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SU7 Ya en la mesa de póquer, Xiaomi tiene que repetir su éxito.

Texto 丨He Qianming y Si Wenwen

Editor: Gong Fangyi

En 2018, Xiaomi salió a bolsa en Hong Kong, poniéndose al día con la continua caída de las ventas mundiales de teléfonos inteligentes, y superó el 1,18% el día de su IPO. Más tarde, Lei Jun compró un par de jeans rotos y los usó para recordar este momento.

La presión sobre su negocio principal obliga a la dirección de Xiaomi a explorar más activamente nuevos puntos de crecimiento.entoncesModelo 3 Ya lanzado en China,NÍO、Xiaopeng Estamos corriendo para entregar el primer coche. Como una nueva oportunidad poco común en el mercado, los vehículos eléctricos se han incluido en la dirección de exploración de Xiaomi.

Un ex empleado principal de Xiaomi nos dijo una vez que el departamento de personal responsable de formular la estrategia de Xiaomi tomó la iniciativa en el lanzamiento de un proyecto llamado "micar" para investigar y construir automóviles. Wang Chuan, quien era el jefe de personal de Xiaomi en ese momento, se comunicó muchas veces con altos ejecutivos de empresas como Weilai y Xiaopeng para comprender la situación de la industria. Un año después, Wang Chuan presentó un informe de investigación en una reunión de la junta directiva y sugirió a Lei Jun que Xiaomi podría comenzar a fabricar automóviles desde finales de 2019 hasta principios de 2020.

Sin embargo, la situación de las empresas de automóviles nuevos empeoró, lo que provocó que Lei Jun pospusiera la producción de automóviles. El infierno de la capacidad de producción del Model 3 en 2019teslaAl borde de la ruptura del flujo de caja, NIO, invertida por Lei Jun, perdió decenas de miles de millones de yuanes al año y sus reservas de efectivo eran al menos menos de 900 millones de yuanes.

Solo un año después, Tesla y NIO capearon la tormenta. El valor de mercado de Tesla aumentó 8 veces, reemplazando a Tesla.Toyota Se ha convertido en la empresa de automóviles más valiosa del mundo. NIO escapó por poco de la muerte y el valor de mercado de esta empresa con inversión de Lei Jun se expandió rápidamente de aproximadamente 8 mil millones de dólares a 100 mil millones de dólares, superando a Xiaomi. A medida que los envíos globales de teléfonos inteligentes disminuyeron aún más, una persona cercana a Lei Jun dijo que en ese momento, algunos empleados de Xiaomi se fueron a nuevas compañías de automóviles, y Lei Jun estaba preocupado de que "si no construimos automóviles, toda la gente se irá". "

El 15 de enero de 2021, Estados Unidos restringió la inversión de capital en Xiaomi, que se convirtió en el punto de partida de la versión pública de fabricación de automóviles de Xiaomi. Lei Jun utilizó esto como apertura de su discurso el 19 de julio de 2024 y dijo dos cosas en el. A continuación, más de 70 minutos. Tema: Por qué y cómo se construyen los coches.

Lei Jun dijo que Xiaomi convocó una junta directiva de emergencia después de enterarse de la decisión de Estados Unidos de discutir qué debería hacer la compañía si su negocio de telefonía móvil fracasa. En esta reunión se volvió a incluir en el orden del día la construcción de automóviles. Durante el siguiente medio mes, ejecutivos de Xiaomi como Lei Jun y Wang Chuan fueron a varias fábricas de automóviles para realizar investigaciones, y rápidamente surgió la conclusión: la entrada de Xiaomi en la industria de fabricación de automóviles era la mejor opción.

El 9 de febrero de 2021, revelamos en exclusiva que Xiaomi está decidida a construir un automóvil.

El mercado estaba entusiasmado con esto y el precio de las acciones de Xiaomi subió más del 10% ese día.

En ese momento, Lei Jun estaba convocando una reunión con docenas de ejecutivos de nivel medio y alto. El tema ya no era si Xiaomi debería construir un automóvil, sino discutir qué factores harían que Xiaomi fracasara en la construcción de un automóvil. Un participante dijo que el mercado ya les ha dado la respuesta.

