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SU7 Déjà sur la table de poker, Xiaomi doit réitérer son succès.

Texte丨He Qianming et Si Wenwen

Éditeur : Gong Fangyi

En 2018, Xiaomi est entrée en bourse à Hong Kong, rattrapant le déclin continu des ventes mondiales de smartphones, et a cassé 1,18% le jour de son introduction en bourse. Lei Jun a ensuite acheté une paire de jeans déchirés et les a portés pour se souvenir de ce moment.

La pression exercée sur son activité principale oblige la direction de Xiaomi à explorer plus activement de nouveaux points de croissance.alorsModèle 3 Déjà sorti en Chine,NIO、Xiao Peng Nous sprintons pour livrer la première voiture. En tant que nouvelle opportunité rare sur le marché, les véhicules électriques ont été inclus dans la direction d’exploration de Xiaomi.

Un ancien employé principal de Xiaomi nous a dit un jour que le département du personnel chargé de formuler la stratégie de Xiaomi avait pris l'initiative de lancer un projet appelé « micar » pour enquêter et construire des voitures. Wang Chuan, qui était à l'époque chef de cabinet de Xiaomi, a communiqué à plusieurs reprises avec des cadres supérieurs d'entreprises telles que Weilai et Xiaopeng pour comprendre la situation du secteur. Un an plus tard, Wang Chuan a présenté un rapport de recherche lors d'une réunion du conseil d'administration et a suggéré à Lei Jun que Xiaomi pourrait démarrer la fabrication de voitures entre fin 2019 et début 2020.

Cependant, la situation des nouveaux constructeurs automobiles s'est détériorée, obligeant Lei Jun à reporter la production automobile. L’enfer des capacités de production du Model 3 en 2019TeslaAu bord de la rupture de trésorerie ; NIO, investi par Lei Jun, a perdu des dizaines de milliards de yuans par an, et ses réserves de trésorerie étaient au moins inférieures à 900 millions de yuans.

À peine un an plus tard, Tesla et NIO ont résisté à la tempête et la valeur marchande de Tesla a été multipliée par 8, remplaçant ainsi Tesla.Toyota Elle est devenue le constructeur automobile le plus précieux au monde. NIO a échappé de peu à la mort, et la valeur marchande de cette société investie par Lei Jun est passée rapidement d'environ 8 milliards de dollars à 100 milliards de dollars, dépassant Xiaomi. Alors que les livraisons mondiales de smartphones diminuaient encore, une personne proche de Lei Jun a déclaré qu'à cette époque, certains employés de Xiaomi étaient partis pour de nouveaux constructeurs automobiles, et Lei Jun craignait que « si nous ne construisons pas de voitures, tout le monde disparaîtra ». "

Le 15 janvier 2021, les États-Unis ont restreint les investissements en capital dans Xiaomi, ce qui est devenu le point de départ de la version publique de la construction automobile de Xiaomi. Lei Jun a utilisé cela comme ouverture de son discours du 19 juillet 2024 et a déclaré deux choses dans le discours. ensuite plus de 70 minutes. Thèse : Pourquoi et comment les voitures sont construites.

Lei Jun a déclaré que Xiaomi avait convoqué un conseil d'administration d'urgence après avoir pris connaissance de la décision américaine pour discuter de ce que l'entreprise devrait faire en cas d'échec de son activité de téléphonie mobile. Lors de cette réunion, la construction automobile a été une fois de plus mise à l'ordre du jour. Au cours du demi-mois suivant, des dirigeants de Xiaomi tels que Lei Jun et Wang Chuan se sont rendus dans plusieurs usines automobiles pour mener des recherches, et la conclusion a rapidement émergé : l'entrée de Xiaomi dans l'industrie automobile était le meilleur choix.

Le 9 février 2021, nous révélions en exclusivité que Xiaomi était déterminé à construire une voiture.

Le marché était enthousiasmé par cela et le cours de l'action de Xiaomi a augmenté de plus de 10 % ce jour-là.

À cette époque, Lei Jun organisait une réunion avec des dizaines de cadres moyens et supérieurs. Le sujet n'était plus de savoir si Xiaomi devait construire une voiture, mais de discuter des facteurs qui feraient échouer Xiaomi dans la construction d'une voiture. Un participant a déclaré que le marché leur avait déjà donné la réponse.

