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Bericht vom 21st Century Business Herald-Reporter Song Doudou

Japanische Marken, deren Marktanteil in China weiterhin sinkt, hoffen, durch die Schließung von Fabriken „abzunehmen“, um den kritischen Moment des „Dilemmas“ zu überwinden.

Am 25. Juli wurde berichtet, dass Honda Motor plant, seine Produktionskapazität für Kraftstofffahrzeuge in China um ein Drittel von 1,49 Millionen Einheiten auf 1 Million Einheiten zu reduzieren, was etwa 10 % der weltweiten Produktion von Honda entspricht. Die konkrete Methode besteht darin, jeweils eine Fabrik von Guangqi Honda und Dongfeng Honda, den Joint-Venture-Unternehmen in China, zu schließen oder die Produktion ab November bzw. November einzustellen. Eine weitere Fabrik in Guangzhou ist ebenfalls in Betrieb die „Shutdown-Liste“ „Unter ihnen.

Guangqi Honda antwortete in dieser Nacht offiziell: „Das Unternehmen verfügt derzeit über vier Fahrzeugproduktionslinien (jährliche Produktionskapazität von 770.000 Einheiten) und eine im Bau befindliche Produktionslinie (geplante Produktionskapazität von 120.000 Einheiten), davon die vierte Produktionslinie mit einer jährlichen Produktionskapazität.“ Die Schließung erfolgt im Oktober 2024, die im Bau befindliche neue Energieproduktionslinie soll im November dieses Jahres in Betrieb genommen werden.

Ein Reporter des 21st Century Business Herald erfuhr, dass die vierte Produktionslinie von Guangqi Honda hauptsächlich den mittelgroßen Accord produziert. Nach Schließung der Produktionslinie wird das Modell möglicherweise auf die zweite Produktionslinie übertragen und werden künftig als Lager genutzt.

Am 26. Juli reagierte Honda China mit der Optimierung der Produktionskapazität und der Beschleunigung der Elektrotransformation. Zusätzlich zum Plan von Guangqi Honda, seine vierte Produktionslinie mit einer jährlichen Produktionskapazität von 50.000 Fahrzeugen zu schließen, plant Dongfeng Honda, seine zweite Produktionslinie mit einer jährlichen Produktionskapazität von 240.000 Fahrzeugen im November 2024 einzustellen. Nach der Anpassung wird die gesamte Automobilproduktionskapazität von Honda in China von 1,49 Millionen Fahrzeugen auf 1,2 Millionen Fahrzeuge erhöht.

Offiziellen Website-Informationen zufolge verfügt GAC Honda über drei Fabriken und vier Fahrzeugproduktionslinien im Bezirk Huangpu und Zengcheng der Stadt Guangzhou mit einer Grundproduktionskapazität von 770.000 Fahrzeugen. Dongfeng Honda verfügt über drei Fabriken mit einer geplanten jährlichen Produktionskapazität von 768.000 Fahrzeugen. Diese Reduzierung der Produktionskapazität ist auch die größte Produktionsreduzierung eines japanischen Automobilherstellers in China.

Ein Honda-Sprecher sagte, diese Anpassungen seien Teil der Reaktion von Honda auf Veränderungen auf dem chinesischen Markt. Angesichts der rasanten Entwicklung des chinesischen Automobilmarktes, insbesondere des Marktes für Fahrzeuge mit neuer Energie, sieht sich Honda einem starken Wettbewerbsdruck durch chinesische Eigenmarken ausgesetzt.

Daten zeigen, dass im Juni dieses Jahres der Absatz von Honda-Endfahrzeugen auf dem chinesischen Markt weniger als 70.000 Einheiten betrug, was einem Rückgang von fast 40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und dass er von Januar bis Juni dieses Jahres fünf Monate in Folge rückläufig war. Der kumulierte Absatz von Honda in China belief sich auf 415.900 Einheiten, was einem Rückgang von fast 40 % um 21,5 % entspricht.

Den Produktions- und Verkaufsberichten der Guangzhou Automobile Group und der Dongfeng Motor Group zufolge beliefen sich die kumulierten Verkäufe von Guangqi Honda im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 207.900 Einheiten, was einem Rückgang von 28,28 % gegenüber dem Vorjahr im gleichen Zeitraum entspricht Die Verkäufe beliefen sich auf 237.900 Einheiten, was einem Anstieg von 4,79 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; beide Produktionsmengen gingen im Jahresvergleich um 42,02 % bzw. 6,6 % zurück, und die Kapazitätsauslastung ging weiter zurück.

„Als Reaktion auf die aktuelle Situation des schrumpfenden Marktanteils von Kraftstofffahrzeugen in China und der Ausweitung des Marktanteils von Fahrzeugen mit neuer Energie wird Honda schnell Maßnahmen ergreifen, um auf Umweltveränderungen zu reagieren.“ Honda Giken Industrial Co., Ltd. Executive Director, Hauptsitz in China, Honda Giken Industrial (China) Investment Co., Ltd. und Honda Giken Technology (China) Co., Ltd. General Manager Igarashi Masayuki sagte in einem Interview mit einem Reporter des 21st Century Business Herald im April dieses Jahres, dass Honda steht derzeit vor zwei Problemen, die dringend gelöst werden müssen: Erstens muss Honda schnell reagieren. Auf die aktuelle Situation der Ausweitung des Marktanteils von Fahrzeugen mit neuer Energie muss Honda reagieren Anpassungen in der Produktivität vornehmen.

