Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Об этом сообщил репортер 21st Century Business Herald Сон Дуду.

Японские бренды, чья доля рынка в Китае продолжает снижаться, надеются «похудеть» за счет закрытия заводов, чтобы преодолеть критический момент «дилеммы».

25 июля стало известно, что Honda Motor планирует сократить мощности по производству топливных автомобилей в Китае на треть, с 1,49 млн единиц до 1 млн единиц, что эквивалентно примерно 10% мирового производства Honda. Конкретный метод заключается в закрытии или приостановке производства по одному заводу Guangqi Honda и Dongfeng Honda, совместных предприятий в Китае. Заводы в Гуанчжоу и Ухане закроют или приостановят производство, начиная с октября и ноября соответственно. Еще один завод в Гуанчжоу также будет работать. "заключительный список" "Среди них.

Гуанци Хонда официально ответила в тот вечер: «В настоящее время у компании есть 4 линии по производству автомобилей (годовая производственная мощность 770 000 единиц) и строящаяся 1 производственная линия (проектная производственная мощность 120 000 единиц), из которых четвертая производственная линия с годовой производственной мощностью планируется завершить в октябре 2024 года, а строящаяся новая линия по производству энергии будет введена в эксплуатацию в ноябре этого года.

Репортер 21st Century Business Herald узнал, что четвертая производственная линия Guangqi Honda в основном производит Accord среднего размера. После закрытия производственной линии модель будет переведена на вторую производственную линию. Первоначальные производственные мощности могут быть демонтированы. и в будущем будут использоваться как склады.

26 июля Honda China отреагировала на этот шаг, направленный на оптимизацию производственных мощностей и ускорение перехода на электроэнергетику. В дополнение к плану Guangqi Honda закрыть свою четвертую производственную линию с годовой производственной мощностью 50 000 автомобилей, Dongfeng Honda планирует приостановить работу второй производственной линии с годовой производственной мощностью 240 000 автомобилей в ноябре 2024 года. После корректировки общие мощности по производству автомобилей Honda в Китае будут увеличены с 1,49 миллиона автомобилей до 1,2 миллиона автомобилей.

Информация на официальном сайте показывает, что GAC Honda имеет три завода и четыре линии по производству автомобилей в районах Хуанпу и Цзэнчэн города Гуанчжоу с базовой производственной мощностью 770 000 автомобилей; Dongfeng Honda имеет три завода с проектной годовой производственной мощностью 768 000 автомобилей. Это сокращение производственных мощностей также является крупнейшим сокращением производства японской автомобильной компании в Китае.

Представитель Honda заявил, что эти изменения являются частью реакции Honda на изменения на китайском рынке. В связи с быстрым развитием автомобильного рынка Китая, особенно рынка транспортных средств на новых источниках энергии, Honda сталкивается с сильным конкурентным давлением со стороны собственных китайских брендов.

Данные показывают, что в июне этого года продажи автомобилей Honda на китайском рынке составили менее 70 000 единиц, что на 40% меньше, чем в прошлом году, и снижались в течение пяти месяцев подряд с января по июнь этого года; Совокупные продажи Honda в Китае составили 415 900 единиц, что на 21,5% меньше, чем в прошлом году.

Судя по отчетам о производстве и продажах Guangzhou Automobile Group и Dongfeng Motor Group, в первой половине этого года совокупные продажи Guangqi Honda составили 207 900 единиц, что на 28,28% меньше, чем в прошлом году, у Dongfeng Honda; объем продаж составил 237 900 единиц, увеличившись на 4,79% в годовом исчислении; объемы обоих выпусков снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 42,02% и 6,6% соответственно, а уровень загрузки мощностей еще больше снизился.

«В ответ на текущую ситуацию с сокращением доли рынка автомобилей, работающих на топливе, в Китае и расширением доли рынка автомобилей, работающих на новых источниках энергии, Honda быстро примет меры по реагированию на изменения в окружающей среде», — сказал исполнительный директор Honda Giken Industrial Co., Ltd. Штаб-квартира в Китае, Honda Giken Industrial (China) Investment Co., Ltd. и Honda Giken Technology (China) Co., Ltd. Генеральный директор Игараси Масаюки заявил в интервью репортеру 21st Century Business Herald в апреле этого года, что В настоящее время Honda сталкивается с двумя проблемами, которые необходимо срочно решить: во-первых, она должна быстро отреагировать на текущую ситуацию с расширением доли рынка транспортных средств на новых источниках энергии, во-вторых, в ответ на рост продаж автомобилей, работающих на топливе, Honda должна подумать, следует ли ей; внести коррективы в производительность.

