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SU7 Bereits am Pokertisch muss Xiaomi seinen Erfolg wiederholen.

Text丨He Qianming und Si Wenwen

Herausgeber: Gong Fangyi

Im Jahr 2018 ging Xiaomi in Hongkong an die Börse, womit das Unternehmen mit dem anhaltenden Rückgang der weltweiten Smartphone-Verkäufe Schritt halten konnte und am Tag seines Börsengangs einen Kursdurchschnitt von 1,18 % erzielte. Lei Jun kaufte später eine zerrissene Jeans und trug sie, um sich an diesen Moment zu erinnern.

Der Druck auf sein Hauptgeschäft zwingt das Management von Xiaomi dazu, aktiver nach neuen Wachstumspunkten zu suchen.DannModell 3 Bereits in China veröffentlicht,NIO、Xiaopeng Wir sprinten, um das erste Auto auszuliefern. Als seltene neue Chance auf dem Markt wurden Elektrofahrzeuge in die Explorationsrichtung von Xiaomi aufgenommen.

Ein ehemaliger Kernmitarbeiter von Xiaomi erzählte uns einmal, dass die Personalabteilung, die für die Formulierung der Strategie von Xiaomi verantwortlich war, die Führung beim Start eines Projekts namens „micar“ übernommen habe, um Autos zu untersuchen und zu bauen. Wang Chuan, der damalige Stabschef von Xiaomi, kommunizierte viele Male mit leitenden Führungskräften von Unternehmen wie Weilai und Xiaopeng, um die Branchensituation zu verstehen. Ein Jahr später stellte Wang Chuan auf einer Vorstandssitzung einen Forschungsbericht vor und schlug Lei Jun vor, dass Xiaomi von Ende 2019 bis Anfang 2020 mit der Automobilproduktion beginnen könnte.

Allerdings verschlechterte sich die Situation der Neuwagenhersteller, was Lei Jun dazu veranlasste, die Automobilproduktion zu verschieben. Die Produktionskapazität des Model 3 ist 2019 die HölleTeslaNIO, in das Lei Jun investiert, stand kurz vor dem Zusammenbruch und verlor jedes Jahr mehrere zehn Milliarden Yuan, und seine Barreserven beliefen sich auf mindestens 900 Millionen Yuan.

Nur ein Jahr später überstanden Tesla und NIO den Marktwert und ersetzten ihn um das AchtfacheToyota Es hat sich zum wertvollsten Automobilunternehmen der Welt entwickelt. NIO entging nur knapp dem Tod und der Marktwert dieses von Lei Jun investierten Unternehmens stieg schnell von etwa 8 Milliarden US-Dollar auf 100 Milliarden US-Dollar und übertraf damit Xiaomi. Als die weltweiten Smartphone-Lieferungen weiter zurückgingen, sagte eine Lei Jun nahestehende Person, dass damals einige Xiaomi-Mitarbeiter zu neuen Autofirmen gegangen seien, und Lei Jun sei besorgt gewesen, dass „wenn wir keine Autos bauen, alle Leute weg sein werden.“ "

Am 15. Januar 2021 beschränkten die Vereinigten Staaten Kapitalinvestitionen in Xiaomi, was zum Ausgangspunkt für Xiaomis öffentliche Version des Autobaus wurde. Lei Jun nutzte dies als Eröffnungsrede am 19. Juli 2024 und sagte darin zwei Dinge Nächste mehr als 70 Minuten. Sache: Warum und wie Autos gebaut werden.

Lei Jun sagte, Xiaomi habe einen Notfallvorstand einberufen, nachdem er von der Entscheidung der USA erfahren hatte, zu besprechen, was das Unternehmen tun sollte, wenn sein Mobiltelefongeschäft scheitert. Bei diesem Treffen stand erneut der Automobilbau auf der Tagesordnung. Im nächsten halben Monat besuchten Xiaomi-Führungskräfte wie Lei Jun und Wang Chuan mehrere Autofabriken, um Nachforschungen anzustellen, und kamen schnell zu dem Schluss: Xiaomis Einstieg in die Automobilindustrie war die beste Wahl.