Después de decidir construir un automóvil, algunos medios revelaron que Xiaomi había discutido que el responsable de construir un automóvil podría ser Wang Chuan, quien ha liderado un equipo de investigación sobre la construcción de automóviles durante muchos años. Durante el período de expansión de Xiaomi, Wang Chuan también desarrolló un negocio de televisión además de teléfonos móviles. Lei Jun también mencionó en su discurso del día 19 que no quería liderar el equipo para construir autos al principio, pero la junta directiva le pidió que asumiera la responsabilidad.

Pero al final Lei Jun decidió acabar con su propia vida.

Confiar en el dinero y la gente de Xiaomi para iniciar el proyecto, compararlo con el Tesla Model 3

En septiembre de 2021, Lei Jun publicó la primera foto grupal del equipo central de fabricantes de automóviles de 17 personas de Xiaomi. Solo Li Tianyuan, responsable del diseño, se unió desde afuera, y los demás eran altos ejecutivos del Grupo Xiaomi o fueron transferidos desde allí.Li Tian era originalmenteBMWDiseñador jefe de los vehículos totalmente eléctricos iX e i7, ahora es responsable decoche xiaomi equipo de diseño. Renunció para unirse a Xiaomi en 2021 y fue uno de los miembros del equipo automotriz mencionado específicamente en el discurso de Lei Jun.

Servido comopropicio Hu Zhengnan, el decano del instituto, también fue incluido en el discurso PPT de Lei Jun el 19 de julio. Hu Zhengnan, que tiene más de 20 años de experiencia en la fabricación de automóviles, es otro hombre clave.

Lideró el desarrollo de plataformas y arquitecturas de productos de muchos modelos Geely. Después de que Xiaomi anunció que construiría un automóvil, le dijo a Lei Jun que su contrato con Geely había expirado y que "quería saber especialmente cómo las empresas de Internet construyen automóviles". Después de dejar Geely, Hu Zhengnan se convirtió por primera vez en socio de Lei Junshun Capital y luego se desempeñó como consultor de fabricación de automóviles de Lei Jun, ayudando en la gestión del hardware de vehículos, el departamento de energía y otros departamentos centrales de Xiaomi Auto, y ayudó a Xiaomi a captar a muchos empleados de la Instituto de Investigación Geely.

Hoy en día, el equipo de automoción de Xiaomi cuenta con 7.000 personas, la mayoría de las cuales proceden de la industria del automóvil. Una persona cercana a Xiaomi dijo que Xiaomi Motors se basa principalmente en "construir automóviles desde cero" y "dar más espacio a la capacitación" para atraer candidatos. Su salario es más alto que el de las empresas de automóviles o proveedores de automóviles tradicionales, pero menor que el de Ideal. , NIO, Huawei, etc. Empresa de coches nuevos.

Hay más de 100 personas que se han transferido del Grupo Xiaomi, incluido Yu Kai, que está a cargo del departamento de cabina, y Ye Hangjun, que está a cargo del departamento de conducción inteligente. El equipo de ventas de automóviles establecido por separado está dirigido por Lu Weibing, socio y presidente de Xiaomi Group, y reporta a Lei Jun.

En comparación con la pequeña reserva de talentos en la fabricación de automóviles, Xiaomi tiene fondos relativamente abundantes en las primeras etapas de la fabricación de automóviles. A principios de 2021, las reservas de efectivo de Xiaomi superaron los 100 mil millones de yuanes, superando la escala de muchas empresas de automóviles nuevos y tradicionales. Lei Jun cree que los coches tendrán un fin y que los ganadores se lo llevarán todo como los teléfonos móviles. Sólo estando entre los cinco primeros del mundo podremos sobrevivir.

Lei Jun dijo que este también es el objetivo a largo plazo de Xiaomi de fabricar automóviles. Por lo tanto, rechazó el capital de riesgo y el Grupo Xiaomi financió la fabricación del automóvil. Estableció un plan para invertir 10 mil millones de yuanes en el primer lote y 10 mil millones de dólares en los próximos 10 años.

Las ventas mayoristas del Model 3 en China en 2021 se acercan a las 300.000 unidades, lo que esWuling Hongguang MINI Es el segundo producto individual más grande de vehículos de nueva energía en China. En ese momento, el primer automóvil de casi todas las compañías chinas de automóviles nuevos era un SUV. No solo porque los SUV son más populares que los automóviles en China, sino también porque querían una autonomía teórica de más de 500 kilómetros y el grosor del vehículo. El paquete de baterías colocado en el chasis mide más de 12 centímetros, el SUV tiene un espacio interior más grande, lo que puede reducir el impacto del paquete de baterías en el espacio.

