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La feroz guerra de precios en el mercado automovilístico chino fue impulsada por primera vez por la BBA.

17 de julio,BMW Anunciada retirada de la guerra de precios. Según informes de los medios, un vendedor de la tienda 4S dijo que los precios de todos los productos BMW han aumentado, oscilando entre 30.000 y 50.000 yuanes. Según fuentes del mercado de terminales,BenzyAudi Los precios de los modelos también aumentaron inmediatamente.También se dan seguimiento a losToyota、honda、volvoEtc., las marcas antes mencionadas ajustarán sus políticas de terminales a partir de julio, reducirán los descuentos en terminales o no reducirán más los precios.

"BMW no quiere subsidiarlo o no puede permitirse el lujo de subsidiarlo. De hecho, tiene algo que ver con las tormentas de los grandes distribuidores como Guanghui. Las tiendas están suprimiendo productos y perdiendo dinero, lo que hace que las tiendas no puedan operar. Normalmente, las tiendas no temen las pérdidas, pero la diferencia de precio entre la compra y la venta es demasiado grande, en última instancia es una cuestión de flujo de caja”, dijo un experto de la industria a 36Kr.

Esta guerra de precios, liderada por los coches de lujo, se prolonga desde hace medio año, pero actualmente el efecto de los recortes de precios es limitado.

“Una vez que se reduce el precio, puede haber un aumento en los pedidos a corto plazo, pero en general, cuanto más se reduce el precio, menos aumentará el flujo de clientes. "Un concesionario de Mercedes-Benz dijo a 36Kr: "Las ventas de Mercedes-Benz alcanzaron más de 700.000 unidades el año pasado, pero ya es bueno completar 600.000 unidades este año porque la demanda general está disminuyendo. "

Los coches de lujo ya no son populares

50% de descuento en Caballo (BMW), 40% de descuento en Leopardo (Jaguar), 30% de descuento en Tigre (Land Rover ), el precio del Mercedes-Benz C se ha reducido en 100.000 yuanes... Desde el año pasado, los coches de lujo encabezados por BBA no han detenido la guerra de precios. Según Jielan Road Terminal Price Monitoring, casi todos los modelos de lujo convencionales están experimentando recortes de precios.

Por ejemplo, como coche de lujo básico.Mercedes Benz Clase A , una vez se vendió por hasta 300.000, pero ahora la versión básica se vende por sólo 157.000, el precio se ha "reducido a la mitad". En comparación con el precio guía,BMW Serie 3、Audi A4L、Mercedes Benz Clase CLa tasa de descuento del mercado para los automóviles de lujo de tamaño mediano es básicamente de alrededor del 30%. Si compra un automóvil con un préstamo, la tasa de descuento puede aumentar entre un 5% y un 6%.PorscheDesde que comenzó la guerra de precios el año pasado, los descuentos de MACAN han seguido aumentando, con un descuento de 64.000 yuanes en comparación con 2022.

Además de los recortes de precios, Porsche también lanzó recientemente una oferta a cinco años sin intereses. "Macán Con una póliza de compra de automóvil sin intereses a cinco años más algunos otros descuentos, el descuento es de aproximadamente un 15%. ", Dijo un vendedor de una tienda Porsche en Beijing.

La razón más directa de la reducción de precios no es ningún secreto: en el contexto del aumento de los vehículos de nuevas energías y la reducción del consumo, los coches de lujo con marcas de combustible tradicionales no se pueden vender.

El informe de la Asociación de Automóviles de Pasajeros señaló que en junio de 2024, las ventas minoristas de vehículos de combustible tradicional en el mercado nacional de automóviles de pasajeros fueron de 905.000 unidades, una disminución interanual del 27%; las ventas minoristas de vehículos de nuevas energías fueron de 856.000 unidades; , un aumento interanual del 29%. La tasa de penetración minorista nacional de vehículos de pasajeros de nuevas energías alcanzó el 48,4% ese mes.

Los distribuidores están en primera línea al sentir los cambios en la demanda del mercado. Algunos distribuidores revelaron que sus dimensiones de precios están determinadas principalmente por el flujo de clientes y la profundidad del inventario.

"El objetivo general de ventas no ha cambiado, pero hay menos clientes y también se ha reducido el espacio para seleccionar clientes. El fabricante sólo concedió una prórroga de un mes y el inventario está atrasado. Los distribuidores están bajo presión financiera. Además, después de que el automóvil ha estado almacenado durante mucho tiempo, no solo el mantenimiento del almacén. El costo es alto y los clientes se muestran reacios a comprar un automóvil que ha estado allí durante dos o tres meses, por lo que el precio del automóvil será reducido", dijo un concesionario Mercedes-Benz a 36Kr.

La última "Encuesta sobre el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles de China" publicada por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestra que en junio de este año, el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles de China fue del 62,3%, un aumento interanual de 8,3 puntos porcentuales y un incremento intermensual de 4,1 puntos porcentuales. El índice de advertencia de inventario está por encima de la línea de auge y caída.

