uutiset

SU7 Jo pokeripöydässä Xiaomin on toistettava menestys.

Teksti丨He Qianming ja Si Wenwen

Toimittaja丨Gong Fangyi

Vuonna 2018 Xiaomi listautui Hongkongin pörssiin ja saavutti maailmanlaajuisen älypuhelinmyynnin jatkuvan laskun ja rikkoi listautumispäivänä 1,18 %. Lei Jun osti myöhemmin repeytyneet farkut ja käytti niitä muistaakseen tämän hetken.

Pääliiketoimintaansa kohdistuva paine pakottaa Xiaomin johdon aktiivisemmin etsimään uusia kasvupisteitä.sittenMalli 3 Jo julkaistu Kiinassa,NIO、Xiaopeng Pyrimme toimittamaan ensimmäisen auton. Harvinaisena uutena mahdollisuutena markkinoilla sähköajoneuvot on otettu mukaan Xiaomin etsintäsuuntaan.

Xiaomin entinen ydintyöntekijä kertoi meille kerran, että Xiaomin strategian muotoilusta vastaava henkilöstöosasto otti johtoaseman "micar"-nimisen projektin käynnistämisessä autojen tutkimiseksi ja rakentamiseksi. Wang Chuan, joka oli tuolloin Xiaomin henkilöstöpäällikkö, kommunikoi useiden yritysten, kuten Weilain ja Xiaopengin, ylimmän johdon kanssa ymmärtääkseen alan tilanteen. Vuotta myöhemmin Wang Chuan esitteli tutkimusraportin hallituksen kokouksessa ja ehdotti Lei Junille, että Xiaomi voisi aloittaa autonvalmistuksen vuoden 2019 lopusta vuoden 2020 alkuun.

Uusien autoyritysten tilanne kuitenkin kääntyi huonompaan suuntaan, jolloin Lei Jun lykkäsi autotuotantoa. Model 3 -tuotantokapasiteetin helvetti vuonna 2019TeslaLei Junin sijoittama NIO menetti kassavirran partaalla kymmeniä miljardeja yuania vuodessa, ja sen kassavarat olivat vähintään 900 miljoonaa yuania.

Vain vuotta myöhemmin Tesla ja NIO selvisivät myrskystä Teslan markkina-arvo nousi 8-kertaiseksi ja korvasitoyota Siitä on tullut maailman arvokkain autoyhtiö. NIO välttyi niukasti kuolemalta, ja tämän Lei Junin sijoittaman yrityksen markkina-arvo kasvoi nopeasti noin 8 miljardista 100 miljardiin dollariin ylittäen Xiaomin. Kun maailmanlaajuiset älypuhelintoimitukset laskivat edelleen, Lei Junin läheinen henkilö kertoi, että tuolloin osa Xiaomin työntekijöistä lähti uusiin autoyhtiöihin, ja Lei Jun oli huolissaan siitä, että "jos emme rakenna autoja, kaikki ihmiset ovat poissa. "

Yhdysvallat rajoitti 15. tammikuuta 2021 pääomasijoituksia Xiaomiin, josta tuli lähtökohta Xiaomin julkiselle versiolle auton rakentamisesta. Lei Jun käytti tätä puheensa avauksena 19. heinäkuuta 2024 ja sanoi kaksi asiaa. seuraavaksi yli 70 minuuttia Asia: Miksi ja miten autoja rakennetaan.

Lei Jun sanoi, että Xiaomi kutsui koolle hätähallituksen saatuaan tietää Yhdysvaltojen päätöksestä keskustellakseen siitä, mitä yrityksen pitäisi tehdä, jos sen matkapuhelinliiketoiminta epäonnistuu. Tässä kokouksessa autorakennus otettiin jälleen asialistalle. Seuraavan puolen kuukauden ajan Xiaomin johtajat, kuten Lei Jun ja Wang Chuan, kävivät useilla autotehtailla tekemässä tutkimusta, ja johtopäätös syntyi nopeasti: Xiaomin tulo autoteollisuudelle oli paras valinta.

