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SU7 Já na mesa de poker, a Xiaomi tem de repetir o sucesso.

Texto丨He Qianming e Si Wenwen

Editor丨Gong Fangyi

Em 2018, a Xiaomi abriu o capital em Hong Kong, acompanhando o declínio contínuo nas vendas globais de smartphones, e quebrou 1,18% no dia do seu IPO. Mais tarde, Lei Jun comprou um jeans rasgado e usou-o para relembrar esse momento.

A pressão sobre o seu principal negócio obriga a administração da Xiaomi a explorar mais ativamente novos pontos de crescimento.entãoModelo 3 Já lançado na China,NIO、Xiaopeng Estamos correndo para entregar o primeiro carro. Como uma nova oportunidade rara no mercado, os veículos elétricos foram incluídos na direção de exploração da Xiaomi.

Um ex-funcionário principal da Xiaomi certa vez nos disse que o departamento de pessoal responsável pela formulação da estratégia da Xiaomi assumiu a liderança no lançamento de um projeto chamado “micar” para investigar e construir carros. Wang Chuan, que era chefe de gabinete da Xiaomi na época, comunicou-se muitas vezes com executivos seniores de empresas como Weilai e Xiaopeng para compreender a situação da indústria. Um ano depois, Wang Chuan apresentou um relatório de pesquisa numa reunião do conselho e sugeriu a Lei Jun que a Xiaomi poderia iniciar a produção de automóveis entre o final de 2019 e o início de 2020.

No entanto, a situação das novas montadoras piorou, fazendo com que Lei Jun adiasse a produção de automóveis. Inferno de capacidade de produção do modelo 3 em 2019TeslaÀ beira da ruptura do fluxo de caixa; a NIO, investida por Lei Jun, perdeu dezenas de bilhões de yuans por ano e suas reservas de caixa eram pelo menos inferiores a 900 milhões de yuans.

Apenas um ano depois, Tesla e NIO resistiram à tempestade. O valor de mercado da Tesla aumentou 8 vezes, substituindo-a.toyota Tornou-se a empresa automobilística mais valiosa do mundo. A NIO escapou por pouco da morte, e o valor de mercado desta empresa investida por Lei Jun expandiu-se rapidamente de cerca de 8 mil milhões de dólares para 100 mil milhões de dólares, ultrapassando a Xiaomi. À medida que as remessas globais de smartphones diminuíram ainda mais, uma pessoa próxima a Lei Jun disse que, naquela época, alguns funcionários da Xiaomi partiram para novas montadoras, e Lei Jun estava preocupado que "se não construirmos carros, todas as pessoas irão embora". "

Em 15 de janeiro de 2021, os Estados Unidos restringiram o investimento de capital na Xiaomi, que se tornou o ponto de partida para a versão pública da construção de automóveis da Xiaomi. Lei Jun usou isso como abertura de seu discurso em 19 de julho de 2024, e disse duas coisas no. próximos mais de 70 minutos. Coisa: Por que e como os carros são construídos.

Lei Jun disse que a Xiaomi convocou um conselho de administração de emergência depois de saber da decisão dos EUA de discutir o que a empresa deveria fazer se seu negócio de telefonia móvel fracassar. Nesta reunião, a construção automóvel voltou a estar na ordem do dia. Durante o semestre seguinte, executivos da Xiaomi, como Lei Jun e Wang Chuan, foram a várias fábricas de automóveis para realizar pesquisas, e a conclusão surgiu rapidamente: a entrada da Xiaomi na indústria automobilística foi a melhor escolha.

No dia 9 de fevereiro de 2021, revelamos com exclusividade que a Xiaomi está determinada a construir um carro.

O mercado ficou entusiasmado com isso e o preço das ações da Xiaomi subiu mais de 10% naquele dia.

Naquela época, Lei Jun estava convocando uma reunião com dezenas de executivos de médio e alto nível. O tema não era mais se a Xiaomi deveria construir um carro, mas discutir quais fatores fariam a Xiaomi falhar na construção de um carro. Um participante disse que o mercado já lhes deu a resposta.

