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SU7 Già sul tavolo da poker Xiaomi deve ripetere il suo successo.

Testo丨He Qianming e Si Wenwen

Editore丨Gong Fangyi

Nel 2018, Xiaomi si è quotata in borsa a Hong Kong, recuperando il continuo calo delle vendite globali di smartphone, e ha rotto l'1,18% il giorno della sua IPO. Lei Jun in seguito comprò un paio di jeans strappati e li indossò per ricordare questo momento.

La pressione sulla sua attività principale costringe il management di Xiaomi a esplorare più attivamente nuovi punti di crescita.PoiModello 3 Già uscito in Cina,NIO、Xiaopeng Stiamo correndo per consegnare la prima macchina. Come rara nuova opportunità sul mercato, i veicoli elettrici sono stati inclusi nella direzione esplorativa di Xiaomi.

Un ex dipendente principale di Xiaomi una volta ci ha detto che il dipartimento del personale responsabile della formulazione della strategia di Xiaomi ha preso l'iniziativa di lanciare un progetto chiamato "micar" per studiare e costruire automobili. Wang Chuan, che all’epoca era il capo dello staff di Xiaomi, comunicò molte volte con dirigenti senior di aziende come Weilai e Xiaopeng per comprendere la situazione del settore. Un anno dopo, Wang Chuan presentò un rapporto di ricerca in una riunione del consiglio e suggerì a Lei Jun che Xiaomi avrebbe potuto avviare la produzione di automobili dalla fine del 2019 all’inizio del 2020.

Tuttavia, la situazione delle nuove case automobilistiche è peggiorata, costringendo Lei Jun a rinviare la produzione di automobili. L'inferno della capacità produttiva del Modello 3 nel 2019TeslaSull’orlo della rottura del flusso di cassa, la NIO, investita da Lei Jun, perdeva decine di miliardi di yuan all’anno e le sue riserve di liquidità erano almeno inferiori a 900 milioni di yuan.

Solo un anno dopo, Tesla e NIO hanno superato la tempesta, il valore di mercato di Tesla è aumentato di 8 volte, sostituendosiToyota È diventata l'azienda automobilistica di maggior valore al mondo. NIO è scampata per un pelo alla morte e il valore di mercato di questa società investita da Lei Jun è rapidamente cresciuto da circa 8 miliardi di dollari a 100 miliardi di dollari, superando Xiaomi. Mentre le spedizioni globali di smartphone diminuivano ulteriormente, una persona vicina a Lei Jun disse che in quel periodo alcuni dipendenti Xiaomi partirono per nuove aziende automobilistiche, e Lei Jun era preoccupato che "se non costruiamo automobili, tutta la gente se ne andrà. "

Il 15 gennaio 2021, gli Stati Uniti hanno limitato gli investimenti di capitale in Xiaomi, che è diventato il punto di partenza per la versione pubblica della costruzione di automobili di Xiaomi, lo ha utilizzato come apertura del suo discorso del 19 luglio 2024 e ha detto due cose in prossimi più di 70 minuti Cosa: perché e come vengono costruite le automobili.

Lei Jun ha detto che Xiaomi ha convocato un consiglio di amministrazione di emergenza dopo aver appreso della decisione degli Stati Uniti di discutere cosa dovrebbe fare la società se la sua attività di telefonia mobile fallisse. In questo incontro la costruzione di automobili è stata nuovamente messa all'ordine del giorno. Per la metà del mese successivo, dirigenti Xiaomi come Lei Jun e Wang Chuan si sono recati in diverse fabbriche automobilistiche per condurre ricerche, e la conclusione è emersa rapidamente: l'ingresso di Xiaomi nel settore della produzione automobilistica era la scelta migliore.

Il 9 febbraio 2021 abbiamo rivelato in esclusiva che Xiaomi è determinata a costruire un'auto.

Il mercato ne era entusiasta e quel giorno il prezzo delle azioni Xiaomi è aumentato di oltre il 10%.

A quel tempo, Lei Jun stava convocando un incontro con dozzine di dirigenti di medio e alto livello. L’argomento non era più se Xiaomi dovesse costruire un’auto, ma discutere quali fattori avrebbero fatto sì che Xiaomi fallisse nella costruzione di un’auto. Un partecipante ha affermato che il mercato ha già dato loro la risposta.

Dopo aver deciso di costruire un'auto, alcuni media hanno rivelato che Xiaomi aveva discusso che la persona responsabile della costruzione di un'auto potrebbe essere Wang Chuan, che per molti anni ha guidato un team di ricerca sulla costruzione di automobili. Durante il periodo di espansione di Xiaomi, Wang Chuan ha sviluppato oltre ai telefoni cellulari anche un'attività televisiva. Lei Jun ha anche detto nel suo discorso del 19 che all'inizio non voleva guidare la squadra per costruire automobili, ma il consiglio di amministrazione gli ha chiesto di assumersi la responsabilità.

