Μετά το κλείσιμο της γραμμής παραγωγής, το μοντέλο θα μεταφερθεί στη δεύτερη γραμμή παραγωγής και θα χρησιμοποιηθούν ως αποθήκες στο μέλλον.

Στις 26 Ιουλίου, η Honda China απάντησε. Εκτός από το σχέδιο της Guangqi Honda να κλείσει την τέταρτη γραμμή παραγωγής της με ετήσια παραγωγική ικανότητα 50.000 οχημάτων, η Dongfeng Honda σχεδιάζει να αναστείλει τη δεύτερη γραμμή παραγωγής της με ετήσια παραγωγική ικανότητα 240.000 οχημάτων τον Νοέμβριο του 2024. Μετά την προσαρμογή, η συνολική ικανότητα παραγωγής αυτοκινήτων της Honda στην Κίνα θα αυξηθεί από 1,49 εκατομμύρια οχήματα σε 1,2 εκατομμύρια οχήματα.

Οι επίσημες πληροφορίες του ιστότοπου δείχνουν ότι η GAC Honda διαθέτει τρία εργοστάσια και τέσσερις γραμμές παραγωγής οχημάτων στην περιφέρεια Huangpu και την περιοχή Zengcheng της πόλης Guangzhou, με βασική ικανότητα παραγωγής 770.000 οχημάτων Η Dongfeng Honda διαθέτει τρία εργοστάσια με σχεδιασμένη ετήσια παραγωγική ικανότητα 768.000 οχημάτων. Αυτή η μείωση της παραγωγικής ικανότητας είναι επίσης η μεγαλύτερη μείωση παραγωγής από ιαπωνική εταιρεία αυτοκινήτων στην Κίνα.

Ένας εκπρόσωπος της Honda είπε ότι αυτές οι προσαρμογές αποτελούν μέρος της απάντησης της Honda στις αλλαγές στην κινεζική αγορά. Με την ταχεία ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτων της Κίνας, ειδικά της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων, η Honda αντιμετωπίζει ισχυρή ανταγωνιστική πίεση από τις ίδιες τις κινεζικές μάρκες.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις τερματικών αυτοκινήτων της Honda στην κινεζική αγορά ήταν λιγότερες από 70.000 μονάδες, σημειώνοντας μείωση σχεδόν 40% από έτος σε έτος και μειώνονται για πέντε συνεχείς μήνες από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Οι σωρευτικές πωλήσεις της Honda στην Κίνα ήταν 415.900 μονάδες, σημειώνοντας πτώση σχεδόν 40% σε ετήσια βάση.

Κρίνοντας από τις εκθέσεις παραγωγής και πωλήσεων της Guangzhou Automobile Group και της Dongfeng Motor Group, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι σωρευτικές πωλήσεις της Guangqi Honda ήταν 207.900 μονάδες, μια ετήσια μείωση 28,28% κατά την ίδια περίοδο, της Dongfeng Honda Οι πωλήσεις ήταν 237.900 μονάδες, με ετήσια αύξηση 4,79% και οι δύο παραγωγές μειώθηκαν κατά 42,02% και 6,6% αντίστοιχα.

«Σε απάντηση στην τρέχουσα κατάσταση του μεριδίου αγοράς οχημάτων καυσίμου της Κίνας και της επέκτασης του μεριδίου αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων, η Honda θα λάβει γρήγορα μέτρα για να ανταποκριθεί στις περιβαλλοντικές αλλαγές, Εκτελεστικός Διευθυντής της Honda Giken Industrial Co., Ltd. Τα κεντρικά γραφεία της Κίνας, η Honda Giken Industrial (China) ) Investment Co., Ltd. και η Honda Giken Technology (China) Co., Ltd. Ο γενικός διευθυντής Igarashi Masayuki είπε σε μια συνέντευξη με δημοσιογράφο από την 21st Century Business Herald τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους ότι Επί του παρόντος, η Honda αντιμετωπίζει δύο προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν επειγόντως: Πρώτον, πρέπει να ανταποκριθεί γρήγορα κάνει προσαρμογές στην παραγωγικότητα.