Depois de decidir construir um carro, alguns meios de comunicação revelaram que a Xiaomi havia discutido que o responsável pela construção de um carro poderia ser Wang Chuan, que liderou uma equipe de pesquisa na construção de automóveis por muitos anos. Durante o período de expansão da Xiaomi, Wang Chuan também desenvolveu um negócio de TV, além de telefones celulares. Lei Jun também mencionou em seu discurso do dia 19 que no início não queria liderar a equipe na construção de carros, mas a diretoria pediu que ele assumisse a responsabilidade.

Mas no final, Lei Jun decidiu acabar com a própria vida.

Contando com o dinheiro e as pessoas da Xiaomi para iniciar o projeto, comparando com o Tesla Model 3

Em setembro de 2021, Lei Jun divulgou a primeira foto do grupo de 17 pessoas da equipe principal de fabricantes de automóveis da Xiaomi. Apenas Li Tianyuan, responsável pelo design, juntou-se de fora, e os outros eram executivos seniores do Grupo Xiaomi ou transferidos de lá.Li Tian foi originalmenteBMWDesigner-chefe dos veículos puramente elétricos iX e i7, ele é agora responsável porCarro Xiaomi equipe de projeto. Ele renunciou para ingressar na Xiaomi em 2021 e foi um dos membros da equipe automotiva mencionado especificamente no discurso de Lei Jun.

Servido comoauspicioso Hu Zhengnan, reitor do instituto, também foi incluído no discurso PPT de Lei Jun em 19 de julho. Hu Zhengnan, que tem mais de 20 anos de experiência na fabricação de automóveis, é outro homem importante.

Ele liderou o desenvolvimento das plataformas e arquiteturas de produtos de muitos modelos da Geely. Depois que a Xiaomi anunciou que construiria um carro, ele disse a Lei Jun que seu contrato com a Geely havia expirado e que ele “queria saber especialmente como as empresas de Internet constroem carros”. Depois de deixar a Geely, Hu Zhengnan primeiro tornou-se sócio da Lei Junshun Capital e mais tarde atuou como consultor de fabricação de automóveis de Lei Jun, auxiliando no gerenciamento de hardware de veículos, departamento de energia e outros departamentos principais da Xiaomi Auto, e ajudou a Xiaomi a roubar muitos funcionários do Instituto de Pesquisa Geely, um engenheiro.

Hoje, a equipe automotiva da Xiaomi conta com 7.000 pessoas, a maioria das quais vem da indústria automotiva. Uma pessoa próxima à Xiaomi disse que a Xiaomi Motors depende principalmente de “construir carros do zero” e “dar mais espaço para treinamento” para atrair candidatos. Seu salário é superior ao das montadoras tradicionais ou fornecedores de automóveis, mas inferior ao da Ideal. , NIO, Huawei, etc. Nova empresa de automóveis.

Mais de 100 pessoas foram transferidas do Grupo Xiaomi, incluindo Yu Kai, responsável pelo departamento de cockpit, e Ye Hangjun, responsável pelo departamento de direção inteligente. A equipe de vendas de automóveis estabelecida separadamente é liderada por Lu Weibing, sócio e presidente do Grupo Xiaomi, e reporta-se a Lei Jun.

Em comparação com a pequena reserva de talentos na fabricação de automóveis, a Xiaomi possui fundos relativamente abundantes nos estágios iniciais da fabricação de automóveis. No início de 2021, as reservas de caixa da Xiaomi ultrapassavam 100 bilhões de yuans, ultrapassando a escala de muitas montadoras novas e montadoras tradicionais. Lei Jun acredita que os carros terão um fim e que os vencedores levarão tudo como os telefones celulares. Somente estando entre os cinco primeiros do mundo poderemos sobreviver.

Lei Jun disse que este também é o objetivo de longo prazo da Xiaomi de construir carros. Portanto, ele recusou capital de risco e o Grupo Xiaomi financiou a fabricação de automóveis. Ele estabeleceu um plano para investir 10 bilhões de yuans no primeiro lote e US$ 10 bilhões nos próximos 10 anos.

As vendas no atacado do Modelo 3 na China em 2021 estão perto de 300.000 unidades, o que éWuling Hongguang MINI É o segundo maior produto individual de novos veículos energéticos na China. Naquela época, o primeiro carro de quase todas as novas montadoras chinesas era um SUV. Não apenas porque os SUVs são mais populares que os carros na China, mas também porque queriam um alcance de cruzeiro teórico de mais de 500 quilômetros e a espessura do. A bateria disposta no chassi tinha mais de 12 centímetros, o SUV tem um espaço interior maior, o que pode reduzir o impacto da bateria no espaço.

