berita

SU7 Sudah di meja poker, Xiaomi harus mengulangi kesuksesannya.

SMS丨He Qianming dan Si Wenwen

Editor丨Gong Fangyi

Pada tahun 2018, Xiaomi melakukan IPO di Hong Kong, mengejar penurunan penjualan ponsel pintar global yang terus berlanjut, dan menembus 1,18% pada hari IPO-nya. Lei Jun kemudian membeli celana jeans robek dan memakainya untuk mengenang momen ini.

Tekanan terhadap bisnis utamanya memaksa manajemen Xiaomi untuk lebih aktif menjajaki titik pertumbuhan baru.KemudianModel 3 Sudah dirilis di Tiongkok,TIDAK、Xiaopeng Kami berlari untuk mengirimkan mobil pertama. Sebagai peluang baru yang langka di pasar, kendaraan listrik telah dimasukkan dalam arah eksplorasi Xiaomi.

Seorang mantan karyawan inti Xiaomi pernah memberi tahu kami bahwa departemen staf yang bertanggung jawab merumuskan strategi Xiaomi memimpin peluncuran proyek yang disebut "micar" untuk menyelidiki dan membuat mobil. Wang Chuan, yang menjabat sebagai kepala staf Xiaomi pada saat itu, berkali-kali berkomunikasi dengan eksekutif senior perusahaan seperti Weilai dan Xiaopeng untuk memahami situasi industri. Setahun kemudian, Wang Chuan mempresentasikan laporan penelitian pada rapat dewan dan menyarankan kepada Lei Jun agar Xiaomi dapat memulai produksi mobil dari akhir tahun 2019 hingga awal tahun 2020.

Namun, situasi perusahaan mobil baru semakin memburuk sehingga menyebabkan Lei Jun menunda produksi mobil. Kapasitas produksi Model 3 sangat buruk pada tahun 2019TeslaDi ambang pecahnya arus kas; NIO, yang diinvestasikan oleh Lei Jun, kehilangan puluhan miliar yuan per tahun, dan cadangan kasnya setidaknya kurang dari 900 juta yuan.

Hanya satu tahun kemudian, Tesla dan NIO berhasil melewati badai tersebut, nilai pasar Tesla meningkat 8 kali lipat, menggantikannyatoyota Ini telah menjadi perusahaan mobil paling berharga di dunia. NIO nyaris lolos dari kematian, dan nilai pasar perusahaan yang diinvestasikan oleh Lei Jun ini berkembang pesat dari sekitar US$8 miliar menjadi US$100 miliar, melampaui Xiaomi. Ketika pengiriman smartphone global semakin menurun, seseorang yang dekat dengan Lei Jun mengatakan bahwa pada saat itu, beberapa karyawan Xiaomi berangkat ke perusahaan mobil baru, dan Lei Jun khawatir bahwa "jika kita tidak membuat mobil, semua orang akan hilang. "

Pada tanggal 15 Januari 2021, Amerika Serikat membatasi penanaman modal di Xiaomi, yang menjadi titik awal pembuatan mobil versi publik Xiaomi. Lei Jun menggunakan ini sebagai pembuka pidatonya pada 19 Juli 2024, dan mengatakan dua hal di dalamnya berikutnya lebih dari 70 menit. Hal: Mengapa dan bagaimana mobil dibuat.

Lei Jun mengatakan Xiaomi membentuk dewan direksi darurat setelah mengetahui keputusan AS untuk membahas apa yang harus dilakukan perusahaan jika bisnis telepon selulernya gagal. Pada pertemuan ini, pembangunan mobil kembali menjadi agenda. Selama setengah bulan berikutnya, para eksekutif Xiaomi seperti Lei Jun dan Wang Chuan pergi ke beberapa pabrik mobil untuk melakukan penelitian, dan kesimpulannya segera muncul: masuknya Xiaomi ke dalam industri manufaktur mobil adalah pilihan terbaik.

