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Segnalato dal giornalista del 21st Century Business Herald Song Doudou

I marchi giapponesi, la cui quota di mercato in Cina continua a diminuire, sperano di “ridimensionarsi” chiudendo le fabbriche per superare il momento critico del “dilemma”.

Il 25 luglio, è stato riferito che Honda Motor prevede di ridurre di un terzo la propria capacità di produzione di veicoli a carburante in Cina, da 1,49 milioni di unità a 1 milione di unità, pari a circa il 10% della produzione globale di Honda. Il metodo specifico è quello di chiudere o sospendere uno stabilimento ciascuno di Guangzhou Automobile Honda e Dongfeng Honda, le società di joint venture in Cina. Anche gli stabilimenti di Guangzhou e Wuhan chiuderanno o sospenderanno la produzione a partire da ottobre e novembre nella "lista di arresto" "Tra loro.

Guangqi Honda ha risposto ufficialmente quella notte: "L'azienda ha attualmente 4 linee di produzione di veicoli (capacità di produzione annua di 770.000 unità) e 1 linea di produzione in costruzione (capacità di produzione progettata di 120.000 unità), di cui la quarta linea di produzione con una capacità di produzione annua Si prevede la chiusura di 50.000 unità. La chiusura avverrà nell'ottobre 2024, mentre la nuova linea di produzione di energia in costruzione entrerà in funzione nel novembre di quest'anno.

Un giornalista del 21st Century Business Herald ha appreso che la quarta linea di produzione di Guangqi Honda produce principalmente l'Accord di medie dimensioni. Dopo la chiusura della linea di produzione, il modello verrà trasferito alla seconda linea di produzione. Gli impianti di produzione della linea di produzione originale potrebbero essere smantellati e in futuro verranno utilizzati come magazzini.

Il 26 luglio, Honda China ha risposto con l’obiettivo di ottimizzare la capacità produttiva e accelerare la trasformazione elettrica. Oltre al piano di Guangqi Honda di chiudere la sua quarta linea di produzione con una capacità di produzione annua di 50.000 veicoli, Dongfeng Honda prevede di sospendere la sua seconda linea di produzione con una capacità di produzione annua di 240.000 veicoli nel novembre 2024. Dopo l'adeguamento, la capacità di produzione automobilistica totale della Honda in Cina aumenterà da 1,49 milioni di veicoli a 1,2 milioni di veicoli.

Le informazioni del sito web ufficiale mostrano che GAC Honda ha tre stabilimenti e quattro linee di produzione di veicoli nel distretto di Huangpu e nel distretto di Zengcheng della città di Guangzhou, con una capacità produttiva di base di 770.000 veicoli. Dongfeng Honda ha tre stabilimenti con una capacità di produzione annua progettata di 768.000 veicoli. Questa riduzione della capacità produttiva rappresenta anche la più grande riduzione della produzione da parte di un’azienda automobilistica giapponese in Cina.

Un portavoce della Honda ha affermato che questi aggiustamenti fanno parte della risposta della Honda ai cambiamenti nel mercato cinese. Con il rapido sviluppo del mercato automobilistico cinese, in particolare del mercato dei nuovi veicoli energetici, Honda si trova ad affrontare una forte pressione competitiva da parte dei marchi cinesi.

I dati mostrano che nel giugno di quest'anno, le vendite di terminal car Honda nel mercato cinese sono state inferiori a 70.000 unità, un calo su base annua di quasi il 40%, ed è in calo da cinque mesi consecutivi da gennaio a giugno di quest'anno; Le vendite cumulative di Honda in Cina sono state di 415.900 unità, con un calo anno su anno di quasi il 21,5%.

A giudicare dai rapporti di produzione e vendita di Guangzhou Automobile Group e Dongfeng Motor Group, nella prima metà di quest'anno, le vendite cumulative di Guangqi Honda sono state di 207.900 unità, un calo su base annua del 28,28% nello stesso periodo, quelle di Dongfeng Honda; le vendite sono state di 237.900 unità, con un aumento su base annua del 4,79%; entrambe le produzioni hanno registrato diminuzioni su base annua rispettivamente del 42,02% e del 6,6% e il tasso di utilizzo della capacità è ulteriormente diminuito.

"In risposta all'attuale situazione di contrazione della quota di mercato cinese dei veicoli a carburante e all'espansione della quota di mercato dei veicoli a nuova energia, Honda adotterà rapidamente misure per rispondere ai cambiamenti ambientali." Direttore esecutivo di Honda Giken Industrial Co., Ltd. Il quartier generale cinese, il direttore generale di Honda Giken Industrial (China) Investment Co., Ltd. e Honda Giken Technology (China) Co., Ltd., Igarashi Masayuki, hanno dichiarato in un'intervista con un giornalista del 21st Century Business Herald nell'aprile di quest'anno che Honda si trova attualmente ad affrontare due problemi che devono essere risolti con urgenza: in primo luogo, deve rispondere rapidamente all'attuale situazione di espansione della quota di mercato dei veicoli a nuova energia; in secondo luogo, in risposta all'aumento delle vendite di veicoli a carburante, Honda deve valutare se farlo apportare modifiche alla produttività.