9. helmikuuta 2021 paljastimme yksinomaan, että Xiaomi on päättänyt rakentaa auton.

Markkinat olivat tästä innoissaan, ja Xiaomin osakekurssi nousi sinä päivänä yli 10 %.

Tuolloin Lei Jun oli koolle kymmenien keski- ja korkean tason johtajien kanssa Aiheena ei enää ollut, pitäisikö Xiaomin rakentaa auto, vaan keskustella siitä, mitkä tekijät saisivat Xiaomin epäonnistumaan auton rakentamisessa. Yksi osallistuja sanoi, että markkinat ovat jo antaneet heille vastauksen.

Päätettyään rakentaa auton, jotkut tiedotusvälineet paljastivat, että Xiaomi oli keskustellut siitä, että auton rakentamisesta vastaava henkilö voisi olla Wang Chuan, joka on johtanut autojen rakentamista tutkivaa ryhmää useiden vuosien ajan. Xiaomin laajentumiskaudella Wang Chuan kehitti matkapuhelimien lisäksi myös tv-liiketoimintaa. Lei Jun mainitsi myös 19. päivänä pitämässään puheessa, ettei hän aluksi halunnut johtaa tiimiä autojen rakentamiseen, mutta hallitus pyysi häntä ottamaan vastuuta.

Mutta lopulta Lei Jun päätti lopettaa oman elämänsä.

Luotetaan Xiaomin rahoihin ja ihmisiin projektin käynnistämisessä, vertailu Tesla Model 3:een

Syyskuussa 2021 Lei Jun julkaisi ensimmäisen ryhmäkuvan Xiaomin 17 hengen autonvalmistajien ydintiimistä. Vain Li Tianyuan, joka vastasi suunnittelusta, liittyi ulkopuolelta, ja muut olivat Xiaomi Groupin johtajia tai siirtyi sieltä.Li Tian oli alun perinBMWPuhtaasti sähköautojen iX ja i7 pääsuunnittelija, hän on nyt vastuussaXiaomi auto suunnittelutiimi. Hän erosi liittyäkseen Xiaomiin vuonna 2021 ja oli yksi autotiimin jäsenistä, jotka mainittiin erityisesti Lei Junin puheessa.

Tarjoillaanlupaava Instituutin dekaani Hu Zhengnan oli myös mukana Lei Junin PPT-puheessa 19. heinäkuuta. Hu Zhengnan, jolla on yli 20 vuoden kokemus autojen valmistuksesta, on toinen avainhenkilö.

Hän johti monien Geely-mallien alustojen ja tuotearkkitehtuurien kehitystä. Kun Xiaomi ilmoitti rakentavansa auton, hän kertoi Lei Junille, että hänen sopimuksensa Geelyn kanssa oli umpeutunut ja hän "erityisesti halusi tietää, kuinka Internet-yritykset rakentavat autoja". Lähdettyään Geelystä Hu Zhengnanista tuli ensin Lei Junshun Capitalin kumppani, ja hän toimi myöhemmin Lei Junin autonvalmistuskonsulttina avustaen Xiaomi Auton ajoneuvolaitteiston, tehoosaston ja muiden ydinosastojen hallinnassa ja auttoi Xiaomia salamaan monia työntekijöitä Geely tutkimuslaitos.

Nykyään Xiaomin autotiimissä on 7 000 ihmistä, joista suurin osa tulee autoteollisuudesta. Xiaomille läheinen henkilö sanoi, että Xiaomi Motors luottaa pääasiassa "autojen rakentamiseen tyhjästä" ja "enemmän tilaa koulutukselle" houkutellakseen ehdokkaita. Sen palkka on korkeampi kuin perinteisillä autoyhtiöillä tai autotoimittajilla, mutta pienempi kuin Idealilla , NIO, Huawei jne. Uusi autoyhtiö.

