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SU7 이미 포커 테이블에서 Xiaomi는 성공을 반복해야 합니다.

텍스트丨He Qianming 및 Si Wenwen

편집자丨공팡이

2018년 샤오미는 전 세계 스마트폰 판매량의 지속적인 감소세를 따라잡으며 홍콩에 상장했고, IPO 당일 1.18%를 돌파했습니다. 레이쥔은 나중에 찢어진 청바지를 사서 입고 이 순간을 기억했다.

주요 사업에 대한 압박으로 인해 Xiaomi 경영진은 새로운 성장 포인트를 보다 적극적으로 탐색해야 합니다.그 다음에모델 3 중국에서는 이미 출시됐고,니오、샤오펑 우리는 첫 번째 자동차를 인도하기 위해 질주하고 있습니다. 시장에서 흔치 않은 새로운 기회로 전기 자동차가 샤오미의 탐색 방향에 포함되었습니다.

Xiaomi의 전 핵심 직원은 Xiaomi의 전략 수립을 담당하는 직원 부서가 자동차를 조사하고 제작하기 위해 "micar"라는 프로젝트를 시작하는 데 앞장섰다고 말했습니다. 당시 샤오미 비서실장이었던 왕추안(Wang Chuan)은 업계 상황을 이해하기 위해 웨이라이, 샤오펑 등 기업의 고위 임원들과 여러 차례 소통했다. 1년 후 Wang Chuan은 이사회에서 연구 보고서를 발표하고 Lei Jun에게 Xiaomi가 2019년 말부터 2020년 초까지 자동차 제조를 시작할 수 있다고 제안했습니다.

그러나 신차업체의 상황은 더욱 악화돼 ​​레이준이 자동차 생산을 연기하게 됐다. 2019년 모델3 생산능력 지옥테슬라Lei Jun이 투자한 NIO는 현금 흐름이 중단될 위기에 처해 연간 수백억 위안의 손실을 입었고 현금 보유액은 최소 9억 위안 미만이었습니다.

불과 1년 후 Tesla와 NIO는 폭풍을 헤쳐나갔고 Tesla의 시장 가치는 8배나 증가했습니다.도요타 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사가 되었습니다. NIO는 가까스로 죽음을 모면했고, 레이쥔이 투자한 이 회사의 시장 가치는 약 80억 달러에서 1,000억 달러로 급속히 성장해 샤오미를 넘어섰습니다. 글로벌 스마트폰 출하량이 더욱 감소하자 레이준과 가까운 관계자는 당시 샤오미 직원 중 일부가 신생 자동차 회사로 떠났고, 레이준은 "우리가 자동차를 만들지 않으면 사람이 다 사라지게 될 것"이라며 걱정했다고 말했다. "

2021년 1월 15일 미국은 샤오미에 대한 자본 투자를 제한했는데, 이는 샤오미 공개 버전의 자동차 제조의 출발점이 됐다. 레이쥔은 이를 2024년 7월 19일 연설의 시작으로 삼아 두 가지를 말했다. 다음 70분 이상 동안: 자동차가 만들어지는 이유와 방법.

레이쥔은 샤오미가 휴대전화 사업이 실패할 경우 어떻게 해야 할지 논의하기로 한 미국의 결정을 알고 나서 긴급 이사회를 소집했다고 말했습니다. 이번 회의에서는 자동차 제조가 다시 한 번 의제로 상정되었습니다. 다음 반달 동안 레이쥔(Lei Jun), 왕추안(Wang Chuan) 등 샤오미 경영진은 여러 자동차 공장을 방문해 연구를 진행했고, 결론은 빠르게 드러났다. 샤오미의 자동차 제조 산업 진출이 최선의 선택이었다.

2021년 2월 9일, 우리는 Xiaomi가 자동차를 만들기로 결심했다는 사실을 독점 공개했습니다.

이에 시장은 열광했고, 이날 샤오미 주가는 10% 이상 상승했다.

당시 레이쥔은 수십 명의 중·고위 임원들과 회의를 소집하고 있었는데, 화두는 더 이상 샤오미가 자동차를 만들어야 할지 여부가 아니라 샤오미가 자동차를 만들 때 실패하게 만드는 요인이 무엇인지 논의하는 것이었습니다. 한 참가자는 시장이 이미 답을 제시했다고 말했습니다.