Après avoir décidé de construire une voiture, certains médias ont révélé que Xiaomi avait évoqué la possibilité que la personne en charge de la construction d'une voiture soit Wang Chuan, qui dirige une équipe de recherche sur la construction automobile depuis de nombreuses années. Pendant la période d'expansion de Xiaomi, Wang Chuan a également développé une activité de télévision en plus des téléphones mobiles. Lei Jun a également mentionné dans son discours du 19 qu'il ne voulait pas diriger l'équipe pour construire des voitures au début, mais le conseil d'administration lui a demandé d'en prendre la responsabilité.

Mais finalement, Lei Jun a décidé de mettre fin à ses jours.

S'appuyer sur l'argent et les gens de Xiaomi pour démarrer le projet, en comparaison avec Tesla Model 3

En septembre 2021, Lei Jun a publié la première photo de groupe de l'équipe principale de 17 constructeurs automobiles de Xiaomi. Seul Li Tianyuan, responsable du design, a rejoint l'équipe de l'extérieur, et les autres étaient des cadres supérieurs du groupe Xiaomi ou transférés de là.Li Tian était à l'origineBMWConcepteur en chef des véhicules purement électriques iX et i7, il est désormais responsable deVoiture Xiaomi équipe de design. Il a démissionné pour rejoindre Xiaomi en 2021 et était l'un des membres de l'équipe automobile spécifiquement mentionnés dans le discours de Lei Jun.

Servide bon augure Hu Zhengnan, le doyen de l'institut, a également été inclus dans le discours PPT de Lei Jun le 19 juillet. Hu Zhengnan, qui possède plus de 20 ans d'expérience dans la construction automobile, est un autre homme clé.

Il a dirigé le développement des plates-formes et des architectures de produits de nombreux modèles Geely. Après que Xiaomi ait annoncé qu'il construirait une voiture, il a déclaré à Lei Jun que son contrat avec Geely avait expiré et qu'il "voulait surtout savoir comment les sociétés Internet construisaient des voitures". Après avoir quitté Geely, Hu Zhengnan est d'abord devenu partenaire de Lei Junshun Capital, puis a servi comme consultant en fabrication automobile de Lei Jun, aidant à la gestion du matériel automobile, du département d'alimentation et d'autres départements principaux de Xiaomi Auto, et a aidé Xiaomi à débaucher de nombreux employés du Institut de recherche Geely.

Aujourd'hui, l'équipe automobile de Xiaomi compte 7 000 personnes, dont la plupart sont issues de l'industrie automobile. Une personne proche de Xiaomi a déclaré que Xiaomi Motors s'appuie principalement sur « la construction de voitures à partir de zéro » et « en donnant plus de place à la formation » pour attirer les candidats. Son salaire est supérieur à celui des constructeurs automobiles traditionnels ou des fournisseurs automobiles, mais inférieur à celui d'Ideal. , NIO, Huawei, etc. Nouveau constructeur automobile.

Plus de 100 personnes ont été transférées du groupe Xiaomi, dont Yu Kai, responsable du département du cockpit, et Ye Hangjun, responsable du département de conduite intelligente. L'équipe de vente d'automobiles créée séparément est dirigée par Lu Weibing, partenaire et président du groupe Xiaomi, et relève de Lei Jun.

Par rapport à la petite réserve de talents en construction automobile, Xiaomi dispose de fonds relativement abondants dans les premiers stades de la construction automobile. Début 2021, les réserves de trésorerie de Xiaomi dépassaient les 100 milliards de yuans, dépassant la taille de nombreux nouveaux constructeurs automobiles et constructeurs automobiles traditionnels. Lei Jun pense que les voitures auront une fin et que les gagnants prendront tout comme les téléphones portables. Ce n'est qu'en faisant partie des cinq premiers au monde que nous pourrons survivre.

Lei Jun a déclaré que c'était aussi l'objectif à long terme de Xiaomi de construire des voitures. Par conséquent, il a refusé le capital-risque et le groupe Xiaomi a financé la fabrication automobile. Il a établi un plan d'investissement de 10 milliards de yuans dans le premier lot et de 10 milliards de dollars au cours des 10 prochaines années.

Les ventes en gros du modèle 3 en Chine en 2021 avoisinent les 300 000 unités, ce qui estWuling Hongguang MINI Il s’agit du deuxième plus grand produit de véhicules à énergies nouvelles en Chine. À cette époque, la première voiture de presque tous les constructeurs automobiles chinois était un SUV. Non seulement parce que les SUV sont plus populaires que les voitures en Chine, mais aussi parce qu'ils voulaient une autonomie théorique de plus de 500 kilomètres et l'épaisseur du véhicule. La batterie disposée sur le châssis mesurait plus de 12 centimètres, le SUV dispose d'un espace intérieur plus grand, ce qui peut réduire l'impact de la batterie sur l'espace.