Xiaomi Groupista on siirtynyt yli 100 henkilöä, mukaan lukien ohjaamoosastosta vastaava Yu Kai ja älykkään ajo-osastosta vastaava Ye Hangjun. Erikseen perustettua automyyntitiimiä johtaa Lu Weibing, kumppani ja Xiaomi Groupin toimitusjohtaja, ja hän raportoi Lei Junille.

Verrattuna pieneen autonvalmistuskykyjen varaan, Xiaomilla on suhteellisen runsaasti varoja autonvalmistuksen alkuvaiheessa. Vuoden 2021 alussa Xiaomin kassavarat ylittivät 100 miljardia yuania, mikä ylitti monien uusien autoyritysten ja perinteisten autoyhtiöiden mittakaavan. Lei Jun uskoo, että autot tulevat loppumaan ja voittajat vievät kaikki kuin matkapuhelimet. Vain olemalla maailman viiden parhaan joukossa selviämme.

Lei Jun sanoi, että tämä on myös Xiaomin pitkän aikavälin tavoite rakentaa autoja. Siksi hän kieltäytyi riskipääomasta, ja Xiaomi Group rahoitti autonvalmistuksen. Hän asetti suunnitelman investoida 10 miljardia yuania ensimmäiseen erään ja 10 miljardia dollaria seuraavan 10 vuoden aikana.

Model 3:n tukkumyynti Kiinassa vuonna 2021 on lähes 300 000 yksikköä, mikä onWuling Hongguang MINI Se on Kiinan toiseksi suurin uusien energiaajoneuvojen yksittäinen tuote. Tuolloin lähes kaikkien kiinalaisten uusien autojen valmistajien ensimmäinen auto oli maastoauto, ei vain siksi, että maastoautot ovat Kiinassa autoja suositumpia, vaan myös siksi, että he halusivat yli 500 kilometrin teoreettisen matkamatkan ja sen paksuuden. Akkupaketin runkoon oli yli 12 senttimetriä, SUV:ssa on suurempi sisätila, mikä voi vähentää akun vaikutusta tilaan.

Toinen Lei Junin läheinen henkilö sanoi, että Lei Junille tärkeä motivaatio yli 200 000 yuanin arvoisen auton rakentamiseen on korkealaatuisen brändin rakentaminen "Niin kauan kuin merkki on vakiintunut, voit aina tehdä autosta arvokkaan 100 000 yuania."

Autojen rakentamisesta autojen myyntiin Xiaomi yrittää parhaansa vähentääkseen virheiden todennäköisyyttä ensimmäisessä autossa

Tietojemme mukaan Xiaomi aloittaa autoteollisuuden esitutkimuksen vuoden 2021 toisella neljänneksellä ja aikoo siirtyä pienierätuotantoon vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä. Tämä tarkoittaa, että heidän on suoritettava joukko linkkejä, kuten tekninen analyysi ja suunnittelu, teollistumisen hyväksyntä, muottien kehittäminen ja testitodentaminen, kahden vuoden kuluessa valmistautuakseen massatuotantoon vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä.

Aikoinaan suuressa yhteisyrityksessä työskennellyt insinööri kehui Xiaomi Auton kehitysnopeutta ja sanoi, että kokonaisen ajoneuvon kehittäminen kestää yleensä neljä vuotta.

Ensimmäisen auton konservatiivinen kehittäminen ja nopeutettu iterointi myöhemmissä vaiheissa on useimpien uusien autoyhtiöiden strategia. Esimerkiksi Teslan ensimmäisen sukupolven Roadsterin alustaa muutettiin Lotus Elise -urheiluautosta Ideal ONE -polttomoottoriksi alueen reitti, Xpeng G3 koe kokoonpano auton tapauksessaLexus NX。

Yksi Xiaomin tavoista tiivistää uusien autojen kehityssykliä on yrittää käyttää ratkaisua, joka on markkinoilla täysin todistettu: SU7 on ulkonäöltään samanlainen kuin SU7:n.Porsche Taycan, ajovalojen kuvamclaren 720S:llä varustettua CTB-akun integrointitekniikkaa on käytetty Teslassa,BYDja muut mallit otetaan massatuotantoon. Älykäs ajo BEV+Transformer-reitti on myös useimpien autoyhtiöiden valinta. valmistusprosessi.