일부 언론은 자동차 제작을 결정한 후 샤오미가 자동차 제작 담당자가 수년 동안 자동차 제작 연구팀을 이끌었던 왕추안(Wang Chuan)일 수 있다고 논의했다고 밝혔습니다. Xiaomi의 확장 기간 동안 Wang Chuan은 휴대폰 외에 TV 사업도 개발했습니다. 레이쥔도 지난 19일 연설에서 처음에는 팀을 이끌고 자동차를 만드는 것을 원하지 않았지만 이사회에서 책임을 지라고 요구했다고 언급했다.

하지만 결국 레이준은 스스로 목숨을 끊기로 결정했다.

Xiaomi의 돈과 사람들에 의지하여 프로젝트를 시작하고 Tesla Model 3에 대한 벤치마킹

2021년 9월 레이쥔은 샤오미 자동차 제조사 핵심팀 17명의 첫 번째 단체 사진을 공개했다. 디자인을 담당한 리텐위안(Li Tianyuan)만 외부에서 합류했고 나머지는 샤오미 그룹의 고위 임원이거나 그곳에서 전근됐다.Li Tian은 원래BMW순수 전기차 iX, i7의 수석 디자이너이자 현재는샤오미 자동차 디자인 팀. 그는 2021년 Xiaomi에 합류하기 위해 사임했으며 Lei Jun의 연설에서 특별히 언급된 자동차 팀원 중 한 명이었습니다.

역임상서로운 7월 19일 레이쥔의 연설 PPT에는 후정난(Hu Zhengnan) 연구소장도 포함됐다. 자동차 제조 분야에서 20년 이상의 경험을 갖고 있는 후정난(Hu Zhengnan)도 또 다른 핵심 인물이다.

그는 많은 Geely 모델의 플랫폼과 제품 아키텍처 개발을 주도했습니다. 샤오미가 자동차를 만들겠다고 발표한 후 그는 레이쥔에게 지리와의 계약이 만료됐다며 "특히 인터넷 회사들이 어떻게 자동차를 만드는지 알고 싶었다"고 말했다. Geely를 떠난 후 Hu Zhengnan은 먼저 Lei Junshun Capital의 파트너가 되었고 나중에 Lei Jun의 자동차 제조 컨설턴트로 일하면서 Xiaomi Auto의 차량 하드웨어, 전력 부서 및 기타 핵심 부서의 관리를 도우며 Xiaomi가 업계에서 많은 직원을 빼내는 데 도움을 주었습니다. 지리연구소.

현재 Xiaomi의 자동차 팀에는 7,000명의 직원이 있으며, 이들 중 대부분은 자동차 업계 출신입니다. 샤오미 측 관계자는 샤오미 자동차가 지원자를 유치하기 위해 주로 '자동차를 처음부터 만드는 것'과 '교육에 더 많은 공간을 제공하는 것'에 의존하고 있다고 말했다. 급여는 전통적인 자동차 회사나 자동차 공급업체보다 높지만 아이디얼(Ideal)보다는 낮다. , NIO, 화웨이 등 신차업체.

조종석 부문을 담당하는 유카이(Yu Kai), 지능형 운전 부문을 담당하는 예항준(Yhangjun) 등 샤오미 그룹에서 이적한 인원이 100명이 넘는다. 별도로 설립된 자동차 판매팀은 샤오미 그룹의 파트너이자 사장인 루 웨이빙(Lu Weibing)이 이끌고 레이쥔(Lei Jun)이 보고한다.

자동차 제조 인재가 적은 것에 비해 샤오미는 자동차 제조 초기 단계에서 상대적으로 풍부한 자금을 보유하고 있다. 2021년 초 샤오미의 현금 보유액은 1000억 위안을 넘어 수많은 신생 자동차 회사와 기존 자동차 회사의 규모를 넘어섰다. 레이쥔은 자동차에는 종말이 있고, 승자는 휴대폰처럼 모든 것을 차지할 것이라고 믿습니다. 세계 5위 안에 드는 것만이 살아남을 수 있습니다.

레이쥔은 이것이 샤오미의 자동차 제조 장기 목표이기도 한다고 말했다. 이에 그는 벤처캐피탈을 거부했고, 샤오미그룹은 1차 생산에 100억 위안, 향후 10년간 100억 달러를 투자하겠다는 계획을 세웠다.

2021년 중국 모델3 도매 판매량은 30만대에 육박한다.우링홍광 미니 이는 중국 신에너지 자동차 단일 제품 중 두 번째로 큰 규모입니다. 당시 거의 모든 중국 신차업체의 첫 번째 차가 SUV였다. 중국에서는 SUV가 승용차보다 인기가 많았을 뿐만 아니라 이론상 항속거리가 500km 이상, 두께도 두꺼웠기 때문이다. 섀시에 배치된 배터리 팩은 12cm 이상이므로 SUV는 내부 공간이 더 넓어 배터리 팩이 공간에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다.