Oltre ad adeguare la capacità produttiva dei veicoli a carburante, Honda sta anche accelerando la sua trasformazione in nuove fonti di energia. Honda prevede di compensare questa riduzione della capacità produttiva attraverso la produzione di modelli elettrici in due nuovi stabilimenti di veicoli elettrici in costruzione in joint venture con Guangzhou Automobile e Dongfeng Motor. L’obiettivo è avviare la produzione nei due nuovi stabilimenti entro la fine dell’anno e si prevede di ripristinare la capacità produttiva a 1,44 milioni di veicoli. Un portavoce della Honda ha sottolineato che la Cina, in quanto mercato più grande del mondo, rimane un mercato importante per Honda e altre case automobilistiche giapponesi.

Secondo il piano, Guangqi Honda lancerà 6 nuovi modelli puramente elettrici entro il 2027; Dongfeng Honda raggiungerà il 50% di modelli elettrificati nel 2025, non lancerà più modelli a carburante nel 2027 e lancerà più di 10 modelli puramente elettrici nel 2030.

Mentre la concorrenza nel mercato dei veicoli a nuova energia diventa sempre più agguerrita, la rapida ascesa dei marchi indipendenti ha reso i tradizionali marchi di joint venture che hanno dominato il mercato cinese negli ultimi decenni e hanno fatto molto affidamento sui veicoli a carburante, in particolare il passaggio all’elettrificazione e all’elettrificazione. intelligenza, leggermente più lente. Le aziende automobilistiche giapponesi che sono ossessionate dai tradizionali veicoli ibridi e dai veicoli a idrogeno nella loro tabella di marcia tecnica si trovano ad affrontare sfide maggiori.

Oltre alla Honda, il mese scorso Nissan ha annunciato ufficialmente la chiusura della sua fabbrica di autovetture a Changzhou, Jiangsu, una joint venture con Dongfeng Motor. La sua capacità produttiva annua è di circa 130.000 unità, pari a circa il 10%. della produzione totale di Nissan in Cina, il lavoro di produzione nello stabilimento sarà trasferito ad altri stabilimenti Nissan di Dongfeng. Questa è la prima volta che Nissan chiude una fabbrica di autovetture in Cina.

A quel tempo, gli addetti ai lavori di Dongfeng Nissan hanno risposto al giornalista del 21st Century Business Herald che, sulla base dei cambiamenti nella strategia generale e nell'ambiente aziendale, Dongfeng Nissan ha ottimizzato e adattato la capacità e le risorse di produzione interna per adattarsi meglio alla trasformazione e allo sviluppo dell'azienda. Con la premessa di garantire la capacità produttiva dei veicoli a carburante esistenti, Dongfeng Nissan ha aumentato il layout della linea di produzione e ha investito in veicoli a nuova energia.

I dati della Passenger Car Association mostrano che nel giugno di quest'anno la quota di vendita al dettaglio dei marchi giapponesi è scesa al di sotto del 15% (14,3%), una diminuzione su base annua di 3,5 punti percentuali, mentre la quota dei marchi indipendenti è aumentata del 9,3%. punta a quasi il 60% (58,5%). A giudicare dai dati sul volume delle assicurazioni, tra i primi cinque modelli da gennaio a giugno di quest'anno, solo Sylphy è un veicolo a carburante. I primi quattro sono Qin PLUS, Model Y, Song PLUS e Seagull, tutti puramente elettrici o plug-in. nel modello di auto ibrida.

Esperti del settore hanno riferito ai giornalisti del 21st Century Business Herald che l’aumento su larga scala dei veicoli elettrici puri in Cina ha avuto un impatto a tutto tondo sui veicoli tradizionali, coinvolgendo modelli di produzione, concorrenza di mercato, catene di fornitura, occupazione e struttura energetica. "Sebbene le auto giapponesi presentino alcuni vantaggi tecnici nel campo dei veicoli a nuova energia, la loro strategia per i veicoli a nuova energia nel mercato cinese sembra non essere stata completamente implementata, il che ha influito in una certa misura sulla posizione di mercato. Di fronte alla concorrenza sempre più accanita di produttori locali come BYD. Il modo in cui le case automobilistiche giapponesi stabilizzano ed espandono la loro posizione di mercato è una prova di saggezza e forza”.