En el pasado, muchos propietarios de empresas solían comprar coches de lujo a nombre de la empresa para obtener deducciones fiscales. Este enfoque utilizaba principalmente políticas fiscales para reducir la carga fiscal de la empresa.

Difícil cambiar cantidad por precio

Que la "relación precio-volumen" haya logrado los resultados esperados no es tan optimista.

Especialmente en el caso de las marcas de coches de ultralujo, las ventas siguen cayendo bruscamente. Los datos publicados por SINOMACH muestran que de enero a mayo de este año, las ventas acumuladas de marcas de lujo fueron 244.063 vehículos, una disminución interanual del 9%; las ventas acumuladas de marcas de ultra lujo en los primeros cinco meses fueron de sólo 2.208; vehículos, un descenso interanual del 35,4%.

Desglosado, en el primer semestre de este año, Porsche entregó 29.600 vehículos en el mercado chino, una disminución interanual del 33%, superando con creces la caída promedio en el mercado global.

Los datos publicados por "Sang Zhiwei V" certificado como "miembro del Comité de Expertos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China" en Weibo muestran que de enero a mayo de este año,MaseratiLas ventas acumuladas fueron 681 vehículos, una disminución interanual del 69%;Rolls RoyceLas ventas acumuladas fueron de 377 vehículos, un descenso interanual del 32,6%;BentleyLas ventas acumuladas fueron de 1.099 vehículos, un descenso interanual del 30,7%;mclarenSólo se vendieron 9 unidades, un descenso interanual del 91,3%.

Gráfico: Ventas de coches de lujo de enero a mayo de 2024

En cuanto a la marca BBA, los datos muestran que el volumen de entregas de Mercedes-Benz en China aumentó casi un 10% en el segundo trimestre en comparación con el trimestre anterior. Sin embargo, su volumen de entregas en el mercado chino en la primera mitad del año siguió siendo de 24.600. menos que en el mismo periodo del año pasado.BMW (incluidoMINI ) La caída de las ventas en el mercado chino se expandió aún más, del 3,8% en el primer trimestre al 4,7% en el segundo trimestre. Aunque el Grupo Volkswagen no proporcionó cifras específicas de ventas de Audi en el mercado chino, también mencionó que las entregas del grupo en China cayeron un 7,4% en el primer semestre del año.

Para empeorar las cosas, cambiar precio por volumen no condujo a mejores datos financieros. El año pasado, aunque los ingresos de las tres empresas automotrices BBA aumentaron, sus ganancias netas disminuyeron invariablemente. En el primer trimestre de este año la situación se deterioró aún más y tanto los ingresos como los beneficios de BBA disminuyeron.

En concreto, en el primer trimestre, los ingresos de BMW Group cayeron un 0,6% interanual hasta 36.614 millones de euros, y el beneficio neto cayó un 13,7% interanual hasta 2.790 millones de euros; los ingresos de Mercedes-Benz cayeron un 4% interanual; El beneficio neto cayó un 25% interanual hasta 3.025 millones de euros; los ingresos del Grupo Audi cayeron un 18,7% interanual hasta 13.725 millones de euros y el beneficio operativo cayó un 74,3% interanual. año hasta 466 millones de euros.

"Con los recortes de precios, a BBA al menos le va bien en términos de ventas en las tiendas. Las marcas de lujo de segundo nivel lo están pasando mal, excepto Volvo ylexus , el volumen de tiendas y los pedidos de otras marcas de segundo nivel han mostrado una tendencia a la baja. "Un experto de la industria dijo a 36Kr.

Al no poder avanzar, BBA finalmente decidió "detenerse". BMW China ha dejado claro que en la segunda mitad del año ya no utilizará la guerra de precios como medio, sino que se centrará en mejorar la calidad del negocio y ayudar a los concesionarios a operar de manera constante.

Pero después de abandonar el método de reducción de precios,BBA, todavía existe una gran incertidumbre en cuanto al volumen de ventas y el apoyo a las ventas a corto plazo puede depender de la retención de pedidos.La llamada retención de pedidos significa que la tienda de ventas tendrá algunos pedidos no entregados (generalmente automóviles pedidos en la última semana de finales del mes pasado y algunos futuros) que se entregarán a principios del próximo mes. Una retención de pedidos razonable puede reducir. La presión de ventas de la tienda.

"Es probable que BMW experimente una fuerte caída en las ventas si no reduce los precios. Es difícil saberlo en julio, porque las tiendas tienen básicamente un 0,5% de retención de pedidos. Los datos de agosto y septiembre son la clave. Depende principalmente de si el fabricante de equipos originales puede aceptar la oferta del distribuidor.