Xiaomilla on samanlainen ajatus valittaessa SU7-toimittajia. Esimerkiksi jarrusäädin tulee Boschilta, jarrusatulat tulevat Brembolta ja CDC iskunvaimentimet ZF:ltä. Xiaomin toimittajia lähellä oleva henkilö kommentoi, että Xiaomi Auto on erittäin "vahva" valittaessa toimittajia. Toimitusketjun tiimi tuntee myös markkinat ja olosuhteet. Se ei ole kuin aloittelijat." ".

On myös joitain poikkeuksia, kuten yksiosainen painevalu, jota ei valmista Lijing tai Bühlerin painevalukone, vaan räätälöity haitilainen. Tarjoustapaamiseen läheiset ihmiset sanoivat, että Haitin alhainen tarjous ja korkea yhteistyöaste olivat yksi avaimista tarjouksen voittamiseen.

Valmistusprosessissa, josta voi helposti muodostua projektin pullonkaula, Xiaomi päätti lopulta rakentaa alusta alkaen oman tehtaansa varhaisten OEM-valmistajien, kuten Weilai, Xiaopeng ja Ideal, sijaan. Tämä on riskialtista toimenpide Suuren investoinnin lisäksi toimivaltaiset viranomaiset ovat erittäin tiukkoja uusien autojen pätevyyden hyväksymisessä ylikapasiteetin estämiseksi. Tähän päivään mennessä on hyvin vähän autoyrityksiä, jotka ovat itsenäisesti hankkineet lisenssit vuoden 2020 jälkeen.

Vuosi auton valmistuksen julkistamisen jälkeen, huhtikuussa 2022, Xiaomi Automobile Factory aloitti rakentamisen Pekingin Yizhuangissa. Koko projekti on jaettu kahteen vaiheeseen, joiden vuosituotanto on 300 000 ajoneuvoa. Tehtaan toinen vaihe valmistuu vuonna alkuvuodesta 2025.

Autoja myydessään Xiaomi Auto hyödyntää hinnan ja perustajan vaikutuksen lisäksi myös matkapuhelinliiketoiminnan myyntikanavia eli Xiaomi- ja Pangda-jälleenmyyjien avaamia kymmeniä tuhansia Xiaomi Homes -koteja (laajennettiin pyynnöstä) , äskettäin rakennettujen Suoraan toimivien jakelukeskusten ja jälleenmyymälöiden lisäksi - suoran toiminnan + jakelun on myös tarkastettu vertaisilta - Teslan lisäksi nyt Xpeng,Nezha、Hyvin kryptoninen、Avita, Denza jne. ovat suurelta osin tai kokonaan kääntyneet jälleenmyyjien puoleen.

Tällä hetkellä Xiaomi Motors sijoittaa toimituslinkin, jossa käyttäjäkokemus on selvempi omassa toimituskeskuksessaan. Jälleenmyyjät ovat pääosin vastuussa myynnin jälkeisistä palveluista, kuten välitysmyynnistä ja korjauksesta. Ensimmäinen erä jälleenmyyjistä on pääasiassa autokaupungeissa ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa. Xiaomin autokauppiaan läheinen henkilö sanoi, että Xiaomin vaatimukset myymälän sisustamiseen ovat suhteellisen käytännölliset. Yli 3000 neliömetrin 4S-myymälässä muiden merkkien sisustuksen korvaaminen Xiaomilla voidaan hallita 2 miljoonan sisällä. yuania.