Otra persona cercana a Lei Jun dijo que otra motivación importante para que Lei Jun construya un automóvil con un valor de más de 200.000 yuanes es construir una marca de alta gama: "Siempre que la marca esté establecida desde el principio, siempre se puede hacer que un automóvil valga la pena. 100.000 yuanes."

Desde fabricar automóviles hasta venderlos, Xiaomi hace todo lo posible para reducir la probabilidad de errores en el primer automóvil

Hasta donde sabemos, Xiaomi comenzará la investigación previa sobre automóviles en el segundo trimestre de 2021 y planea ingresar a la etapa de producción en pequeños lotes en el tercer trimestre de 2023. Esto significa que deben completar una serie de vínculos, como análisis y diseño de ingeniería, aprobación de industrialización, desarrollo de moldes y verificación de pruebas, en un plazo de dos años para prepararse para la producción en masa en el primer trimestre de 2024.

Un ingeniero que alguna vez trabajó para una gran empresa conjunta de automóviles elogió la velocidad de desarrollo de Xiaomi Auto y dijo que normalmente se necesitan cuatro años para desarrollar un vehículo completo.

El desarrollo conservador del primer automóvil y la iteración acelerada en las etapas posteriores es la estrategia de la mayoría de las empresas de automóviles nuevos. Por ejemplo, el chasis del Roadster de primera generación de Tesla se modificó del automóvil deportivo Lotus Elise, el Ideal ONE optó por el extendido de combustión de petróleo; ruta de alcance; caja de auto de ensamblaje de prueba Xpeng G3Lexus NX。

Una de las formas que tiene Xiaomi de comprimir el ciclo de desarrollo de coches nuevos es intentar utilizar una solución que ha sido plenamente probada en el mercado: la apariencia del SU7 es similar a la delPorsche Taycán, imagen del faromclaren 720S; la tecnología de integración de batería CTB equipada se ha utilizado en Tesla,BYDy otros modelos se producirán en masa; la ruta de conducción inteligente BEV + Transformer también es la elección de la mayoría de las empresas de automóviles. En cuanto a la fundición a presión de una pieza, bajo la demostración de Tesla, más empresas de automóviles la están incorporando gradualmente; proceso de manufactura.

Xiaomi tiene una idea similar al elegir proveedores de SU7. Por ejemplo, el controlador de frenos proviene de Bosch, las pinzas de freno provienen de Brembo y los amortiguadores CDC provienen de ZF. Una persona cercana a los proveedores de Xiaomi comentó que Xiaomi Auto es muy "sólida" a la hora de seleccionar proveedores. Básicamente, solo se seleccionan proveedores globales de primer nivel. El equipo de la cadena de suministro también está familiarizado con el mercado y las condiciones, y tiene objetivos claros de negociación de precios. No es propio de los novatos." ".

También hay algunas excepciones, como la fundición a presión de una sola pieza que no es fabricada por Lijing o la máquina de fundición a presión de Bühler sino personalizada por Haitian. Personas cercanas a la reunión de licitación dijeron que la baja cotización de Haití y el alto grado de cooperación fueron una de las claves para ganar la licitación.

En el proceso de fabricación, que fácilmente puede convertirse en un cuello de botella en el proyecto, Xiaomi finalmente optó por construir su propia fábrica desde el principio, en lugar de los primeros OEM como Weilai, Xiaopeng e Ideal. Se trata de una medida arriesgada. Además de la gran inversión, las autoridades competentes son muy estrictas a la hora de aprobar las cualificaciones de los coches nuevos para evitar el exceso de capacidad. Hasta el día de hoy, hay muy pocas empresas de automóviles que hayan obtenido licencias de forma independiente después de 2020.

Un año después de anunciar la fabricación del automóvil, en abril de 2022, Xiaomi Automobile Factory comenzó la construcción en Yizhuang, Beijing. Todo el proyecto se divide en dos fases, con una producción anual total de 300.000 vehículos. La segunda fase de la fábrica se completará en. principios de 2025.

A la hora de vender coches, además del precio y la influencia del fundador, Xiaomi Auto también aprovecha los canales de venta del negocio de la telefonía móvil, es decir, decenas de miles de Xiaomi Homes abiertas por los distribuidores de Xiaomi y Pangda (ampliadas según demanda). , además de los centros de entrega y las tiendas de distribuidores operados directamente de nueva construcción (la operación directa + distribución también ha sido verificada por pares), además de Tesla, ahora Xpeng,Nezha、muy kryptoniano、avita, Denza, etc. han recurrido en gran medida o por completo a los distribuidores.

