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Relatado pelo repórter do 21st Century Business Herald, Song Doudou

As marcas japonesas cuja quota de mercado na China continua a diminuir esperam “reduzir” fechando fábricas para superar o momento crítico do “dilema”.

Em 25 de julho, foi noticiado que a Honda Motor planeja reduzir sua capacidade de produção de veículos a combustível na China em um terço, de 1,49 milhão de unidades para 1 milhão de unidades, o equivalente a cerca de 10% da produção global da Honda. O método específico é fechar ou suspender uma fábrica de Guangzhou Automobile Honda e Dongfeng Honda, as empresas de joint venture na China. As fábricas em Guangzhou e Wuhan fecharão ou suspenderão a produção a partir de outubro e novembro, respectivamente. na "lista de desligamento" "Entre eles.

Guangqi Honda respondeu oficialmente naquela noite: “A empresa possui atualmente 4 linhas de produção de veículos (capacidade de produção anual de 770.000 unidades) e 1 linha de produção em construção (capacidade de produção projetada de 120.000 unidades), das quais a quarta linha de produção com capacidade de produção anual de 50 mil unidades está prevista para ser encerrada em outubro de 2024, e a nova linha de produção de energia em construção entrará em operação em novembro deste ano.

Um repórter do 21st Century Business Herald soube que a quarta linha de produção da Guangqi Honda produz principalmente o Accord de médio porte. Depois que a linha de produção for fechada, o modelo será transferido para a segunda linha de produção. As instalações de produção da linha de produção original podem ser desmontadas. e serão usados ​​como armazéns no futuro.

Em 26 de julho, a Honda China respondeu. A medida era otimizar a capacidade de produção e acelerar a transformação elétrica. Além do plano da Guangqi Honda de encerrar sua quarta linha de produção com capacidade de produção anual de 50.000 veículos, a Dongfeng Honda planeja suspender sua segunda linha de produção com capacidade de produção anual de 240.000 veículos em novembro de 2024. Após o ajuste, a capacidade total de produção de automóveis da Honda na China aumentará de 1,49 milhão de veículos para 1,2 milhão de veículos.

As informações do site oficial mostram que a GAC ​​Honda possui três fábricas e quatro linhas de produção de veículos no distrito de Huangpu e no distrito de Zengcheng, na cidade de Guangzhou, com uma capacidade básica de produção de 770.000 veículos. A Dongfeng Honda possui três fábricas com uma capacidade de produção anual projetada de 768.000 veículos; Esta redução da capacidade de produção é também a maior redução de produção de uma empresa automobilística japonesa na China.

Um porta-voz da Honda disse que esses ajustes fazem parte da resposta da Honda às mudanças no mercado chinês. Com o rápido desenvolvimento do mercado automóvel da China, especialmente o mercado de veículos de nova energia, a Honda enfrenta uma forte pressão competitiva das marcas próprias da China.

Os dados mostram que em junho deste ano, as vendas de automóveis terminais da Honda no mercado chinês foram inferiores a 70.000 unidades, uma diminuição anual de quase 40%, e têm diminuído por cinco meses consecutivos de janeiro a junho deste ano; As vendas acumuladas da Honda na China foram de 415.900 unidades, um declínio anual de quase 40%, queda de 21,5%.

A julgar pelos relatórios de produção e vendas do Guangzhou Automobile Group e do Dongfeng Motor Group, no primeiro semestre deste ano, as vendas acumuladas da Guangqi Honda foram de 207.900 unidades, uma redução anual de 28,28% durante o mesmo período, a Dongfeng Honda; as vendas foram de 237.900 unidades, um aumento anual de 4,79%; ambas as produções sofreram reduções anuais. Essas caíram 42,02% e 6,6%, respectivamente, e a taxa de utilização da capacidade diminuiu ainda mais.

"Em resposta à situação atual de redução da participação de mercado de veículos a combustível da China e à expansão da participação de mercado de veículos de nova energia, a Honda tomará rapidamente medidas para responder às mudanças ambientais." Sede na China, Honda Giken Industrial (China)) Investment Co., Ltd. e Honda Giken Technology (China) Co., Ltd. O gerente geral Igarashi Masayuki disse em uma entrevista com um repórter do 21st Century Business Herald em abril deste ano que A Honda enfrenta atualmente dois problemas que precisam ser resolvidos com urgência: Primeiro, ela deve responder rapidamente A situação atual da expansão da participação de mercado de novos veículos energéticos, em segundo lugar, em resposta à expansão das vendas de veículos a combustível, a Honda deve considerar se deve; fazer ajustes na produtividade.