Outra pessoa próxima a Lei Jun disse que outra motivação importante para Lei Jun construir um carro com valor superior a 200.000 yuans é construir uma marca de alta qualidade “Desde que a marca seja estabelecida desde o início, você sempre poderá fazer um carro valer a pena. 100.000 yuans."

Da construção à venda de carros, a Xiaomi faz o possível para reduzir a probabilidade de erros no primeiro carro

Pelo que sabemos, a Xiaomi iniciará a pré-pesquisa automotiva no segundo trimestre de 2021 e planeja entrar na fase de produção de pequenos lotes no terceiro trimestre de 2023. Isto significa que eles precisam completar uma série de links, como análise e projeto de engenharia, aprovação de industrialização, desenvolvimento de moldes e verificação de testes dentro de dois anos para se prepararem para a produção em massa no primeiro trimestre de 2024.

Um engenheiro que já trabalhou para uma grande joint venture automobilística elogiou a velocidade de desenvolvimento da Xiaomi Auto, dizendo que normalmente leva quatro anos para desenvolver um veículo completo.

O desenvolvimento conservador do primeiro carro e a iteração acelerada nos estágios posteriores são a estratégia da maioria das novas empresas de automóveis. Por exemplo, o chassi do Roadster de primeira geração da Tesla foi modificado a partir do carro esportivo Lotus Elise Ideal ONE escolheu o óleo estendido; rota de alcance; caso de carro de montagem experimental Xpeng G3Lexus NX。

Uma das formas da Xiaomi de comprimir o ciclo de desenvolvimento de novos carros é tentar utilizar uma solução totalmente comprovada pelo mercado: a aparência do SU7 é semelhante à doPorsche Taycan, imagem do farolmclaren 720S; a tecnologia de integração de bateria CTB equipada foi usada em Tesla,BYDe outros modelos serão colocados em produção em massa; a rota BEV + Transformer de direção inteligente também é a escolha da maioria das empresas automobilísticas, pois para a fundição de uma peça, sob a demonstração da Tesla, mais empresas automobilísticas estão gradualmente incorporando-a no; processo de manufatura.

A Xiaomi tem uma ideia semelhante ao escolher os fornecedores SU7. Por exemplo, o controlador de freio vem da Bosch, as pinças de freio vêm da Brembo e os amortecedores CDC vêm da ZF. Uma pessoa próxima aos fornecedores da Xiaomi comentou que a Xiaomi Auto é muito “sólida” na seleção de fornecedores. Basicamente, apenas fornecedores globais de primeira linha são selecionados. Não é como novatos." ".

Existem também algumas exceções, como a fundição sob pressão de uma peça que não é feita pela Lijing ou pela máquina de fundição sob pressão da Bühler, mas personalizada pela Haitian. Pessoas próximas à reunião de licitação disseram que a baixa cotação e o alto grau de cooperação do Haiti foram uma das chaves para vencer a licitação.

No processo de fabricação, que pode facilmente se tornar um gargalo do projeto, a Xiaomi finalmente optou por construir sua própria fábrica desde o início, em vez dos primeiros OEMs como Weilai, Xiaopeng e Ideal. Esta é uma medida arriscada. Além do grande investimento, as autoridades competentes são muito rigorosas na aprovação das qualificações dos carros novos, a fim de evitar excesso de capacidade. Até hoje, existem muito poucas montadoras que obtiveram licenças de forma independente após 2020.

Um ano após anunciar a fabricação de automóveis, em abril de 2022, a Xiaomi Automobile Factory iniciou a construção em Yizhuang, Pequim. Todo o projeto está dividido em duas fases, com uma produção anual total de 300.000 veículos. início de 2025.

Na venda de automóveis, além do preço e da influência do fundador, a Xiaomi Auto também aproveita os canais de vendas do negócio de telefonia móvel, ou seja, dezenas de milhares de Xiaomi Homes abertas por revendedores Xiaomi e Pangda (ampliadas sob demanda) , além dos recém-construídos centros de entrega operados diretamente e lojas de revendedores - operação direta + distribuição também foi verificada por pares - além de Tesla, agora Xpeng,Nezha、Muito kryptoniano、Avita, Denza, etc. recorreram em grande parte ou completamente aos revendedores.