Pada tanggal 9 Februari 2021, kami secara eksklusif mengungkapkan bahwa Xiaomi bertekad untuk membuat mobil.

Pasar sangat antusias dengan hal ini, dan harga saham Xiaomi naik lebih dari 10% pada hari itu.

Saat itu, Lei Jun sedang mengadakan pertemuan dengan puluhan eksekutif tingkat menengah dan atas. Topiknya bukan lagi apakah Xiaomi harus membuat mobil, melainkan membahas faktor apa saja yang membuat Xiaomi gagal dalam membuat mobil. Salah satu peserta mengatakan bahwa pasar telah memberikan jawabannya.

Setelah memutuskan untuk membuat mobil, beberapa media mengungkapkan bahwa Xiaomi sempat membahas bahwa penanggung jawab pembuatan mobil mungkin adalah Wang Chuan, yang telah memimpin tim untuk meneliti pembuatan mobil selama bertahun-tahun. Selama masa ekspansi Xiaomi, Wang Chuan juga mengembangkan bisnis TV selain telepon seluler. Lei Jun juga menyebutkan dalam pidatonya pada tanggal 19 bahwa dia tidak ingin memimpin tim pembuatan mobil pada awalnya, tetapi dewan direksi memintanya untuk mengambil tanggung jawab.

Namun pada akhirnya Lei Jun memutuskan untuk mengakhiri hidupnya sendiri.

Mengandalkan uang dan orang-orang Xiaomi untuk memulai proyek, melakukan benchmark terhadap Tesla Model 3

Pada bulan September 2021, Lei Jun merilis foto grup pertama dari 17 orang tim inti pembuat mobil Xiaomi. Hanya Li Tianyuan, yang bertanggung jawab atas desain, yang bergabung dari luar, dan yang lainnya adalah eksekutif senior Grup Xiaomi atau dipindahkan dari sana.Li Tian awalnyaBMWKepala desainer kendaraan listrik murni iX dan i7, yang kini menjadi tanggung jawabnyamobil Xiaomi tim desain. Ia mengundurkan diri untuk bergabung dengan Xiaomi pada tahun 2021 dan merupakan salah satu anggota tim otomotif yang secara khusus disebutkan dalam pidato Lei Jun.

Menjabat sebagaimenguntungkan Hu Zhengnan, dekan institut tersebut, juga disertakan dalam pidato PPT Lei Jun pada 19 Juli. Hu Zhengnan, yang memiliki pengalaman lebih dari 20 tahun di bidang manufaktur mobil, adalah orang penting lainnya.

Dia memimpin pengembangan platform dan arsitektur produk pada banyak model Geely. Setelah Xiaomi mengumumkan akan membuat mobil, dia memberi tahu Lei Jun bahwa kontraknya dengan Geely telah berakhir dan dia "terutama ingin tahu bagaimana perusahaan Internet membuat mobil." Setelah meninggalkan Geely, Hu Zhengnan pertama kali menjadi mitra Lei Junshun Capital, dan kemudian menjabat sebagai konsultan manufaktur mobil Lei Jun, membantu pengelolaan perangkat keras kendaraan Xiaomi Auto, departemen tenaga, dan departemen inti lainnya, serta membantu Xiaomi merekrut banyak karyawan dari Geely. Institut Penelitian Geely.

Saat ini, tim otomotif Xiaomi beranggotakan 7.000 orang yang sebagian besar berasal dari industri otomotif. Seseorang yang dekat dengan Xiaomi mengatakan bahwa Xiaomi Motors terutama mengandalkan "membangun mobil dari awal" dan "memberikan lebih banyak ruang untuk pelatihan" untuk menarik kandidat. Gajinya lebih tinggi dibandingkan dengan perusahaan mobil tradisional atau pemasok mobil, tetapi lebih rendah dari Ideal , NIO, Huawei, dll. Perusahaan mobil baru.

