uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Raportoi 21st Century Business Heraldin toimittaja Song Doudou

Japanilaiset tuotemerkit, joiden markkinaosuus Kiinassa laskee edelleen, toivovat "laihtuvan" sulkemalla tehtaita voittaakseen "dilemman" kriittisen hetken.

Heinäkuun 25. päivänä ilmoitettiin, että Honda Motor aikoo vähentää polttoainekäyttöisten ajoneuvojen tuotantokapasiteettiaan Kiinassa kolmanneksella, 1,49 miljoonasta 1 miljoonaan yksikköön, mikä vastaa noin 10 prosenttia Hondan maailmanlaajuisesta tuotannosta. Tarkoituksena on sulkea tai keskeyttää yksi Guangqi Hondan ja Dongfeng Hondan tehdas. Guangzhoun ja Wuhanin tehtaat sulkevat tai keskeyttävät tuotannon lokakuusta ja marraskuusta alkaen "sammutusluettelo" "Niiden joukossa.

Guangqi Honda vastasi virallisesti sinä iltana: "Yrityksellä on tällä hetkellä 4 ajoneuvojen tuotantolinjaa (vuosittainen tuotantokapasiteetti 770 000 yksikköä) ja yksi tuotantolinja rakenteilla (suunniteltu tuotantokapasiteetti 120 000 yksikköä), joista neljännellä tuotantolinjalla on vuotuinen tuotantokapasiteetti 50 000 yksiköstä suunnitellaan Se suljetaan lokakuussa 2024 ja uusi rakenteilla oleva energiantuotantolinja otetaan käyttöön tämän vuoden marraskuussa.

21st Century Business Heraldin toimittaja sai tietää, että Guangqi Hondan neljäs tuotantolinja valmistaa pääasiassa keskikokoista Accordia. Kun tuotantolinja on suljettu, malli siirretään toiselle tuotantolinjalle ja niitä käytetään jatkossa varastona.

Honda China vastasi 26. heinäkuuta. Tarkoituksena oli optimoida tuotantokapasiteettia ja nopeuttaa sähkömuutosta. Sen lisäksi, että Guangqi Honda aikoo sulkea neljännen tuotantolinjansa, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 50 000 ajoneuvoa, Dongfeng Honda aikoo keskeyttää toisen tuotantolinjansa, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 240 000 ajoneuvoa, marraskuussa 2024. Muutoksen jälkeen Hondan kokonaisautotuotantokapasiteetti Kiinassa kasvaa 1,49 miljoonasta 1,2 miljoonaan ajoneuvoon.

Virallisen verkkosivuston tiedot osoittavat, että GAC Hondalla on kolme tehdasta ja neljä ajoneuvojen tuotantolinjaa Guangzhoun kaupungin Huangpun alueella ja Zengchengin alueella, ja niiden perustuotantokapasiteetti on 770 000 ajoneuvoa Dongfeng Hondalla on kolme tehdasta, joiden suunniteltu vuotuinen tuotantokapasiteetti on 768 000 ajoneuvoa. Tämä tuotantokapasiteetin vähennys on myös japanilaisen autoyhtiön suurin tuotannon vähennys Kiinassa.

Hondan tiedottaja sanoi, että nämä säädöt ovat osa Hondan vastausta Kiinan markkinoiden muutoksiin. Kiinan automarkkinoiden, erityisesti uusien energia-ajoneuvojen markkinoiden nopean kehityksen myötä Hondaan kohdistuu voimakasta kilpailupainetta Kiinan omien merkkien taholta.

Tiedot osoittavat, että tämän vuoden kesäkuussa Hondan terminaaliautojen myynti Kiinan markkinoilla oli alle 70 000 yksikköä, mikä on lähes 40 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja se on laskenut viisi peräkkäistä kuukautta tämän vuoden tammikuusta kesäkuuhun. Hondan kumulatiivinen myynti Kiinassa oli 415 900 yksikköä, mikä on lähes 40 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Guangzhou Automobile Groupin ja Dongfeng Motor Groupin tuotanto- ja myyntiraporteista päätellen Guangqi Hondan kumulatiivinen myynti oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 207 900 yksikköä, mikä on 28,28 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, Dongfeng Hondan myynti oli 237 900 yksikköä, mikä on 4,79 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Ne laskivat 42,02 % ja 6,6 %, ja kapasiteetin käyttöaste laski edelleen.