Ma alla fine Lei Jun ha deciso di togliersi la vita.

Affidarsi al denaro e alle persone di Xiaomi per avviare il progetto, confrontandolo con Tesla Model 3

Nel settembre 2021, Lei Jun ha pubblicato la prima foto di gruppo del team principale di produttori di automobili di Xiaomi, composto da 17 persone. Solo Li Tianyuan, responsabile del design, si è unito dall'esterno, e gli altri erano dirigenti senior del Gruppo Xiaomi o trasferiti da lì.Li Tian era originariamenteBMWÈ il capo progettista dei veicoli elettrici puri iX e i7, di cui è ora responsabileAuto Xiaomi team di design. Si è dimesso per unirsi a Xiaomi nel 2021 ed è stato uno dei membri del team automobilistico specificamente menzionato nel discorso di Lei Jun.

Servitodi buon auspicio Anche Hu Zhengnan, il preside dell’istituto, è stato incluso nel discorso di Lei Jun al PPT del 19 luglio. Hu Zhengnan, che ha più di 20 anni di esperienza nella produzione automobilistica, è un altro uomo chiave.

Ha guidato lo sviluppo delle piattaforme e delle architetture di prodotto di molti modelli Geely. Dopo che Xiaomi ha annunciato che avrebbe costruito un'auto, ha detto a Lei Jun che il suo contratto con Geely era scaduto e che "voleva soprattutto sapere come le aziende Internet costruiscono automobili". Dopo aver lasciato Geely, Hu Zhengnan divenne prima partner di Lei Junshun Capital, e in seguito prestò servizio come consulente per la produzione automobilistica di Lei Jun, assistendo nella gestione dell'hardware dei veicoli di Xiaomi Auto, del reparto di alimentazione e di altri dipartimenti principali, e aiutò Xiaomi a catturare molti dipendenti dal Geely Research Institute, un ingegnere.

Oggi il team automobilistico di Xiaomi conta 7.000 persone, la maggior parte delle quali proviene dall'industria automobilistica. Una persona vicina a Xiaomi ha affermato che Xiaomi Motors si affida principalmente alla "costruzione di automobili da zero" e al "dare più spazio alla formazione" per attirare candidati. Il suo stipendio è superiore a quello delle case automobilistiche tradizionali o dei fornitori di automobili, ma inferiore a quello di Ideal , NIO, Huawei, ecc. Nuova azienda automobilistica.

Ci sono più di 100 persone che si sono trasferite dal Gruppo Xiaomi, tra cui Yu Kai, responsabile del reparto cabina di pilotaggio, e Ye Hangjun, responsabile del reparto guida intelligente. Il team di vendita di automobili istituito separatamente è guidato da Lu Weibing, partner e presidente del gruppo Xiaomi, e fa capo a Lei Jun.

Rispetto alla piccola riserva di talenti automobilistici, Xiaomi dispone di fondi relativamente abbondanti nelle prime fasi della produzione automobilistica. All'inizio del 2021, le riserve di liquidità di Xiaomi hanno superato i 100 miliardi di yuan, superando la portata di molte nuove case automobilistiche e di case automobilistiche tradizionali. Lei Jun crede che le auto finiranno e che i vincitori prenderanno tutto come i telefoni cellulari Solo essendo tra i primi cinque al mondo possiamo sopravvivere.

Lei Jun ha affermato che questo è anche l’obiettivo a lungo termine di Xiaomi di costruire automobili. Pertanto, ha rifiutato il capitale di rischio e Xiaomi Group ha finanziato la produzione automobilistica. Ha stabilito un piano per investire 10 miliardi di yuan nel primo lotto e 10 miliardi di dollari nei prossimi 10 anni.

Le vendite all'ingrosso del Modello 3 in Cina nel 2021 si avvicinano alle 300.000 unità, il che èWuling Hongguang MINI È il secondo prodotto singolo più grande di veicoli a nuova energia in Cina. A quel tempo, la prima auto di quasi tutte le nuove case automobilistiche cinesi era un SUV, non solo perché i SUV sono più popolari delle auto in Cina, ma anche perché volevano un'autonomia teorica di oltre 500 chilometri e lo spessore del veicolo. pacco batteria disposto sul telaio era superiore a 12 centimetri, il SUV ha uno spazio interno più ampio, che può ridurre l'impatto del pacco batteria sullo spazio.

Un'altra persona vicina a Lei Jun ha detto che un'altra motivazione importante per Lei Jun nel costruire un'auto dal valore di più di 200.000 yuan è costruire un marchio di fascia alta "Finché il marchio è affermato in anticipo, puoi sempre far valere un'auto 100.000 yuan."