Atualmente, a Xiaomi Motors coloca o link de entrega onde a experiência do usuário é mais óbvia em seu próprio centro de entrega. Os revendedores são os principais responsáveis ​​pelos serviços pós-venda, como vendas de agências e reparos e manutenção. O primeiro lote de lojas de concessionárias está principalmente em cidades automobilísticas de primeiro e segundo níveis. Uma pessoa próxima ao revendedor de automóveis da Xiaomi disse que os requisitos da Xiaomi para decoração de lojas são relativamente pragmáticos. Para uma loja 4S com uma área de mais de 3.000 metros quadrados, o custo de substituição da decoração de outras marcas pela da Xiaomi pode ser controlado em 2 milhões. yuan.

Em 30 de junho, a Xiaomi Motors tinha 87 lojas. Lei Jun disse que até dezembro de 2024, a Xiaomi Auto terá 220 lojas de vendas. Este é o número que novas forças como Xiaopeng e Ideal podem alcançar em cerca de seis anos após a sua criação.

Depois de “espremer-se na mesa de jogo”, o segundo carro da Xiaomi está sendo produzido em massa e verificado

Em agosto de 2011, a Xiaomi lançou seu primeiro telefone celular e vendeu 400.000 unidades em menos de meio ano. As vendas superaram em muito as expectativas do mercado e de Lei Jun, e em poucos anos ficou entre os três primeiros no mercado chinês. No entanto, com o forte investimento da Huawei, OPPO, vivo e outras empresas, os canais de vendas da Xiaomi ficaram atrás dos dos seus concorrentes. Em 2016, encontrou problemas na cadeia de abastecimento e atrasou a entrega de muitos produtos. no mercado chinês.

Lei Jun classificou esse período como um momento de vida ou morte para a Xiaomi em 2020, dizendo: “Nenhuma empresa jamais reverteu com sucesso suas vendas após o declínio nas vendas”.

A concorrência na indústria automóvel é igualmente brutal. Mesmo que se torne universal,FordUma empresa automobilística centenária também começou a ficar para trás devido à sua estratégia fracassada de motores de três cilindros no mercado chinês.Volvo, Jaguar,roveratéRolls RoyceA marca mudou de dono diversas vezes.

Tal como os telemóveis Xiaomi em 2011, os automóveis Xiaomi encontraram uma rara janela para o nascimento de uma marca numa indústria acirrada - o enorme mercado chinês espera marcas locais e as mudanças tecnológicas permitem que novas empresas atravessem os fossos dos antigos gigantes.

Todas as marcas automotivas globais conhecidas hoje estabeleceram-se inicialmente por meio de uma série de produtos de sucesso.O mais recente é o Tesla, lançado em 8 anosModelo S、Modelo 3、Modelo Y Três produtos de sucesso alcançaram três saltos nas vendas para estabelecer economias de escala e estabelecer a marca. Hoje, as vendas podem ser mantidas sem competir em preço ou mesmo lançar novos produtos.

O segundo carro da Xiaomi entrou na fase de verificação de produção em massa e deverá ser lançado no primeiro semestre do próximo ano. De acordo com vários relatos da mídia, será um SUV elétrico puro que competirá com o Tesla Mode Y. Muitas pessoas próximas à Xiaomi disseram que o novo carro e o SU7 estão na mesma plataforma e compartilham uma certa proporção de peças. Existem apenas algumas pistas sobre o terceiro carro. Algumas pessoas dizem que é um SUV de alcance estendido, algumas dizem que é uma reformulação do SU7 e algumas pessoas na cadeia de suprimentos especulam que é um modelo mais popular com menos de 200.000 yuans.

Em seu discurso de 19 de julho, Lei Jun revisou o fato de que Xiaomi SU7 não estava otimista nos primeiros dias de seu lançamento e tinha capacidade de produção insuficiente após seu lançamento, e disse com emoção que a Xiaomi Motors "finalmente entrou na mesa de pôquer". Agora tem que repetir o sucesso do SU7 – e continuar repetindo.

Li Zinan e Zhao Yu também contribuíram para este artigo.

Fonte da imagem do título: filme "Velozes e Furiosos"