Ao mesmo tempo que ajusta a capacidade de produção de veículos a combustível, a Honda também acelera a sua transformação em novas fontes de energia. A Honda planeia compensar esta redução na capacidade de produção através da produção de modelos eléctricos em duas novas fábricas de veículos eléctricos em construção em joint ventures com a Guangzhou Automobile e a Dongfeng Motor. O objetivo é iniciar a produção nas duas novas fábricas ainda este ano, prevendo-se que a capacidade de produção seja restaurada para 1,44 milhão de veículos. Um porta-voz da Honda enfatizou que a China, como o maior mercado do mundo, continua a ser um mercado importante para a Honda e outras montadoras japonesas.

De acordo com o plano, a Guangqi Honda lançará 6 novos modelos elétricos puros até 2027; a Dongfeng Honda atingirá 50% de modelos eletrificados em 2025, não lançará mais modelos a combustível em 2027 e lançará mais de 10 modelos elétricos puros em 2030.

À medida que a concorrência no mercado de veículos de nova energia se torna cada vez mais acirrada, a rápida ascensão de marcas independentes fez com que as tradicionais marcas de joint venture que dominaram o mercado chinês nas últimas décadas e dependessem fortemente de veículos a combustível, especialmente a mudança para a eletrificação e inteligência, um pouco mais lento, as empresas automobilísticas japonesas obcecadas pelos veículos híbridos tradicionais e veículos movidos a energia de hidrogênio em seu roteiro técnico estão enfrentando desafios maiores.

Além da Honda, a Nissan anunciou no mês passado que fechou oficialmente sua fábrica de automóveis de passageiros em Changzhou, Jiangsu, uma joint venture com a Dongfeng Motor. Sua capacidade de produção anual é de cerca de 130.000 unidades, representando cerca de 10%. da produção total da Nissan na China, o trabalho de produção na fábrica será transferido para outras fábricas da Dongfeng Nissan. Esta é a primeira vez que a Nissan fecha uma fábrica de automóveis de passageiros na China.

Naquela época, os membros da Dongfeng Nissan responderam ao repórter do 21st Century Business Herald que, com base nas mudanças na estratégia geral e no ambiente de negócios, a Dongfeng Nissan otimizou e ajustou a capacidade e os recursos de produção interna para melhor se adaptar à transformação e ao desenvolvimento da empresa. Com a premissa de garantir a capacidade de produção dos veículos a combustível existentes, a Dongfeng Nissan aumentou o layout da sua linha de produção e o investimento em novos veículos energéticos.

Dados da Passenger Car Association mostram que em junho deste ano, a quota de retalho das marcas japonesas caiu abaixo de 15% (14,3%), uma diminuição homóloga de 3,5 pontos percentuais, enquanto a quota das marcas independentes aumentou 9,3 por cento. aponta para quase 60% (58,5%). A julgar pelos dados do volume de seguros, entre os cinco principais modelos de janeiro a junho deste ano, apenas o Sylphy é um veículo a combustível. Os quatro primeiros são Qin PLUS, Modelo Y, Song PLUS e Seagull, todos puramente elétricos ou plug-in. em modelo de carro híbrido.

Membros da indústria disseram aos repórteres do 21st Century Business Herald que a ascensão em larga escala dos veículos puramente eléctricos da China teve um impacto abrangente nos veículos tradicionais, envolvendo modelos de produção, concorrência de mercado, cadeias de abastecimento, emprego e estrutura energética. "Embora os carros japoneses tenham certas vantagens técnicas no campo dos novos veículos energéticos, a sua estratégia de novos veículos energéticos no mercado chinês parece não ter sido totalmente implementada, o que afetou até certo ponto a posição do mercado. Enfrentando a concorrência cada vez mais acirrada de fabricantes locais como a BYD. A maneira como as montadoras japonesas estabilizam e expandem sua posição no mercado é um teste de sabedoria e força.”