En la actualidad, Xiaomi Motors coloca el enlace de entrega donde la experiencia del usuario es más obvia en su propio centro de entrega. Los distribuidores son los principales responsables de los servicios posventa, como las ventas de agencia, la reparación y el mantenimiento. El primer grupo de concesionarios se encuentra principalmente en ciudades automotrices de ciudades de primer y segundo nivel. Una persona cercana al concesionario de automóviles de Xiaomi dijo que los requisitos de Xiaomi para la decoración de la tienda son relativamente pragmáticos. Para una tienda 4S con un área de más de 3000 metros cuadrados, el costo de reemplazar la decoración de otras marcas con la de Xiaomi se puede controlar dentro de los 2 millones. yuan.

Al 30 de junio, Xiaomi Motors tenía 87 tiendas. Lei Jun dijo que para diciembre de 2024, Xiaomi Auto tendrá 220 tiendas de venta. Esta es la cifra que nuevas fuerzas como Xiaopeng e Ideal pueden alcanzar en unos seis años después de su creación.

Después de "estrujarse en la mesa de juego", el segundo automóvil de Xiaomi se produce en masa y se verifica

En agosto de 2011, Xiaomi lanzó su primer teléfono móvil y vendió 400.000 unidades en menos de medio año. Las ventas superaron con creces las expectativas del mercado y de Lei Jun, y en unos pocos años se situó entre los tres primeros del mercado chino. Sin embargo, con la fuerte inversión de Huawei, OPPO, vivo y otras empresas, los canales de ventas de Xiaomi quedaron rezagados con respecto a los de sus competidores. En 2016, encontró problemas en la cadena de suministro y retrasó la entrega de muchos productos. en el mercado chino.

Lei Jun calificó este período como un momento de vida o muerte para Xiaomi en 2020 y dijo: "Ninguna empresa ha revertido con éxito sus ventas después de una disminución de las ventas".

La competencia en la industria automotriz es igualmente brutal. Incluso si se vuelve universal,VadoUna empresa automovilística centenaria también ha comenzado a quedarse atrás debido a su fallida estrategia de motores de tres cilindros en el mercado chino.volvo, jaguar,Land RoverinclusoRolls RoyceLa marca ha cambiado de dueño varias veces.

Al igual que los teléfonos móviles Xiaomi en 2011, los automóviles Xiaomi han encontrado una ventana poco común para el nacimiento de marcas en una industria despiadada: el enorme mercado chino espera marcas locales, y los cambios tecnológicos permiten a nuevas empresas cruzar los fosos de los viejos gigantes.

Todas las marcas automotrices mundiales conocidas hoy en día se establecieron inicialmente a través de una serie de productos exitosos.El más reciente es Tesla, que se lanzó en 8 años.Modelo S"Modelo 3"Modelo Y Tres productos exitosos lograron tres saltos en ventas para establecer economías de escala y establecer la marca. Hoy en día, las ventas se pueden mantener sin competir en precio o incluso lanzar nuevos productos.

El segundo automóvil de Xiaomi ha entrado en la etapa de verificación de producción en masa y se espera que sea lanzado en la primera mitad del próximo año. Según varios medios, será un SUV puramente eléctrico que competirá con el Tesla Modo Y. Muchas personas cercanas a Xiaomi dijeron que el nuevo automóvil y el SU7 están en la misma plataforma y comparten una cierta proporción de piezas. Sólo hay algunas pistas sobre el tercer automóvil. Algunas personas dicen que es un SUV de autonomía extendida, otras dicen que es un lavado de cara del SU7 y algunas personas en la cadena de suministro especulan que es un modelo más popular de menos de 200.000 yuanes.

En su discurso del 19 de julio, Lei Jun repasó el hecho de que Xiaomi SU7 no era optimista en los primeros días de su lanzamiento y tenía una capacidad de producción insuficiente después de su lanzamiento, y dijo con emoción que Xiaomi Motors "finalmente se subió a la mesa de póquer". Ahora tiene que repetir el éxito de SU7... y seguir repitiéndolo.

Li Zinan y Zhao Yu también contribuyeron a este artículo.

Fuente de la imagen del título: película "Rápido y Furioso"