Une autre personne proche de Lei Jun a déclaré qu'une autre motivation importante pour Lei Jun de construire une voiture d'une valeur de plus de 200 000 yuans est de construire une marque haut de gamme : « Tant que la marque est établie dès le départ, vous pouvez toujours donner de la valeur à une voiture. 100 000 yuans."

De la construction de voitures à la vente de voitures, Xiaomi fait de son mieux pour réduire la probabilité d'erreurs dans la première voiture

À notre connaissance, Xiaomi lancera la pré-recherche automobile au deuxième trimestre 2021 et prévoit d'entrer dans la phase de production en petits lots au troisième trimestre 2023. Cela signifie qu'ils doivent réaliser une série de liens tels que l'analyse et la conception techniques, l'approbation de l'industrialisation, le développement des moules et la vérification des tests dans un délai de deux ans pour se préparer à la production de masse au premier trimestre 2024.

Un ingénieur qui a déjà travaillé pour une grande coentreprise automobile a loué la vitesse de développement de Xiaomi Auto, affirmant qu'il faut généralement quatre ans pour développer un véhicule complet.

Le développement conservateur de la première voiture et l'accélération des itérations dans les étapes ultérieures sont la stratégie de la plupart des nouveaux constructeurs automobiles. Par exemple, le châssis du Roadster de première génération de Tesla a été modifié par rapport à la voiture de sport Lotus Elise Ideal ONE ; parcours de portée ; boîtier de voiture d'assemblage d'essai Xpeng G3Lexus NX。

L'un des moyens de Xiaomi pour comprimer le cycle de développement des nouvelles voitures est d'essayer d'utiliser une solution qui a fait ses preuves sur le marché : l'apparence du SU7 est similaire à celle duPorsche Taycan, image de phareMcLaren 720S ; la technologie d’intégration de batterie CTB équipée a été utilisée chez Tesla,BYDet d'autres modèles seront mis en production en série ; la voie de la conduite intelligente BEV+Transformer est également le choix de la plupart des constructeurs automobiles, quant au moulage sous pression d'une seule pièce, sous la démonstration de Tesla, de plus en plus de constructeurs automobiles l'intègrent progressivement dans la production de masse ; processus de fabrication.

Xiaomi a une idée similaire lors du choix des fournisseurs SU7. Par exemple, le contrôleur de frein vient de Bosch, les étriers de frein viennent de Brembo et les amortisseurs d'amortissement CDC viennent de ZF. Une personne proche des fournisseurs de Xiaomi a déclaré que Xiaomi Auto est très « solide » dans la sélection des fournisseurs. Fondamentalement, seuls les fournisseurs mondiaux de premier rang sont sélectionnés. L'équipe de la chaîne d'approvisionnement connaît également le marché et les conditions et a des objectifs clairs en matière de négociation de prix. Ce n'est pas comme les novices." ".

Il existe également quelques exceptions, comme le moulage sous pression d'une seule pièce qui n'est pas réalisé par Lijing ou la machine de moulage sous pression de Bühler mais personnalisé par les Haïtiens. Les personnes proches de la réunion d'appel d'offres ont déclaré que la faible offre des Haïtiens et leur haut degré de coopération étaient l'une des clés pour remporter l'offre.

Dans le processus de fabrication, qui peut facilement devenir un goulot d'étranglement du projet, Xiaomi a finalement choisi de construire sa propre usine dès le début, au lieu des premiers constructeurs OEM comme Weilai, Xiaopeng et Ideal. Il s'agit d'une démarche risquée. Outre l'investissement important, les autorités compétentes sont très strictes dans l'approbation des qualifications des nouvelles voitures afin d'éviter une surcapacité. À ce jour, très peu de constructeurs automobiles ont obtenu des licences de manière indépendante après 2020.

Un an après l'annonce de la fabrication automobile, en avril 2022, l'usine automobile Xiaomi a commencé la construction à Yizhuang, Pékin. L'ensemble du projet est divisé en deux phases, avec une production annuelle totale de 300 000 véhicules. début 2025.

Lors de la vente de voitures, outre le prix et l'influence du fondateur, Xiaomi Auto profite également des canaux de vente du secteur de la téléphonie mobile, c'est-à-dire des dizaines de milliers de maisons Xiaomi ouvertes par les concessionnaires Xiaomi et Pangda (élargies sur demande) , en plus des centres de livraison et des magasins de concessionnaires nouvellement construits - l'exploitation directe + la distribution ont également été vérifiées par des pairs - en plus de Tesla, maintenant Xpeng,Nezha、Très kryptonien、Avita, Denza, etc. se sont largement ou totalement tournés vers les revendeurs.