레이준의 또 다른 측근은 레이준이 20만 위안 이상의 가치가 있는 자동차를 만드는 또 다른 중요한 동기는 고급 브랜드를 구축하는 것이라고 말했다. "브랜드가 먼저 자리잡으면 언제든지 가치 있는 자동차를 만들 수 있습니다. 100,000위안."

자동차 제작부터 자동차 판매까지, 샤오미는 첫 번째 자동차의 오류 확률을 줄이기 위해 최선을 다합니다.

우리가 아는 한, 샤오미는 2021년 2분기에 자동차 사전 연구를 시작하고 2023년 3분기에 소규모 배치 생산 단계에 진입할 계획입니다. 2024년 1분기 양산을 준비하려면 엔지니어링 분석 및 설계, 산업화 승인, 금형 개발, 테스트 검증 등 일련의 연계를 2년 안에 완료해야 한다는 뜻이다.

대형 합작 자동차 회사에 근무했던 한 엔지니어는 완성차를 개발하는 데 보통 4년이 걸린다며 샤오미 오토의 개발 속도를 칭찬했다.

첫 번째 자동차의 보수적인 개발과 이후 단계의 반복 가속화는 대부분의 신차 회사의 전략입니다. 예를 들어 Tesla의 1세대 Roadster의 섀시는 Lotus Elise 스포츠카에서 수정되었으며 Ideal ONE은 석유 연소 확장을 선택했습니다. 범위 경로 Xpeng G3 시험 조립 자동차 케이스렉서스 NX。

Xiaomi가 신차 개발 주기를 단축하는 방법 중 하나는 시장에서 충분히 검증된 솔루션을 사용하는 것입니다. SU7의 외관은 SU7의 외관과 유사합니다.포르쉐 타이칸, 헤드라이트 이미지맥클라렌 720S는 CTB 배터리 통합 기술이 적용된 Tesla입니다.BYD기타 모델도 대량 생산에 들어갈 예정이며, 지능형 주행 BEV+Transformer 경로도 대부분의 자동차 회사가 선택하고 있으며, 일체형 다이캐스팅의 경우 Tesla의 시연을 통해 점점 더 많은 자동차 회사가 이를 통합하고 있습니다. 제조 공정.

Xiaomi는 SU7 공급업체를 선택할 때 비슷한 아이디어를 가지고 있습니다. 예를 들어 브레이크 컨트롤러는 Bosch에서, 브레이크 캘리퍼는 Brembo에서, CDC 댐핑 충격 흡수 장치는 ZF에서 제공됩니다. 샤오미 공급업체 측 관계자는 “샤오미 오토는 공급업체 선정 시 매우 ‘견고하다”고 말했다. 기본적으로 공급망팀도 시장과 여건을 잘 알고 있고, 가격 협상 목표도 명확하다”고 말했다. 초보자답지 않아요." ".

Lijing이나 Bühler의 다이캐스팅 기계가 아닌 Haitian에서 맞춤 제작한 일체형 다이캐스팅과 같은 몇 가지 예외도 있습니다. 입찰회의 관계자들은 아이티의 낮은 견적과 높은 협조도가 입찰 성공의 열쇠 중 하나였다고 말했다.

프로젝트 병목 현상이 발생하기 쉬운 제조 과정에서 샤오미는 결국 웨이라이, 샤오펑, 아이디얼 등 초기 OEM 업체 대신 자체 공장을 처음부터 짓기로 결정했다. 이는 대규모 투자에 더해, 과잉 생산을 방지하기 위해 관계 당국이 신차의 자격 승인에 매우 엄격한 조치를 취하고 있는 것입니다. 현재까지 2020년 이후 독자적으로 면허를 취득한 자동차 회사는 거의 없습니다.

자동차 제조를 발표한 지 1년 후인 2022년 4월, 샤오미 자동차 공장은 베이징 이좡에서 건설을 시작했습니다. 전체 프로젝트는 두 단계로 나누어져 연간 총 생산량은 30만 대에 이릅니다. 2025년 초.

자동차를 판매할 때 Xiaomi Auto는 가격과 창업주의 영향력 외에도 휴대폰 사업의 판매 채널, 즉 Xiaomi 및 Pangda 딜러가 개설한 수만 개의 Xiaomi Home(요구에 따라 확장)도 활용합니다. , 새로 구축된 직영 배송센터 및 딜러 매장 외에도 - 직접 운영 + 유통도 동료들에 의해 검증됨 - Tesla 외에도 현재 Xpeng,네자、매우 크립톤적인、아비타, Denza 등은 대부분 또는 완전히 딜러로 전환했습니다.