Регулируя мощности по производству автомобилей, работающих на топливе, Honda также ускоряет их переход на новые источники энергии. Honda планирует компенсировать это сокращение производственных мощностей за счет производства электрических моделей на двух новых заводах по производству электромобилей, строящихся на совместных предприятиях с Guangzhou Automobile и Dongfeng Motor. Цель состоит в том, чтобы начать производство на двух новых заводах позднее в этом году и, как ожидается, восстановить производственные мощности до 1,44 миллиона автомобилей. Представитель Honda подчеркнул, что Китай, как крупнейший в мире рынок, остается важным рынком для Honda и других японских автопроизводителей.

Согласно плану, Guangqi Honda выпустит 6 новых чисто электрических моделей к 2027 году; Dongfeng Honda достигнет 50% электрификации моделей в 2025 году, больше не будет выпускать топливные модели в 2027 году и выпустит более 10 чисто электрических моделей в 2030 году.

Поскольку конкуренция на рынке новых энергетических транспортных средств становится все более жесткой, быстрый рост независимых брендов привел к появлению традиционных брендов совместных предприятий, которые доминировали на китайском рынке в последние несколько десятилетий и в значительной степени полагались на автомобили, работающие на топливе, особенно переход к электрификации и интеллект, немного медленнее. Японские автомобильные компании, которые одержимы традиционными гибридными автомобилями и транспортными средствами на водородной энергии в своих технических планах, сталкиваются с более серьезными проблемами.

Помимо Honda, компания Nissan объявила в прошлом месяце, что официально закрыла свой завод по производству легковых автомобилей в Чанчжоу, Цзянсу, совместное предприятие с Dongfeng Motor. Оно в основном производит модели Qashqai. Его годовая производственная мощность составляет около 130 000 единиц, что составляет около 10%. общего объема производства Nissan в Китае, производственные работы на заводе будут перенесены на другие заводы Dongfeng Nissan. Это первый случай, когда Nissan закрыл завод по производству легковых автомобилей в Китае.

Тогда инсайдеры Dongfeng Nissan ответили репортеру 21st Century Business Herald, что, основываясь на изменениях в общей стратегии и бизнес-среде, Dongfeng Nissan оптимизировала и скорректировала внутренние производственные мощности и ресурсы, чтобы лучше адаптироваться к трансформации и развитию компании. Исходя из обеспечения производственных мощностей существующих автомобилей, работающих на топливе, Dongfeng Nissan увеличила планировку своих производственных линий и увеличила инвестиции в автомобили, работающие на новых источниках энергии.

Данные Ассоциации легковых автомобилей показывают, что в июне этого года доля японских брендов в розничной торговле упала ниже 15% (14,3%), снизившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,5 процентных пункта, а доля независимых брендов увеличилась на 9,3 процента. указывает на почти 60% (58,5%). Судя по данным об объемах страхования, среди пяти лучших моделей с января по июнь этого года только Sylphy является топливным автомобилем. В четверку лидеров входят Qin PLUS, Model Y, Song PLUS и Seagull, все из которых являются чисто электрическими или подключаемыми к сети. в гибридной модели автомобиля.

Инсайдеры отрасли рассказали 21st Century Business Herald, что масштабный рост производства электромобилей в Китае оказал всестороннее влияние на традиционные транспортные средства, включая производственные модели, рыночную конкуренцию, цепочки поставок, занятость и структуру энергетики. «Хотя японские автомобили обладают определенными техническими преимуществами в области транспортных средств на новых источниках энергии, их стратегия использования новых энергетических транспортных средств на китайском рынке, похоже, не была полностью реализована, что в определенной степени повлияло на положение на рынке. Столкнувшись с все более жесткой конкуренцией со стороны местные производители, такие как BYD. То, как японские автомобильные компании стабилизируют и расширяют свои позиции на рынке, является испытанием на мудрость и силу».