Am 9. Februar 2021 haben wir exklusiv bekannt gegeben, dass Xiaomi entschlossen ist, ein Auto zu bauen.

Der Markt war davon begeistert und der Aktienkurs von Xiaomi stieg an diesem Tag um mehr als 10 %.

Zu dieser Zeit berief Lei Jun ein Treffen mit Dutzenden von Führungskräften der mittleren und oberen Ebene ein. Es ging nicht mehr darum, ob Xiaomi ein Auto bauen sollte, sondern darum, zu diskutieren, welche Faktoren dazu führen würden, dass Xiaomi beim Bau eines Autos scheitern würde. Ein Teilnehmer sagte, der Markt habe ihm bereits die Antwort gegeben.

Nach der Entscheidung, ein Auto zu bauen, enthüllten einige Medien, dass Xiaomi darüber gesprochen hatte, dass die Person, die für den Bau eines Autos verantwortlich sein könnte, Wang Chuan sein könnte, der seit vielen Jahren ein Team zur Erforschung des Autobaus leitet. Während der Expansionsphase von Xiaomi baute Wang Chuan neben Mobiltelefonen auch ein TV-Geschäft auf. Lei Jun erwähnte in seiner Rede am 19. auch, dass er das Team zu Beginn nicht zum Bau von Autos leiten wollte, der Vorstand ihn jedoch aufforderte, Verantwortung zu übernehmen.

Doch am Ende beschloss Lei Jun, seinem Leben ein Ende zu setzen.

Verlassen Sie sich beim Start des Projekts auf das Geld und die Leute von Xiaomi und vergleichen Sie es mit dem Tesla Model 3

Im September 2021 veröffentlichte Lei Jun das erste Gruppenfoto des 17-köpfigen Kernteams der Automobilhersteller von Xiaomi. Nur Li Tianyuan, der für das Design verantwortlich war, kam von außerhalb, die anderen waren leitende Angestellte der Xiaomi-Gruppe oder wurden von dort versetzt.Li Tian war ursprünglichBMWAls Chefdesigner der reinen Elektrofahrzeuge iX und i7 ist er mittlerweile verantwortlichXiaomi-Auto Design Team. Er trat 2021 zurück, um zu Xiaomi zu wechseln, und war eines der Mitglieder des Automobilteams, die in Lei Juns Rede ausdrücklich erwähnt wurden.

Serviertglückverheißend Hu Zhengnan, der Dekan des Instituts, war auch in Lei Juns PPT-Rede am 19. Juli zu sehen. Hu Zhengnan, der über mehr als 20 Jahre Erfahrung im Automobilbau verfügt, ist ein weiterer wichtiger Mann.

Er leitete die Entwicklung der Plattformen und Produktarchitekturen vieler Geely-Modelle. Nachdem Xiaomi angekündigt hatte, ein Auto zu bauen, teilte er Lei Jun mit, dass sein Vertrag mit Geely abgelaufen sei und er „vor allem wissen wollte, wie Internetfirmen Autos bauen“. Nachdem er Geely verlassen hatte, wurde Hu Zhengnan zunächst Partner von Lei Junshun Capital und fungierte später als Automobilhersteller-Berater von Lei Jun. Er half bei der Leitung der Fahrzeughardware-, Energieabteilung und anderer Kernabteilungen von Xiaomi Auto und half Xiaomi dabei, viele Mitarbeiter von Geely abzuwerben Geely Research Institute.

Heute besteht das Automobilteam von Xiaomi aus 7.000 Mitarbeitern, von denen die meisten aus der Automobilindustrie kommen. Eine Xiaomi-nahe Person sagte, Xiaomi Motors verlasse sich hauptsächlich darauf, „Autos von Grund auf neu zu bauen“ und „mehr Raum für die Ausbildung zu geben“, um Kandidaten anzulocken. Sein Gehalt sei höher als das traditioneller Automobilunternehmen oder Autozulieferer, aber niedriger als das von Ideal , NIO, Huawei usw. Neue Autofirma.