À l'heure actuelle, Xiaomi Motors place le lien de livraison là où l'expérience utilisateur est plus évidente dans ses propres centres de livraison. Les concessionnaires sont principalement responsables des services après-vente tels que les ventes en agence, la réparation et la maintenance. Le premier lot de magasins concessionnaires se trouve principalement dans les villes automobiles des villes de premier et de deuxième rang. Une personne proche du concessionnaire automobile de Xiaomi a déclaré que les exigences de Xiaomi en matière de décoration de magasin sont relativement pragmatiques. Pour un magasin 4S d'une superficie de plus de 3 000 mètres carrés, le coût du remplacement de la décoration d'autres marques par celle de Xiaomi peut être contrôlé à moins de 2 millions. yuan.

Au 30 juin, Xiaomi Motors comptait 87 magasins. Lei Jun a déclaré que d'ici décembre 2024, Xiaomi Auto comptera 220 magasins de vente. C’est un chiffre que de nouvelles forces telles que Xiaopeng et Ideal peuvent atteindre environ six ans après leur création.

Après s'être "serrée sur la table de poker", la deuxième voiture de Xiaomi est produite en série et vérifiée

En août 2011, Xiaomi a lancé son premier téléphone mobile et a vendu 400 000 unités en moins de six mois. Les ventes ont largement dépassé les attentes du marché et de Lei Jun, et en quelques années, il s'est classé parmi les trois premiers du marché chinois. Cependant, avec les investissements massifs de Huawei, OPPO, Vivo et d'autres sociétés, les canaux de vente de Xiaomi ont été à la traîne par rapport à ceux de ses concurrents. En 2016, l'entreprise a rencontré des problèmes de chaîne d'approvisionnement et a retardé la livraison de nombreux produits. sur le marché chinois.

Lei Jun a qualifié cette période de moment de vie ou de mort pour Xiaomi en 2020, déclarant : « Aucune entreprise n'a jamais réussi à inverser ses ventes après une baisse des ventes ».

La concurrence dans l’industrie automobile est tout aussi brutale. Même si cela devient universel,GuéUn constructeur automobile aussi centenaire a également commencé à prendre du retard en raison de l'échec de sa stratégie de moteur à trois cylindres sur le marché chinois.Volvo, Jaguar,Land RovermêmeRolls-RoyceLa marque a changé plusieurs fois de propriétaire.

Comme les téléphones mobiles Xiaomi en 2011, les voitures Xiaomi ont rattrapé une rare fenêtre de naissance de marque dans un secteur acharné : l'immense marché chinois attend des marques locales, et les changements technologiques permettent aux nouvelles entreprises de franchir les fossés des anciens géants.

Chaque marque automobile mondiale connue aujourd’hui s’est initialement établie grâce à une série de produits à succès.Le plus récent est Tesla, lancé en 8 ansDes modèles、Modèle 3、Modèle Y Trois produits à succès ont réalisé trois bonds de ventes pour réaliser des économies d'échelle et établir la marque. Aujourd'hui, les ventes peuvent être maintenues sans rivaliser sur les prix ni même lancer de nouveaux produits.

La deuxième voiture de Xiaomi est entrée dans la phase de vérification de la production de masse et devrait être commercialisée au premier semestre de l'année prochaine. Selon plusieurs médias, il s’agira d’un SUV purement électrique qui concurrencera le Tesla Mode Y. De nombreuses personnes proches de Xiaomi ont déclaré que la nouvelle voiture et le SU7 sont sur la même plate-forme et partagent une certaine proportion de pièces. Il n'y a que quelques indices sur la troisième voiture. Certains disent qu'il s'agit d'un SUV à autonomie étendue, d'autres disent qu'il s'agit d'un lifting du SU7, et certaines personnes dans la chaîne d'approvisionnement spéculent qu'il s'agit d'un modèle plus populaire à moins de 200 000 yuans.

Dans son discours du 19 juillet, Lei Jun a rappelé que le Xiaomi SU7 n'était pas optimiste au début de sa sortie et avait une capacité de production insuffisante après son lancement, et a déclaré avec émotion que Xiaomi Motors "s'est finalement mis sur la table de poker". Il lui faut maintenant répéter le succès de SU7 – et continuer à le répéter.

Li Zinan et Zhao Yu ont également contribué à cet article.

Source de l'image du titre : film "Fast and Furious"