Xiaomi Motorsilla oli 30. kesäkuuta 87 myymälää. Lei Jun sanoi, että joulukuuhun 2024 mennessä Xiaomi Autolla on 220 myyntipistettä. Tämä on luku, jonka uudet voimat, kuten Xiaopeng ja Ideal, voivat saavuttaa noin kuudessa vuodessa perustamisensa jälkeen.

"Korttipöydälle puristamisen" jälkeen Xiaomin toinen auto on massatuotannossa ja varmennettu

Elokuussa 2011 Xiaomi julkaisi ensimmäisen matkapuhelimensa ja myi 400 000 kappaletta alle puolessa vuodessa. Myynti ylitti selvästi markkinoiden ja Lei Junin odotukset, ja muutamassa vuodessa se sijoittui Kiinan markkinoiden kolmen parhaan joukkoon. Huawein, OPPO:n, vivon ja muiden yritysten suurilla investoinneilla Xiaomin myyntikanavat jäivät kuitenkin kilpailijoidensa jälkeen. Vuonna 2016 se kohtasi toimitusketjun ongelmia ja viivästytti useiden tuotteiden toimituksia Kiinan markkinoilla.

Lei Jun kutsui tätä ajanjaksoa elämän tai kuoleman hetkeksi Xiaomille vuonna 2020 ja sanoi: "Mikään yritys ei ole koskaan onnistunut kääntämään myyntiään myynnin laskun jälkeen."

Kilpailu autoteollisuudessa on yhtä kovaa. Vaikka siitä tulee yleismaailmallinen,FordTällainen sata vuotta vanha autoyhtiö on myös alkanut jäädä jälkeen sen epäonnistuneen kolmisylinterisen moottoristrategian vuoksi Kiinan markkinoilla.Volvo, Jaguar,land roverjoparolls royceBrändi on vaihtanut omistajaa useaan otteeseen.

Kuten Xiaomin matkapuhelimet vuonna 2011, Xiaomi-autot ovat saavuttaneet harvinaisen ikkunan brändin syntymiselle huima-alalla – Kiinan valtavat markkinat odottavat paikallisia merkkejä, ja teknologiset muutokset antavat uusille yrityksille mahdollisuuden ylittää vanhojen jättiläisten vallihauta.

Jokainen nykyään tunnettu globaali automerkki vakiintui alun perin menestyksekkäiden tuotteiden avulla.Uusin on Tesla, joka lanseerattiin 8 vuodessaMalli S"Malli 3"Malli Y Kolme menestyvää tuotetta saavuttivat kolme myyntihyppyä mittakaavaetujen luomiseksi ja brändin vakiinnuttamiseksi.

Xiaomin toinen auto on siirtynyt massatuotannon tarkastusvaiheeseen, ja sen odotetaan julkaistavan ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Useiden tiedotusvälineiden mukaan se tulee olemaan puhdas sähköinen SUV, joka kilpailee Tesla Mode Y:n kanssa. Monet Xiaomin läheiset ihmiset sanoivat, että uusi auto ja SU7 ovat samalla alustalla ja jakavat tietyn osan osista. Kolmannesta autosta on vain joitakin vihjeitä. Jotkut sanovat, että se on laajennettu katumaasturi, jotkut sanovat sen olevan SU7:n kasvojenkohotus, ja jotkut toimitusketjussa spekuloivat, että se on suositumpi malli, jonka hinta on alle 200 000 yuania.

Puheessaan 19. heinäkuuta Lei Jun tarkasteli sitä tosiasiaa, että Xiaomi SU7 ei ollut optimistinen julkaisunsa alkuaikoina ja sillä oli riittämätön tuotantokapasiteetti sen julkaisun jälkeen, ja sanoi tunteella, että Xiaomi Motors "pääsi vihdoin pokeripöytään". Nyt sen on toistettava SU7:n menestys - ja toistettava sitä jatkuvasti.

Li Zinan ja Zhao Yu osallistuivat myös tähän artikkeliin.

Otsikkokuvan lähde: elokuva "Fast and Furious"