“Muchos fabricantes de equipos originales no han reducido su carga de trabajo, sólo esperan conseguir una ola de clientes.Si el OEM no reduce la carga de trabajo, el precio seguirá igual o cercano al precio de finales de junio.”

Salidas de la tienda 4S

En este juego desordenado, los perjudicados más gravemente son los concesionarios, que se encuentran atrapados entre las empresas de automóviles y los propietarios de los automóviles.

En junio de 2023, Pangda Automobile, que alguna vez fue el "Rey de las tiendas 4S", fue eliminada de la lista y se convirtió en la primera tienda 4S en ser eliminada de la lista. Un año después, se volvió a poner fin a la exclusión de China Grand Automobile: al cierre de operaciones el 17 de julio, China Grand Automobile cerró a 0,78 yuanes por acción. El precio de las acciones fue inferior a 1 yuan durante 20 días hábiles consecutivos. y el valor de mercado era de sólo 6.466 millones de yuanes. Su valor de mercado se ha evaporado en casi 100 mil millones desde su pico.

tesla El modelo de venta directa introducido por una serie de nuevas fuerzas ya ha tenido un impacto en las tiendas 4S, y la entrada de estas últimas en el ocaso es un guión que ya está escrito. Pero este año, los fabricantes de vehículos de combustible comenzaron a experimentar tormentas eléctricas, que se convirtieron en la gota que colmó el vaso para las tiendas 4S.

Según un anuncio de China Grand Automobile, se espera que la pérdida neta de ganancias en el primer semestre de 2024 supere los 583 millones de yuanes, y la pérdida máxima después de las deducciones por incumplimiento supere los 870 millones de yuanes.

"El mercado es demasiado grande. En el pasado, era posible mantener las luces encendidas en el este y en el oeste, pero Guanghui no implementó nuevas fuentes de energía. En el primer semestre de este año, las marcas de combustible tradicionales colapsaron en todo el mundo. "La eliminación de la lista es) una cuestión de tiempo". Algunos expertos comentaron. 36Kr dijo: "Se estima que si esto continúa, habrá tormentas eléctricas entre los grupos grandes, porque cuanto más grande sea el grupo, mayor". la brecha de financiación”.

Según el sitio web oficial de China Grand Automobile, sus marcas de venta incluyen Mercedes-Benz, Audi, BMW, Cadillac y otras marcas de lujo, todas ellas principalmente vehículos de combustible.

La difícil situación de China Grand Automobile es un microcosmos de la situación actual de los concesionarios.

Los precios siguen bajando, vender coches con pérdidas se ha convertido en una práctica común para los concesionarios y los márgenes de beneficio se están consumiendo poco a poco. Las empresas de distribución de automóviles que cotizan en bolsa, como Zhongsheng Group, Yongda Automobile, Badili Holdings, Meidong Automobile y Zhengtong Automobile, también han caído en el dilema de la disminución de sus beneficios netos.

En los últimos dos años, los concesionarios de automóviles han dicho adiós a los buenos días de "tumbarse y contar dinero". Un informe de encuesta publicado por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestra queEn 2023, más del 70% de los distribuidores no lograron completar sus objetivos de tareas anuales, con un índice de pérdidas de hasta el 43,5% y un índice de ganancias de solo el 37,6%.

“Las tiendas Audi 4S se están retirando de Internet en grandes superficies. Es normal perder 20.000 yuanes al vender un coche. Aunque el fabricante lo subvencionará, la premisa de la subvención del fabricante es que la tienda 4S debe adquirir una cantidad suficiente. coches del fabricante. Esto se ha convertido en un círculo vicioso. . "Dijeron los expertos de la industria antes mencionados.

"Y los distribuidores de segundo nivel pierden más. Si vende una cuenta directa con reemplazo y pago a plazos, aún puede ganar dinero, pero hay pocos clientes de alta calidad y todos los están acaparando, lo que lleva a que los clientes de alta calidad no obtengan ganancias. dinero."

Debido a múltiples factores, cada vez más concesionarios de automóviles se ven obligados a retirarse de la red, cerrar o cambiar de marca. La exclusión de China Grand Automobile, el líder de la industria, es sólo una de las notas a pie de página de que el modelo tradicional de concesionario está a punto de ser eliminado.

Los datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestran que de 2020 a 2022, el número de tiendas 4S en China que se retiraron de la red fue de 2.362, 1.400 y 1.757 respectivamente. Según datos de Autohome, más de 2.540 tiendas 4S se retirarán de la red en 2023, estableciendo un nuevo récord en la historia del mercado automovilístico chino.

Este año, la situación es aún más grave:Sólo en la primera mitad del año, cerca de 2.000 tiendas 4S más cerraron en todo el país.。

Durante una entrevista con 36Kr, un concesionario describió la actual industria de concesionarios de automóviles como "sufriendo las inundaciones". La predicción de la industria de "la eliminación de 10.000 tiendas 4S en cinco años" se está convirtiendo en una realidad en esta guerra de precios.