현재 샤오미 모터스는 자체 배송 센터에 사용자 경험이 더 확실한 배송 링크를 두고 있습니다. 딜러는 주로 대리점 판매, 수리 및 유지 관리 등 애프터 서비스를 담당합니다. 1차 딜러 매장은 주로 1선 및 2선 도시의 자동차 도시에 위치합니다. 샤오미 자동차 딜러와 가까운 관계자는 샤오미의 매장 장식 요구 사항이 상대적으로 실용적이라고 말했다. 면적이 3,000제곱미터가 넘는 4S 매장의 경우 다른 브랜드의 장식을 샤오미의 장식으로 교체하는 데 드는 비용을 200만 달러 이내로 조절할 수 있다고 한다. 원.

6월 30일 현재 Xiaomi Motors에는 87개의 매장이 있습니다. Lei Jun은 2024년 12월까지 Xiaomi Auto가 220개의 판매 매장을 갖게 될 것이라고 말했습니다. 샤오펑, 이상 등 신생세력이 창당 후 약 6년 만에 달성할 수 있는 수치다.

샤오미 세컨드카, '카드대에 눌려' 양산·검증 중

샤오미는 2011년 8월 첫 휴대폰을 출시해 반년도 채 되지 않아 40만 대를 판매했고, 매출은 시장과 레이쥔의 기대를 훨씬 뛰어넘었고, 몇 년 만에 중국 시장 3위 안에 들었습니다. 그러나 Huawei, OPPO, vivo 및 기타 회사의 막대한 투자로 인해 Xiaomi의 판매 채널은 2016년에 공급망 문제에 직면하고 많은 제품 배송이 지연되어 한때 상위 5위 밖으로 떨어졌습니다. 중국 시장에서.

레이쥔은 이 시기를 2020년 샤오미의 사활의 순간으로 꼽으며 "매출 감소 후 매출을 성공적으로 되돌린 회사는 없다"고 말했다.

자동차 산업의 경쟁도 마찬가지로 잔인합니다. 보편화되더라도포드이런 100년 역사의 자동차 회사도 중국 시장에서 실패한 3기통 엔진 전략으로 인해 뒤쳐지기 시작했다.볼보, 재규어,랜드로버심지어롤스 로이스브랜드 소유자가 여러 번 변경되었습니다.

2011년 샤오미(Xiaomi) 휴대폰과 마찬가지로 샤오미(Xiaomi) 자동차는 치열한 업계에서 브랜드 탄생을 위한 드문 기회를 따라잡았습니다. 거대 중국 시장은 현지 브랜드를 기대하고 있으며, 기술 변화로 인해 새로운 기업이 오래된 거대 기업의 해자를 넘을 수 있게 되었습니다.

오늘날 알려진 모든 글로벌 자동차 브랜드는 처음에는 일련의 성공적인 제품을 통해 설립되었습니다.가장 최근은 출시 8년 만에 나온 테슬라다.모델 S、모델 3、모델 Y 세 가지 성공적인 제품은 세 번의 판매 도약을 달성하여 규모의 경제를 확립하고 브랜드를 확립했습니다. 오늘날에는 가격 경쟁이나 신제품 출시 없이도 매출을 유지할 수 있습니다.

샤오미 세컨드카는 양산 검증 단계에 돌입해 내년 상반기 출시될 예정이다. 여러 언론 보도에 따르면, 테슬라 모드Y와 경쟁할 순수 전기 SUV가 될 것으로 보인다. 샤오미에 가까운 많은 사람들은 신차와 SU7이 같은 플랫폼에 있고 일정 비율의 부품을 공유한다고 말했습니다. 3차에 대한 단서는 일부에 불과하며, 일부에서는 주행거리가 확장된 SUV라고 하고, 일부에서는 SU7의 페이스리프트라고 하며, 공급망에서는 20만 위안 이하의 더 인기 있는 모델일 것이라고 추측하고 있다.

레이쥔은 7월 19일 연설에서 샤오미 SU7이 출시 초기에는 낙관적이지 않았고, 출시 이후 생산 능력이 부족했다는 점을 검토하고, 샤오미 자동차가 "드디어 포커 테이블에 올랐다"고 감동적으로 말했습니다. 이제 SU7의 성공을 반복해야 하며, 계속 반복해야 합니다.

Li Zinan과 Zhao Yu도 이 기사에 기고했습니다.

제목 사진 출처: 영화 '분노의 질주'