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SU7 すでにポーカーテーブルに登場しているXiaomiは、その成功を繰り返さなければなりません。

本文丨何乾明と思文文

編集者丨コン・ファンイ

2018年、シャオミは世界的なスマートフォン販売の継続的な減少に追いつくために香港で株式を公開し、IPO当日に1.18％を突破した。その後、レイ・ジュンさんは破れたジーンズを購入し、それを履いてこの瞬間を思い出しました。

主力事業へのプレッシャーにより、シャオミの経営陣は新たな成長点をより積極的に探求することを余儀なくされている。それから モデル3 すでに中国では発売されていますが、ニオ、小鵬私たちは最初の車の納車に向けて全力で取り組んでいます。市場におけるまれな新しい機会として、電気自動車はシャオミの探求方向に含まれています。

シャオミの元中核社員は、シャオミの戦略策定を担当するスタッフ部門が中心となり、自動車を調査・製造する「micar」というプロジェクトを立ち上げたと語ってくれた。当時Xiaomiの首席補佐官だったWang Chuan氏は、WeilaiやXiaopengなどの企業の上級幹部と何度も連絡を取り、業界の状況を理解した。 1年後、王伝氏は取締役会で研究報告書を発表し、シャオミが2019年末から2020年の初めにかけて自動車製造を開始する可能性があると雷軍氏に提案した。

しかし、新車会社の状況が悪化し、雷軍は自動車生産を延期することになった。 2019年のモデル3生産能力地獄テスラ雷軍氏が投資したNIOはキャッシュフローが破綻寸前にあり、年間数百億元を失い、手元資金は少なくとも9億元未満となった。

わずか 1 年後、テスラと NIO はその嵐を乗り越え、テスラの市場価値は 8 倍に増加しました。トヨタ同社は世界で最も価値のある自動車会社となった。 NIO はかろうじて死を免れ、雷軍が投資したこの企業の時価総額は約 80 億米ドルから 1,000 億米ドルに急速に拡大し、シャオミを上回りました。世界のスマートフォン出荷台数がさらに減少する中、雷軍氏に近い関係者は、当時シャオミの従業員の一部が新しい自動車会社に転職し、雷軍氏は「自動車を作らなければ人材がいなくなってしまう」と心配していたと語った。 」

2021年1月15日、米国はシャオミへの資本投資を制限し、これがシャオミの公開版自動車製造の出発点となった雷軍氏は、これを2024年7月19日の演説の冒頭に使用し、その中で2つのことを述べた。次の 70 分以上の内容: 車がなぜ、どのように作られるのか。

雷軍氏は、シャオミが携帯電話事業が失敗した場合に同社が何をすべきかを議論する米国の決定を知った後、緊急取締役会を招集したと述べた。この会議では、自動車製造が再び議題に上りました。次の半月間、雷軍氏や王伝氏などシャオミの幹部らは複数の自動車工場を訪問して調査を行ったところ、シャオミの自動車製造業界への参入が最善の選択であるという結論がすぐに出た。

2021年2月9日、Xiaomiが自動車を製造する決意をしていることを独占的に明らかにしました。

市場はこれに興奮し、その日シャオミの株価は１０％以上上昇した。

当時、雷軍氏は数十人の中間および上級幹部との会議を招集しており、議題はもはやシャオミが自動車を製造すべきかどうかではなく、どのような要因がシャオミの自動車製造に失敗するかを議論することであった。ある参加者は、市場はすでに答えを与えていると語った。

一部のメディアは、シャオミが自動車製造の決定後、自動車製造の責任者は長年自動車製造研究チームを率いてきた王伝氏ではないかと話し合っていたことを明らかにした。シャオミの拡大期には、王伝氏は携帯電話に加えてテレビ事業も開発した。雷軍氏も19日の講演で、当初はチームを率いてクルマを作るつもりはなかったが、取締役会は責任を取るよう求めたと述べた。

しかし、結局レイ・ジュンは自ら命を絶つことを決意した。

Xiaomi の資金と人材に頼ってプロジェクトを開始し、Tesla Model 3 と比較してベンチマークを行う

2021年9月、雷軍氏はシャオミの自動車メーカー17人の中核チームの最初の集合写真を公開したが、デザインを担当した李天元氏のみが外部から参加し、残りはシャオミグループの上級幹部かそこからの移籍者だった。李天はもともとBMW純粋な電気自動車 iX および i7 のチーフデザイナーである彼は、現在、小米科技の車デザインチーム。彼は2021年にシャオミに入社するために辞任し、雷軍氏のスピーチで特に言及された自動車チームのメンバーの1人だった。

提供されました縁起の良い 7月19日の雷軍氏の講演PPTには、同研究所所長の胡正南氏も含まれていた。自動車製造分野で20年以上の経験を持つ胡正南氏ももう一人のキーマンである。