Ενώ προσαρμόζει την παραγωγική ικανότητα των οχημάτων καυσίμων, η Honda επιταχύνει επίσης τη μετατροπή της σε νέες πηγές ενέργειας. Η Honda σχεδιάζει να αντισταθμίσει αυτή τη μείωση της παραγωγικής ικανότητας μέσω της παραγωγής ηλεκτρικών μοντέλων σε δύο νέα εργοστάσια ηλεκτρικών αυτοκινήτων υπό κατασκευή σε κοινοπραξίες με την Guangzhou Automobile και την Dongfeng Motor. Ο στόχος είναι να ξεκινήσει η παραγωγή στα δύο νέα εργοστάσια αργότερα φέτος και αναμένεται να αποκατασταθεί η παραγωγική ικανότητα σε 1,44 εκατομμύρια οχήματα. Ένας εκπρόσωπος της Honda τόνισε ότι η Κίνα, ως η μεγαλύτερη αγορά στον κόσμο, παραμένει σημαντική αγορά για τη Honda και άλλες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Σύμφωνα με το σχέδιο, η Guangqi Honda θα λανσάρει 6 νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2027. Η Dongfeng Honda θα επιτύχει 50% ηλεκτροκίνητα μοντέλα το 2025, δεν θα κυκλοφορήσει πλέον μοντέλα καυσίμων το 2027 και θα κυκλοφορήσει περισσότερα από 10 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα το 2030.

Καθώς ο ανταγωνισμός στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων γίνεται ολοένα και πιο έντονος, η ταχεία άνοδος των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων έχει κάνει τις παραδοσιακές μάρκες κοινοπραξίας που κυριάρχησαν στην κινεζική αγορά τις τελευταίες δεκαετίες και βασίστηκαν σε μεγάλο βαθμό στα οχήματα με καύσιμο, ιδιαίτερα τη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση και νοημοσύνη, ελαφρώς πιο αργές ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων που έχουν εμμονή με τα παραδοσιακά υβριδικά οχήματα και τα ενεργειακά οχήματα υδρογόνου στον τεχνικό οδικό χάρτη τους, αντιμετωπίζουν μεγαλύτερες προκλήσεις.

Εκτός από τη Honda, η Nissan ανακοίνωσε τον περασμένο μήνα ότι έκλεισε επίσημα το εργοστάσιο επιβατικών αυτοκινήτων στο Changzhou, μια κοινοπραξία με την Dongfeng Motor. Η ετήσια παραγωγική της ικανότητα είναι περίπου 130.000 μονάδες. της συνολικής παραγωγής της Nissan στην Κίνα, οι εργασίες παραγωγής στο εργοστάσιο θα μεταφερθούν σε άλλα εργοστάσια της Dongfeng Nissan. Αυτή είναι η πρώτη φορά που η Nissan κλείνει ένα εργοστάσιο επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα.

Εκείνη την εποχή, οι γνώστες της Dongfeng Nissan απάντησαν στον δημοσιογράφο του 21st Century Business Herald ότι με βάση τις αλλαγές στη συνολική στρατηγική και το επιχειρηματικό περιβάλλον, η Dongfeng Nissan βελτιστοποίησε και προσάρμοσε την εσωτερική παραγωγική ικανότητα και πόρους για να προσαρμοστεί καλύτερα στον μετασχηματισμό και την ανάπτυξη της εταιρείας. Με την προϋπόθεση της διασφάλισης της παραγωγικής ικανότητας των υπαρχόντων οχημάτων καυσίμων, η Dongfeng Nissan αύξησε τη διάταξη της γραμμής παραγωγής και τις επενδύσεις της σε νέα ενεργειακά οχήματα.

Τα στοιχεία από την Ένωση Επιβατηγών Αυτοκινήτων δείχνουν ότι τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το μερίδιο λιανικής των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων μειώθηκε κάτω από 15% (14,3%), σημειώνοντας μείωση 3,5 ποσοστιαίων μονάδων από έτος σε έτος, ενώ το μερίδιο των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων αυξήθηκε κατά 9,3 τοις εκατό δείχνει σχεδόν το 60% (58,5%). Κρίνοντας από τα δεδομένα του όγκου ασφάλισης, μεταξύ των πέντε κορυφαίων μοντέλων από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, μόνο το Sylphy είναι ένα όχημα καυσίμου. σε υβριδικά μοντέλα.

Οι γνώστες του κλάδου είπαν στο 21st Century Business Herald ότι η μεγάλης κλίμακας άνοδος των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας είχε σφαιρικό αντίκτυπο στα παραδοσιακά οχήματα, περιλαμβάνοντας μοντέλα παραγωγής, ανταγωνισμό στην αγορά, αλυσίδες εφοδιασμού, απασχόληση και ενεργειακή δομή. «Παρόλο που τα ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν ορισμένα τεχνικά πλεονεκτήματα στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, η νέα στρατηγική τους για ενεργειακά οχήματα στην κινεζική αγορά φαίνεται να μην έχει εφαρμοστεί πλήρως, γεγονός που έχει επηρεάσει τη θέση στην αγορά σε κάποιο βαθμό. Αντιμετωπίζοντας τον ολοένα και πιο έντονο ανταγωνισμό από τοπικοί κατασκευαστές όπως η BYD, το πώς οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων σταθεροποιούν και επεκτείνουν τη θέση τους στην αγορά είναι μια δοκιμασία σοφίας και δύναμης».