Es gibt mehr als 100 Leute, die von der Xiaomi-Gruppe gewechselt sind, darunter Yu Kai, der für die Cockpit-Abteilung verantwortlich ist, und Ye Hangjun, der für die intelligente Fahrabteilung verantwortlich ist. Das separat eingerichtete Automobilverkaufsteam wird von Lu Weibing, Partner und Präsident der Xiaomi Group, geleitet und ist Lei Jun unterstellt.

Verglichen mit der kleinen Reserve an Talenten im Automobilbau verfügt Xiaomi in der Anfangsphase des Automobilbaus über relativ reichliche Mittel. Zu Beginn des Jahres 2021 überstiegen die Barreserven von Xiaomi 100 Milliarden Yuan und übertrafen damit die Größenordnung vieler Neuwagenhersteller und traditioneller Automobilhersteller. Lei Jun glaubt, dass Autos ein Ende haben werden und dass die Gewinner alle wie Mobiltelefone nehmen werden. Nur wenn wir zu den Top Fünf der Welt gehören, können wir überleben.

Lei Jun sagte, dass dies auch Xiaomis langfristiges Ziel sei, Autos zu bauen. Deshalb lehnte er Risikokapital ab und finanzierte die Automobilproduktion durch die Xiaomi Group. Er plante, 10 Milliarden Yuan in die erste Charge und 10 Milliarden US-Dollar in den nächsten 10 Jahren zu investieren.

Der Großhandelsabsatz des Model 3 in China liegt im Jahr 2021 bei fast 300.000 EinheitenWuling Hongguang MINI Es ist das zweitgrößte Einzelprodukt von Fahrzeugen mit neuer Energie in China. Damals war das erste Auto fast aller chinesischen Neuwagenhersteller ein SUV. Nicht nur, weil SUVs in China beliebter sind als Autos, sondern auch, weil sie eine theoretische Reichweite von mehr als 500 Kilometern wollten und die Dicke des Da das Batteriepaket mehr als 12 Zentimeter auf dem Fahrgestell ausgelegt ist, verfügt das SUV über einen größeren Innenraum, wodurch die Auswirkungen des Batteriepakets auf den Raum verringert werden können.

Eine andere Person, die Lei Jun nahesteht, sagte, dass eine weitere wichtige Motivation für Lei Jun, ein Auto im Wert von mehr als 200.000 Yuan zu bauen, darin bestehe, eine High-End-Marke aufzubauen: „Solange die Marke im Vorfeld etabliert ist, kann man ein Auto immer wertvoll machen.“ 100.000 Yuan.“

Vom Bau von Autos bis zum Verkauf von Autos versucht Xiaomi sein Bestes, um die Fehlerwahrscheinlichkeit beim ersten Auto zu verringern

Soweit uns bekannt ist, wird Xiaomi im zweiten Quartal 2021 mit der Vorforschung im Automobilbereich beginnen und plant, im dritten Quartal 2023 mit der Kleinserienproduktion zu beginnen. Das bedeutet, dass sie innerhalb von zwei Jahren eine Reihe von Verknüpfungen wie technische Analyse und Design, Industrialisierungsgenehmigung, Formenentwicklung und Testverifizierung abschließen müssen, um sich auf die Massenproduktion im ersten Quartal 2024 vorzubereiten.

Ein Ingenieur, der einst für ein großes Joint-Venture-Automobilunternehmen arbeitete, lobte die Entwicklungsgeschwindigkeit von Xiaomi Auto und sagte, dass die Entwicklung eines kompletten Fahrzeugs normalerweise vier Jahre dauert.

Die konservative Entwicklung des ersten Autos und eine beschleunigte Iteration in den späteren Phasen ist die Strategie der meisten Neuwagenhersteller. Beispielsweise wurde das Chassis des Roadsters der ersten Generation von Tesla gegenüber dem Sportwagen Lotus Elise modifiziert Reichweitenroute; Xpeng G3 Testmontage-AutokofferLexus NX。

Eine von Xiaomis Möglichkeiten, den Entwicklungszyklus neuer Autos zu verkürzen, besteht darin, eine Lösung zu verwenden, die sich auf dem Markt vollständig bewährt hat: Das Erscheinungsbild des SU7 ähnelt dem desPorsche Taycan, Scheinwerferbildmclaren 720S; die CTB-Batterieintegrationstechnologie wurde in Tesla verwendet,BYDund andere Modelle werden in die Massenproduktion gehen; die meisten Automobilhersteller entscheiden sich auch für den einteiligen Druckguss; unter der Demonstration von Tesla integrieren ihn nach und nach immer mehr Automobilhersteller Herstellungsprozess.