彼は、吉利の多くのモデルのプラットフォームと製品アーキテクチャの開発を主導しました。シャオミが自動車を製造すると発表した後、同氏は雷軍氏に対し、吉利汽車との契約が満了したため「特にインターネット企業がどのように自動車を製造しているのか知りたかった」と語った。胡正南氏は吉利を退職後、まず雷君順資本のパートナーとなり、その後雷君の自動車製造コンサルタントを務め、小米自動車の車両ハードウェア、電力部門、その他中核部門の管理を支援し、小米科技が多くの従業員を中核企業から引き抜くのを支援した。吉利研究所のエンジニア。

現在、Xiaomi の自動車チームには 7,000 人の従業員がおり、そのほとんどが自動車業界の出身です。シャオミに近い関係者によると、シャオミモーターズは候補者を集めるために主に「自動車をゼロから製造する」ことと「訓練のためのより多くの余地を与える」ことに依存しており、その給与は従来の自動車会社や自動車サプライヤーよりも高いが、アイデアルよりは低いという。 、NIO、Huaweiなどの新しい自動車会社。

シャオミグループからはコックピット部門を担当するYu Kai氏やインテリジェントドライビング部門を担当するYe Hangjun氏など100人以上が移籍している。別に設立された自動車販売チームは、Xiaomi Group のパートナー兼社長である Lu Weibing が率いており、Lei Jun の直属となっています。

自動車製造の人材の埋蔵量が少ないのに比べ、シャオミは自動車製造の初期段階で比較的豊富な資金を持っている。 2021年初めの時点でシャオミの手元資金は1000億元を超え、多くの新車会社や従来型自動車会社の規模を上回った。レイ・ジュンは、自動車には終わりがあり、勝者は携帯電話のようにすべてを手に入れるだろうと信じています。世界のトップ5に入ることによってのみ、私たちは生き残ることができます。

雷軍氏は、これがシャオミの自動車製造の長期目標でもあると語った。したがって、彼はベンチャーキャピタルを拒否し、シャオミグループが最初のバッチで100億元、今後10年間で100億米ドルを投資する計画を立てました。

2021 年の中国におけるモデル 3 の卸売販売台数は 30 万台近くに達します。武陵紅光 ミニ これは中国における新エネルギー車の単体製品としては2番目に大きい。当時、中国のほぼすべての新車会社の最初の車はSUVでした。これは、中国では乗用車よりもSUVの人気が高かっただけでなく、理論上の航続距離が500キロメートル以上であることと、車体の厚さが求められたためです。シャーシ上に配置されたバッテリーパックは12センチメートルを超えており、SUVの室内空間はより広くなり、スペースへのバッテリーパックの影響を軽減できます。

雷軍氏に近い別の関係者は、雷軍氏が20万元以上の価値のある車を作るもう一つの重要な動機は、高級ブランドを構築することであると述べ、「ブランドが事前に確立されていれば、いつでも車の価値を高めることができる」と語った。 10万元です。」

車の製造から販売まで、Xiaomi は最初の車でのエラーの可能性を減らすために最善を尽くしています。

私たちが知る限り、シャオミは2021年の第2四半期に自動車の事前研究を開始し、2023年の第3四半期に少量生産段階に入る予定です。これは、2024年第1四半期の量産に備えるために、エンジニアリング分析と設計、工業化承認、金型開発、試験検証などの一連のリンクを2年以内に完了する必要があることを意味する。

かつて大手合弁自動車会社で働いていたエンジニアは、完成車の開発には通常4年かかると述べ、小米汽車の開発スピードを称賛した。

最初の車を保守的に開発し、その後の段階で反復を加速するのが、ほとんどの新車会社の戦略です。たとえば、テスラの初代ロードスターのシャーシは、ロータス エリーゼ スポーツカーから改造され、オイルを燃焼させる拡張型を選択しました。 Xpeng G3 試作車の場合レクサスNX。

新車の開発サイクルを短縮するシャオミの方法の 1 つは、市場で完全に実証されたソリューションの使用を試みることです。SU7 の外観は、SU7 の外観と似ています。ポルシェ タイカン、ヘッドライト画像マクラーレン 720S; CTB バッテリー統合技術はテスラで使用されており、BYD他のモデルも量産される予定です。また、一体型ダイカストについては、テスラの実証を受けて、より多くの自動車会社がそれを徐々に採用しています。製造プロセス。

Xiaomi は、SU7 のサプライヤーを選択する際にも同様の考えを持っています。たとえば、ブレーキコントローラーは Bosch 製、ブレーキキャリパーは Brembo 製、CDC ダンピングショックアブソーバーは ZF 製です。 Xiaomi のサプライヤーに近い関係者は、Xiaomi Auto はサプライヤーの選定において非常に「堅実」であり、サプライチェーンチームは市場や状況にも精通しており、明確な価格交渉目標を持っているとコメントした。初心者とは違います。」

Lijing や Bühler のダイカストマシンではなく、Haitian がカスタマイズした一体型ダイカストなど、いくつかの例外もあります。入札会議に関係する関係者らは、ハイチ側の低価格の見積額と高度な協力が落札の鍵の一つだったと述べた。