"Honda ryhtyy nopeasti toimenpiteisiin vastatakseen ympäristömuutoksiin, koska Kiinan markkinaosuus polttoaineena käytettävistä ajoneuvoista pienenee ja uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus kasvaa. Kiinan pääkonttori, Honda Giken Industrial (China) Investment Co., Ltd. ja Honda Giken Technology (China) Co., Ltd. General Manager Igarashi Masayuki sanoi haastattelussa 21st Century Business Heraldin toimittajalle tämän vuoden huhtikuussa, että Hondalla on tällä hetkellä kaksi ongelmaa, jotka on ratkaistava pikaisesti: Ensinnäkin sen on reagoitava nopeasti. Nykyinen tilanne uusien energiaajoneuvojen markkinaosuuden kasvussa toiseksi vastauksena polttoaineajoneuvojen myynnin kasvuun, Hondan on harkittava, onko se tehdä muutoksia tuottavuuteen.

Polttoaineajoneuvojen tuotantokapasiteettia säätämällä Honda kiihdyttää myös muuttumistaan ​​uusiksi energialähteiksi. Honda aikoo korvata tämän tuotantokapasiteetin pienenemisen tuottamalla sähkömalleja kahdessa uudessa sähköautotehtaassa, jotka ovat rakenteilla yhteisyrityksissä Guangzhou Automobilen ja Dongfeng Motorin kanssa. Tavoitteena on aloittaa tuotanto kahdella uudella tehtaalla myöhemmin tänä vuonna, ja tuotantokapasiteetin odotetaan palauttavan 1,44 miljoonaan ajoneuvoon. Hondan tiedottaja korosti, että Kiina maailman suurimpana markkina-alueena on edelleen tärkeä markkina-alue Hondalle ja muille japanilaisille autonvalmistajille.

Suunnitelman mukaan Guangqi Honda tuo markkinoille kuusi uutta puhtaasti sähköistä mallia vuoteen 2027 mennessä.

Kun kilpailu uusien energiaajoneuvojen markkinoilla kovenee, itsenäisten merkkien nopea nousu on tehnyt Kiinan markkinoita viime vuosikymmeninä hallinneista perinteisistä yhteisyritysbrändeistä, jotka ovat olleet vahvasti riippuvaisia ​​polttoaineajoneuvoista, erityisesti siirtymisestä sähköistykseen ja Älykkyys, hieman hitaammat japanilaiset autoyhtiöt, jotka ovat pakkomielle perinteisistä hybridiautoista ja vetyenergia-ajoneuvoista teknisessä etenemissuunnitelmassaan, kohtaavat suurempia haasteita.

Hondan lisäksi Nissan ilmoitti viime kuussa, että se on virallisesti sulkenut henkilöautotehtaan Changzhoussa, Jiangsussa. Se valmistaa pääasiassa Qashqai-malleja. Sen vuotuinen tuotantokapasiteetti on noin 10 %. Nissanin kokonaistuotannosta Kiinassa, tehtaan tuotantotyöt siirretään muille Dongfeng Nissanin tehtaille. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Nissan sulkee henkilöautotehtaan Kiinassa.

Tuolloin Dongfeng Nissanin sisäpiiriläiset vastasivat 21st Century Business Herald -toimittajalle, että yleisen strategian ja liiketoimintaympäristön muutosten perusteella Dongfeng Nissan optimoi ja mukautti sisäistä tuotantokapasiteettia ja resursseja sopeutuakseen paremmin yrityksen muutokseen ja kehitykseen. Dongfeng Nissan on lisännyt tuotantolinjojen sijoittelua ja investointeja uusiin energiaajoneuvoihin sillä edellytyksellä, että varmistetaan olemassa olevien polttoainekäyttöisten ajoneuvojen tuotantokapasiteetti.

Henkilöautoliiton tiedot osoittavat, että tämän vuoden kesäkuussa japanilaisten merkkien vähittäiskaupan osuus laski alle 15 % (14,3 %), mikä on 3,5 prosenttiyksikköä vähemmän kuin vuotta aiemmin, kun taas itsenäisten merkkien osuus kasvoi 9,3 prosenttiyksikköä. lähes 60 % (58,5 %). Vakuutusvolyymitietojen perusteella viiden parhaan joukossa tämän vuoden tammi-kesäkuussa vain Sylphy on polttoainekäyttöinen ajoneuvo. hybridiautomalleissa.

Alan sisäpiiriläiset kertoivat 21st Century Business Heraldille, että Kiinan puhtaiden sähköajoneuvojen laajamittainen nousu on vaikuttanut perinteisiin ajoneuvoihin, mukaan lukien tuotantomallit, markkinakilpailu, toimitusketjut, työllisyys ja energiarakenne. "Vaikka japanilaisilla autoilla on tiettyjä teknisiä etuja uusien energiaajoneuvojen alalla, niiden uutta energiaajoneuvojen strategiaa Kiinan markkinoilla ei näytä olevan täysin toteutettu, mikä on jossain määrin vaikuttanut markkina-asemaan. paikalliset valmistajat, kuten BYD, kuinka japanilaiset autoyritykset vakauttavat ja laajentavat markkina-asemaansa on viisauden ja voiman testi.