Während Honda die Produktionskapazität von Kraftstofffahrzeugen anpasst, beschleunigt es auch die Umstellung auf neue Energiequellen. Honda plant, diesen Rückgang der Produktionskapazität durch die Produktion von Elektromodellen in zwei neuen Elektroautowerken auszugleichen, die in Joint Ventures mit Guangzhou Automobile und Dongfeng Motor im Bau sind. Ziel ist es, die Produktion in den beiden neuen Werken noch in diesem Jahr aufzunehmen und die Produktionskapazität voraussichtlich wieder auf 1,44 Millionen Fahrzeuge zu bringen. Ein Honda-Sprecher betonte, dass China als weltweit größter Markt weiterhin ein wichtiger Markt für Honda und andere japanische Autohersteller bleibe.

Dem Plan zufolge wird Guangqi Honda bis 2027 sechs neue rein elektrische Modelle auf den Markt bringen; Dongfeng Honda wird 2025 50 % elektrifizierte Modelle erreichen, 2027 keine Kraftstoffmodelle mehr auf den Markt bringen und 2030 mehr als 10 rein elektrische Modelle auf den Markt bringen.

Da der Wettbewerb auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie immer härter wird, hat der schnelle Aufstieg unabhängiger Marken dazu geführt, dass die traditionellen Joint-Venture-Marken, die in den letzten Jahrzehnten den chinesischen Markt dominiert haben und sich stark auf Fahrzeuge mit Kraftstoffantrieb verlassen haben, insbesondere im Zuge der Umstellung auf Elektrifizierung und Intelligenz, etwas langsamer Japanische Automobilunternehmen, die auf ihrer technischen Roadmap von traditionellen Hybridfahrzeugen und Wasserstofffahrzeugen besessen sind, stehen vor größeren Herausforderungen.

Neben Honda gab Nissan letzten Monat bekannt, dass es sein Pkw-Werk in Changzhou, Jiangsu, offiziell geschlossen hat. Es handelt sich um ein Joint Venture mit Dongfeng Motor. Die jährliche Produktionskapazität beträgt etwa 130.000 Einheiten, was etwa 10 % entspricht. der Gesamtproduktion von Nissan in China werden die Produktionsarbeiten im Werk auf andere Dongfeng-Nissan-Werke verlagert. Dies ist das erste Mal, dass Nissan eine Pkw-Fabrik in China schließt.

Damals antworteten Insider von Dongfeng Nissan dem Reporter des 21st Century Business Herald, dass Dongfeng Nissan aufgrund von Änderungen in der Gesamtstrategie und im Geschäftsumfeld die internen Produktionskapazitäten und Ressourcen optimiert und angepasst habe, um sich besser an die Transformation und Entwicklung des Unternehmens anzupassen. Unter der Prämisse, die Produktionskapazität vorhandener Kraftstofffahrzeuge sicherzustellen, hat Dongfeng Nissan seine Produktionslinie erweitert und in Fahrzeuge mit neuer Energie investiert.

Daten der Passenger Car Association zeigen, dass der Einzelhandelsanteil japanischer Marken im Juni dieses Jahres unter 15 % (14,3 %) fiel, was einem Rückgang von 3,5 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht, während der Anteil unabhängiger Marken um 9,3 Prozent stieg deutet auf fast 60 % (58,5 %) hin. Den Daten zum Versicherungsvolumen nach zu urteilen, ist unter den Top-5-Modellen von Januar bis Juni dieses Jahres nur Sylphy ein Kraftstofffahrzeug. Die Top-4 sind Qin PLUS, Model Y, Song PLUS und Seagull, die alle reine Elektro- oder Plug-in-Fahrzeuge sind. im Hybrid-Automodell.

Brancheninsider sagten gegenüber dem 21st Century Business Herald, dass der groß angelegte Aufstieg der reinen Elektrofahrzeuge in China umfassende Auswirkungen auf traditionelle Fahrzeuge gehabt habe, und zwar in Bezug auf Produktionsmodelle, Marktwettbewerb, Lieferketten, Beschäftigung und Energiestruktur. „Obwohl japanische Autos gewisse technische Vorteile im Bereich der New-Energy-Fahrzeuge haben, scheint ihre New-Energy-Fahrzeugstrategie auf dem chinesischen Markt noch nicht vollständig umgesetzt worden zu sein, was sich in gewissem Maße auf die Marktposition ausgewirkt hat. Angesichts der zunehmend härteren Konkurrenz von.“ Wie japanische Automobilunternehmen ihre Marktposition stabilisieren und ausbauen, ist für lokale Hersteller wie BYD ein Beweis für Weisheit und Stärke.“