Ada lebih dari 100 orang yang telah dipindahkan dari Grup Xiaomi, termasuk Yu Kai, yang bertanggung jawab atas departemen kokpit, dan Ye Hangjun, yang bertanggung jawab atas departemen mengemudi cerdas. Tim penjualan mobil yang dibentuk secara terpisah dipimpin oleh Lu Weibing, mitra dan presiden Grup Xiaomi, dan melapor kepada Lei Jun.

Dibandingkan dengan sedikitnya cadangan talenta pembuat mobil, Xiaomi memiliki dana yang relatif melimpah pada tahap awal pembuatan mobil. Pada awal tahun 2021, cadangan kas Xiaomi melebihi 100 miliar yuan, melebihi skala banyak perusahaan mobil baru dan perusahaan mobil tradisional. Lei Jun percaya bahwa mobil akan ada akhirnya, dan pemenangnya akan mengambil segalanya seperti ponsel. Hanya dengan berada di antara lima besar di dunia kita dapat bertahan.

Lei Jun mengatakan ini juga merupakan tujuan jangka panjang Xiaomi dalam memproduksi mobil. Oleh karena itu, dia menolak modal ventura, dan Grup Xiaomi mendanai pembuatan mobil. Dia menetapkan rencana untuk berinvestasi 10 miliar yuan pada tahap pertama dan US$10 miliar dalam 10 tahun ke depan.

Penjualan grosir Model 3 di China pada tahun 2021 mendekati 300.000 unit, yaituWuling Hongguang MINI Ini adalah produk tunggal kendaraan energi baru terbesar kedua di Tiongkok. Saat itu, mobil pertama dari hampir semua perusahaan mobil baru Tiongkok adalah SUV. Bukan hanya karena SUV lebih populer daripada mobil di Tiongkok, tetapi juga karena mereka menginginkan daya jelajah teoritis lebih dari 500 kilometer, dan ketebalan mobil. baterai yang diletakkan pada sasis lebih dari 12 sentimeter, SUV ini memiliki ruang interior yang lebih besar, yang dapat mengurangi dampak baterai terhadap ruang tersebut.

Orang lain yang dekat dengan Lei Jun mengatakan bahwa motivasi penting lainnya bagi Lei Jun untuk membuat mobil senilai lebih dari 200.000 yuan adalah untuk membangun merek kelas atas. "Selama merek tersebut sudah mapan di awal, Anda selalu dapat membuat mobil bernilai 100.000 yuan."

Mulai dari membuat mobil hingga menjual mobil, Xiaomi berusaha semaksimal mungkin untuk mengurangi kemungkinan kesalahan pada mobil pertama

Sejauh yang kami tahu, Xiaomi akan memulai pra-penelitian otomotif pada kuartal kedua tahun 2021 dan berencana memasuki tahap produksi batch kecil pada kuartal ketiga tahun 2023. Artinya, mereka perlu menyelesaikan serangkaian tautan seperti analisis dan desain teknik, persetujuan industrialisasi, pengembangan cetakan, dan verifikasi pengujian dalam waktu dua tahun untuk mempersiapkan produksi massal pada kuartal pertama tahun 2024.

Seorang insinyur yang pernah bekerja di perusahaan mobil patungan besar memuji kecepatan pengembangan Xiaomi Auto, dengan mengatakan bahwa biasanya diperlukan waktu empat tahun untuk mengembangkan kendaraan yang lengkap.