プロジェクトのボトルネックになりやすい製造プロセスにおいて、Xiaomi は最終的に、Weilai、Xiaopeng、Ideal などの初期の OEM ではなく、最初から独自の工場を建設することを選択しました。これは大きな投資に加えて、生産能力の過剰を防ぐために新車の認定を非常に厳格に行っているため、これは危険な措置です。現在に至るまで、2020 年以降に独自にライセンスを取得した自動車会社はほとんどありません。

自動車製造の発表から1年後の2022年4月、小米自動車工場は北京市宜荘市で建設を開始し、プロジェクト全体は2段階に分かれており、工場の第2段階は2022年に完成する予定である。 2025 年初頭。

自動車を販売する際、価格や創業者の影響力に加え、Xiaomi Autoは携帯電話事業の販売チャネル、つまりXiaomiとPangdaのディーラーが開設した数万台のXiaomi Home（需要に応じて拡大）も活用する。 、新たに建設された直営配送センターとディーラー店舗に加えて - 直接運営 + 配送も同業他社によって検証されています - Tesla に加え、現在は Xpeng、ネザ、非常にクリプトン的な、アビタ、デンザなどは、大部分または完全にディーラーに頼っています。

現在、Xiaomi Motorsは、ユーザーエクスペリエンスがより明らかな配送リンクを自社配送センターに配置し、代理店販売や修理・メンテナンスなどのアフターサービスを主に担当しています。第一陣のディーラー店舗は主に一級都市と二級都市の自動車都市にある。シャオミの自動車ディーラーに近い関係者は、シャオミの店舗装飾に対する要件は比較的現実的で、面積が3,000平方メートルを超える4S店舗の場合、他のブランドの装飾をシャオミのものに置き換えるコストは200万以内に抑えられると述べた。元。

6月30日現在、Xiaomi Motorsは87店舗を展開している。 Lei Jun氏は、2024年12月までにXiaomi Autoの販売店舗は220店舗になると述べた。これはシャオペンやイデアルといった新興勢力が設立から6年程度で達成できる数字である。

「ポーカーテーブルに絞り込んだ」後、Xiaomiの2番目の車が量産され、検証されています

2011年8月、Xiaomiは最初の携帯電話を発売し、半年足らずで40万台を販売し、市場と雷軍の予想をはるかに上回り、数年以内に中国市場でトップ3にランクインしました。しかし、ファーウェイ、OPPO、vivoなどの企業からの多額の投資により、シャオミの販売チャネルは競合他社に後れをとり、2016年にはサプライチェーンの問題に直面し、多くの製品の出荷が遅れ、一時はトップ5から外れた。中国市場では。

雷軍氏は、2020年のシャオミにとってこの時期が生死を分ける瞬間だったと述べ、「売上減少後に売上を回復させることに成功した企業はこれまでにない」と述べた。

自動車業界の競争も同様に熾烈です。たとえそれが普遍的になったとしても、フォードこのような創業 100 年の自動車会社も、中国市場における 3 気筒エンジン戦略の失敗により、後れを取り始めています。ボルボ、ジャガー、ランドローバー平ロールスロイスこのブランドは何度か所有者が変わりました。

2011年のXiaomi携帯電話と同様に、Xiaomi自動車も熾烈な業界でブランド誕生のまれな機会に追いついた。巨大な中国市場は地元ブランドを期待しており、技術の変化により新しい企業が古い巨人の外堀を越えることが可能になっている。

今日知られている世界的な自動車ブランドはすべて、当初は一連の成功した製品を通じて確立されました。最新のものは8年ぶりに発売されたテスラです モデルS、モデル3、モデルY 3 つの成功した製品は、規模の経済を確立し、ブランドを確立するために 3 回の売上増加を達成しました。現在では、価格で競争したり、新製品を発売したりしなくても、売上を維持することができます。

Xiaomiの2番目の自動車は量産検証段階に入っており、来年上半期に発売される予定だ。複数のメディアの報道によると、テスラモードYと競合する純電気SUVとなるという。 Xiaomiに近い関係者の多くは、新型車とSU7は同じプラットフォーム上にあり、部品の一定の割合を共有していると述べた。 3番目の車については、いくつかの手がかりしかありません。航続距離の長いSUVであるという人もいれば、SU7のフェイスリフトであるという人もいます。サプライチェーンの関係者の中には、20万元以下のより人気のあるモデルであると推測する人もいます。

7月19日の講演で雷軍氏は、Xiaomi SU7が発売初期には楽観的ではなく、発売後の生産能力も不十分だったという事実を振り返り、Xiaomi Motorsが「ついにポーカーテーブルに上がれた」と感慨深げに述べた。今度は SU7 の成功を繰り返す必要があり、それを繰り返し続けなければなりません。

Li Zinan と Zhao Yu もこの記事に寄稿しました。

タイトル画像出典：映画『ワイルド・スピード』