Eine ähnliche Idee verfolgt Xiaomi bei der Auswahl der SU7-Lieferanten. So stammt beispielsweise der Bremscontroller von Bosch, die Bremssättel von Brembo und die CDC-Dämpfungsstoßdämpfer von ZF. Eine den Zulieferern von Xiaomi nahestehende Person meinte, Xiaomi Auto sei bei der Auswahl der Zulieferer grundsätzlich sehr „solide“. Das Lieferkettenteam sei zudem mit dem Markt und den Konditionen vertraut und habe klare Preisverhandlungsziele. Es ist nicht wie bei Anfängern.

Es gibt auch einige Ausnahmen, wie zum Beispiel einteilige Druckgussteile, die nicht von Lijing oder der Druckgussmaschine von Bühler hergestellt, sondern von Haitian individuell angefertigt werden. Personen, die der Ausschreibungssitzung nahestanden, sagten, dass Haitians niedriges Angebot und sein hohes Maß an Kooperation einer der Schlüssel zum Zuschlag für die Ausschreibung waren.

Im Herstellungsprozess, der leicht zu einem Projektengpass werden kann, hat Xiaomi sich schließlich dafür entschieden, von Anfang an eine eigene Fabrik zu bauen, anstatt frühe OEMs wie Weilai, Xiaopeng und Ideal. Dies ist ein riskanter Schritt. Zusätzlich zu den hohen Investitionen gehen die zuständigen Behörden bei der Zulassung von Neuwagen sehr streng vor, um Überkapazitäten zu vermeiden. Bis heute gibt es nur sehr wenige Automobilunternehmen, die nach 2020 eigenständig Lizenzen erhalten haben.

Ein Jahr nach der Ankündigung der Automobilproduktion begann die Xiaomi Automobile Factory im Jahr 2022 mit dem Bau in Yizhuang, Peking. Das gesamte Projekt ist in zwei Phasen unterteilt, mit einer Gesamtproduktion von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr Anfang 2025.

Beim Verkauf von Autos nutzt Xiaomi Auto neben dem Preis und dem Einfluss des Gründers auch die Vertriebskanäle des Mobilfunkgeschäfts, also Zehntausende Xiaomi Homes, die von Xiaomi- und Pangda-Händlern eröffnet wurden (auf Anfrage erweitert). , zusätzlich zu neu errichteten direkt betriebenen Lieferzentren und Händlerfilialen – Direktbetrieb + Vertrieb wurde auch von Kollegen verifiziert – zusätzlich zu Tesla, jetzt Xpeng,Nezha、Sehr kryptonisch、Avita, Denza usw. haben sich größtenteils oder vollständig an Händler gewandt.

Derzeit platziert Xiaomi Motors den Lieferlink dort, wo die Benutzererfahrung in seinen eigenen Lieferzentren offensichtlicher ist. Die Händler sind hauptsächlich für After-Sales-Services wie Agenturverkäufe sowie Reparatur und Wartung verantwortlich. Die ersten Händlerfilialen befinden sich hauptsächlich in Automobilstädten der ersten und zweiten Reihe. Eine dem Autohändler von Xiaomi nahestehende Person sagte, dass die Anforderungen von Xiaomi an die Ladendekoration relativ pragmatisch seien. Bei einem 4S-Laden mit einer Fläche von mehr als 3.000 Quadratmetern könnten die Kosten für den Ersatz der Dekoration anderer Marken durch die von Xiaomi kontrolliert werden Yuan.

Zum 30. Juni verfügte Xiaomi Motors über 87 Filialen. Lei Jun sagte, dass Xiaomi Auto bis Dezember 2024 220 Verkaufsgeschäfte haben wird. Dies ist eine Zahl, die neue Kräfte wie Xiaopeng und Ideal in etwa sechs Jahren nach ihrer Gründung erreichen können.