Pengembangan mobil pertama secara konservatif dan iterasi yang dipercepat pada tahap selanjutnya adalah strategi sebagian besar perusahaan mobil baru. Misalnya, sasis Roadster generasi pertama Tesla dimodifikasi dari mobil sport Lotus Elise yang memilih perpanjangan pembakaran oli; jangkauan rute; casing mobil perakitan uji coba Xpeng G3Lexus NX。

Salah satu cara Xiaomi untuk memampatkan siklus pengembangan mobil baru adalah dengan mencoba menggunakan solusi yang sudah terbukti sepenuhnya di pasar: tampilan SU7 mirip dengan SU7.Porsche Taycan, gambar lampu depanMcLaren 720S; teknologi integrasi baterai CTB telah digunakan di Tesla,BYDdan model lainnya akan diproduksi massal; rute BEV+Transformer mengemudi cerdas juga menjadi pilihan sebagian besar perusahaan mobil; sedangkan untuk die-casting satu bagian, di bawah demonstrasi Tesla, semakin banyak perusahaan mobil yang secara bertahap memasukkannya ke dalam proses manufaktur.

Xiaomi memiliki pemikiran serupa saat memilih pemasok SU7, misalnya pengontrol rem dari Bosch, kaliper rem dari Brembo, dan peredam kejut CDC dari ZF. Seseorang yang dekat dengan pemasok Xiaomi berkomentar bahwa Xiaomi Auto sangat "solid" dalam memilih pemasok. Pada dasarnya hanya pemasok tingkat pertama global yang dipilih. Tim rantai pasokan juga memahami pasar dan kondisi, serta memiliki tujuan negosiasi harga yang jelas. Ini tidak seperti pemula." ".

Ada juga beberapa pengecualian, seperti die-casting satu bagian yang tidak dibuat oleh mesin die-casting Lijing atau Bühler tetapi disesuaikan oleh Haiti. Orang-orang yang dekat dengan pertemuan penawaran tersebut mengatakan bahwa penawaran harga yang rendah dan tingkat kerja sama yang tinggi dari Haiti adalah salah satu kunci untuk memenangkan penawaran tersebut.

Dalam proses manufaktur yang bisa dengan mudah menjadi hambatan proyek, Xiaomi akhirnya memilih untuk membangun pabrik sendiri dari awal, dibandingkan OEM awal seperti Weilai, Xiaopeng, dan Ideal. Ini adalah langkah yang berisiko. Selain investasi yang besar, otoritas yang berwenang sangat ketat dalam menyetujui kualifikasi mobil baru untuk mencegah kelebihan kapasitas. Hingga saat ini, sangat sedikit perusahaan mobil yang memperoleh izin secara mandiri setelah tahun 2020.

Satu tahun setelah mengumumkan pembuatan mobil, pada bulan April 2022, Pabrik Mobil Xiaomi memulai pembangunan di Yizhuang, Beijing. Keseluruhan proyek dibagi menjadi dua tahap, dengan total produksi tahunan sebesar 300.000 kendaraan awal tahun 2025.

Saat menjual mobil, selain harga dan pengaruh pendirinya, Xiaomi Auto juga memanfaatkan saluran penjualan bisnis ponsel yaitu puluhan ribu Rumah Xiaomi yang dibuka oleh dealer Xiaomi dan Pangda (diperluas sesuai permintaan) , selain pusat pengiriman dan toko dealer yang baru dibangun - operasi langsung + distribusi juga telah diverifikasi oleh rekan-rekan - selain Tesla, sekarang Xpeng,Nezha、Sangat Krypton、Avita, Denza, dll. sebagian besar atau seluruhnya beralih ke dealer.

Saat ini, Xiaomi Motors menempatkan tautan pengiriman di mana pengalaman pengguna lebih jelas di pusat pengirimannya sendiri. Dealer terutama bertanggung jawab atas layanan purna jual seperti penjualan keagenan serta perbaikan dan pemeliharaan. Kelompok dealer pertama sebagian besar berada di kota-kota otomotif di kota-kota lapis pertama dan kedua. Seseorang yang dekat dengan dealer mobil Xiaomi mengatakan bahwa persyaratan dekorasi toko Xiaomi relatif pragmatis. Untuk toko 4S dengan luas lebih dari 3.000 meter persegi, biaya penggantian dekorasi merek lain dengan milik Xiaomi dapat dikendalikan dalam kisaran 2 juta. yuan.

Pada 30 Juni, Xiaomi Motors memiliki 87 toko. Lei Jun mengatakan pada Desember 2024, Xiaomi Auto akan memiliki 220 toko penjualan. Ini adalah jumlah yang dapat dicapai oleh kekuatan baru seperti Xiaopeng dan Ideal dalam waktu sekitar enam tahun setelah berdirinya mereka.

Setelah "menempatkan diri di meja kartu", mobil kedua Xiaomi sedang diproduksi secara massal dan diverifikasi

Pada bulan Agustus 2011, Xiaomi merilis ponsel pertamanya dan terjual 400.000 unit dalam waktu kurang dari setengah tahun. Penjualan jauh melebihi ekspektasi pasar dan Lei Jun, dan dalam beberapa tahun menduduki peringkat tiga besar di pasar Cina. Namun, dengan investasi besar dari Huawei, OPPO, vivo, dan perusahaan lain, saluran penjualan Xiaomi tertinggal dibandingkan pesaingnya. Pada tahun 2016, Xiaomi mengalami masalah rantai pasokan dan menunda pengiriman banyak produk di pasar Tiongkok.

Lei Jun menyebut periode ini sebagai momen hidup atau mati bagi Xiaomi pada tahun 2020, dengan mengatakan, “Tidak ada perusahaan yang berhasil membalikkan penjualannya setelah penjualannya menurun.”

Persaingan di industri otomotif juga tak kalah brutalnya. Sekalipun itu menjadi universal,MengarungiPerusahaan mobil berusia seabad tersebut juga mulai tertinggal karena kegagalan strategi mesin tiga silindernya di pasar Cina.volvo, jaguar,penjelajah daratbahkangulungan royceMerek tersebut telah berganti pemilik beberapa kali.

Seperti ponsel Xiaomi pada tahun 2011, mobil Xiaomi telah menemukan peluang langka untuk melahirkan merek di industri yang kejam - pasar Tiongkok yang besar mengharapkan merek lokal, dan perubahan teknologi memungkinkan perusahaan baru melintasi parit raksasa lama.

Setiap merek otomotif global yang dikenal saat ini awalnya didirikan melalui serangkaian produk yang sukses.Yang terbaru adalah Tesla yang diluncurkan 8 tahun kemudianModel S、Model 3、Model Y Tiga produk sukses mencapai tiga lompatan penjualan untuk membangun skala ekonomi dan membangun merek. Saat ini, penjualan dapat dipertahankan tanpa bersaing dalam harga atau bahkan meluncurkan produk baru.

Mobil kedua Xiaomi sudah memasuki tahap verifikasi produksi massal dan diperkirakan akan dirilis pada paruh pertama tahun depan. Menurut berbagai laporan media, itu akan menjadi SUV listrik murni yang akan bersaing dengan Tesla Mode Y. Banyak orang yang dekat dengan Xiaomi mengatakan bahwa mobil baru dan SU7 berada pada platform yang sama dan berbagi proporsi suku cadang tertentu. Hanya ada beberapa petunjuk tentang mobil ketiga. Beberapa orang mengatakan itu adalah SUV jarak jauh, beberapa mengatakan ini adalah facelift dari SU7, dan beberapa orang di rantai pasokan berspekulasi bahwa itu adalah model yang lebih populer di bawah 200.000 yuan.

Dalam pidatonya pada tanggal 19 Juli, Lei Jun mengulas fakta bahwa Xiaomi SU7 tidak optimis pada hari-hari awal peluncurannya dan memiliki kapasitas produksi yang tidak mencukupi setelah peluncurannya, dan berkata dengan penuh emosi bahwa Xiaomi Motors "akhirnya berhasil." Kini mereka harus mengulangi kesuksesan SU7 -- dan terus mengulanginya.

Li Zinan dan Zhao Yu juga berkontribusi pada artikel ini.

Sumber gambar judul: film "Fast and Furious"