Nachdem Xiaomis zweites Auto „auf den Pokertisch gequetscht“ wurde, wird es in Massenproduktion hergestellt und verifiziert

Im August 2011 brachte Xiaomi sein erstes Mobiltelefon auf den Markt und verkaufte in weniger als einem halben Jahr 400.000 Einheiten. Die Verkäufe übertrafen die Erwartungen des Marktes und von Lei Jun bei weitem und rangierten innerhalb weniger Jahre unter den ersten drei auf dem chinesischen Markt. Aufgrund der hohen Investitionen von Huawei, OPPO, vivo und anderen Unternehmen blieben die Vertriebskanäle von Xiaomi jedoch hinter denen der Konkurrenten zurück. Im Jahr 2016 geriet das Unternehmen in Lieferkettenprobleme und verzögerte die Auslieferung vieler Produkte auf dem chinesischen Markt.

Lei Jun bezeichnete diesen Zeitraum als entscheidenden Moment für Xiaomi im Jahr 2020 und sagte: „Kein Unternehmen hat es jemals geschafft, seine Verkäufe nach einem Umsatzrückgang erfolgreich umzukehren.“

Der Wettbewerb in der Automobilindustrie ist ebenso brutal. Auch wenn es universell wird,FordAuch aufgrund seiner gescheiterten Dreizylinder-Motorenstrategie auf dem chinesischen Markt geriet ein so jahrhundertealtes Automobilunternehmen ins Hintertreffen.Volvo, Jaguar,LandroversogarRolls RoyceDie Marke wechselte mehrmals den Besitzer.

Wie Xiaomi-Mobiltelefone im Jahr 2011 haben Xiaomi-Autos ein seltenes Zeitfenster für die Markengeburt in einer mörderischen Branche eingeholt – der riesige chinesische Markt erwartet lokale Marken, und technologische Veränderungen ermöglichen es neuen Unternehmen, die Gräben alter Giganten zu überwinden.

Jede heute bekannte globale Automobilmarke etablierte sich zunächst durch eine Reihe erfolgreicher Produkte.Der jüngste ist Tesla, der vor 8 Jahren auf den Markt kamModell S、Modell 3、Modell Y Drei erfolgreiche Produkte erzielten drei Umsatzsprünge, um Größenvorteile zu erzielen und die Marke zu etablieren. Heute können die Verkäufe aufrechterhalten werden, ohne dass es zu einem Preiswettbewerb oder sogar zur Einführung neuer Produkte kommt.

Xiaomis zweites Auto ist in die Verifizierungsphase der Massenproduktion eingetreten und wird voraussichtlich in der ersten Hälfte des nächsten Jahres auf den Markt kommen. Mehreren Medienberichten zufolge soll es sich um einen reinen Elektro-SUV handeln, der mit dem Tesla Mode Y konkurrieren soll. Viele Leute, die Xiaomi nahe stehen, sagten, dass das neue Auto und der SU7 auf derselben Plattform stehen und einen bestimmten Anteil an Teilen teilen. Es gibt nur wenige Hinweise auf das dritte Auto. Einige Leute sagen, es sei ein SUV mit erweiterter Reichweite, andere sagen, es sei ein Facelift des SU7, und einige Leute in der Lieferkette spekulieren, dass es sich um ein beliebteres Modell unter 200.000 Yuan handelt.

In seiner Rede am 19. Juli ging Lei Jun auf die Tatsache ein, dass Xiaomi SU7 in den ersten Tagen seiner Veröffentlichung nicht optimistisch war und nach seiner Einführung nicht über ausreichende Produktionskapazitäten verfügte, und sagte mit Emotionen, dass Xiaomi Motors „endlich an den Pokertisch gekommen sei“. Jetzt muss es den Erfolg von SU7 wiederholen – und zwar immer wieder.

Li Zinan und Zhao Yu haben ebenfalls zu diesem Artikel beigetragen.

Titelbildquelle: Film „Fast and Furious“