Dalla costruzione di automobili alla vendita di automobili, Xiaomi fa del suo meglio per ridurre la probabilità di errori nella prima auto

Per quanto ne sappiamo, Xiaomi avvierà la pre-ricerca automobilistica nel secondo trimestre del 2021 e prevede di entrare nella fase di produzione in piccoli lotti nel terzo trimestre del 2023. Ciò significa che devono completare una serie di collegamenti quali analisi e progettazione ingegneristica, approvazione dell’industrializzazione, sviluppo di stampi e verifica dei test entro due anni per prepararsi alla produzione di massa nel primo trimestre del 2024.

Un ingegnere che una volta lavorava per una grande azienda automobilistica in joint venture ha elogiato la velocità di sviluppo di Xiaomi Auto, affermando che di solito ci vogliono quattro anni per sviluppare un veicolo completo.

Lo sviluppo conservativo della prima vettura e l'iterazione accelerata nelle fasi successive è la strategia della maggior parte delle nuove case automobilistiche. Ad esempio, il telaio della Roadster di prima generazione di Tesla è stato modificato dall'auto sportiva Lotus Elise. Ideal ONE ha scelto il funzionamento a petrolio esteso percorso di gamma; custodia per auto di assemblaggio di prova Xpeng G3LexusNX。

Uno dei modi adottati da Xiaomi per comprimere il ciclo di sviluppo delle nuove auto è cercare di utilizzare una soluzione pienamente collaudata dal mercato: l'aspetto dell'SU7 è simile a quello delPorsche Taycan, immagine del faromclaren 720S; la tecnologia di integrazione della batteria CTB equipaggiata è stata utilizzata in Tesla,BYDe altri modelli saranno messi in produzione in serie; il percorso di guida intelligente BEV+Transformer è anche la scelta della maggior parte delle case automobilistiche, mentre per la pressofusione di un pezzo, sotto la dimostrazione di Tesla, sempre più case automobilistiche la stanno gradualmente incorporando; processo di fabbricazione.

Xiaomi ha un'idea simile quando sceglie i fornitori dell'SU7. Ad esempio, il controller del freno viene da Bosch, le pinze dei freni vengono da Brembo e gli ammortizzatori CDC da ZF. Una persona vicina ai fornitori di Xiaomi ha commentato che Xiaomi Auto è molto "solida" nella selezione dei fornitori. Fondamentalmente vengono selezionati solo i fornitori globali di primo livello. Anche il team della catena di fornitura ha familiarità con il mercato e le condizioni e ha chiari obiettivi di negoziazione dei prezzi. Non è come i novizi." ".

Ci sono anche alcune eccezioni, come la pressofusione di un pezzo che non è realizzata dalla macchina di pressofusione di Lijing o Bühler ma personalizzata da Haitian. Le persone vicine alla riunione di gara hanno affermato che la bassa quotazione di Haiti e l'alto grado di cooperazione sono stati una delle chiavi per vincere la gara.

Nel processo di produzione, che può facilmente diventare un collo di bottiglia del progetto, Xiaomi ha deciso fin dall'inizio di costruire una propria fabbrica invece dei primi OEM come Weilai, Xiaopeng e Ideal. Si tratta di una mossa rischiosa. Oltre al grande investimento, le autorità competenti sono molto rigorose nell'approvare le qualifiche delle nuove auto per evitare un eccesso di capacità. Ad oggi, sono pochissime le case automobilistiche che hanno ottenuto licenze in modo indipendente dopo il 2020.

Un anno dopo l'annuncio della produzione automobilistica, nell'aprile 2022, la Xiaomi Automobile Factory ha avviato la costruzione a Yizhuang, Pechino. L'intero progetto è diviso in due fasi, con una produzione annua totale di 300.000 veicoli. La seconda fase della fabbrica sarà completata all'inizio del 2025.

Quando vende automobili, Xiaomi Auto sfrutta oltre al prezzo e all'influenza del fondatore, anche i canali di vendita del settore della telefonia mobile, ovvero decine di migliaia di Xiaomi Home aperte dai rivenditori Xiaomi e Pangda (ampliate su richiesta) , oltre ai centri di consegna gestiti direttamente di nuova costruzione e ai negozi di rivenditori - anche il funzionamento diretto + la distribuzione è stato verificato da colleghi - oltre a Tesla, ora Xpeng,Nezha、Molto kryptoniano、Avita, Denza, ecc. si sono rivolti in gran parte o completamente ai rivenditori.

Al momento, Xiaomi Motors colloca il collegamento di consegna dove l'esperienza dell'utente è più evidente nei propri centri di consegna. I rivenditori sono principalmente responsabili dei servizi post-vendita come le vendite tramite agenzia, la riparazione e la manutenzione. Il primo lotto di punti vendita si trova principalmente nelle città automobilistiche, nelle città di primo e secondo livello. Una persona vicina al concessionario di automobili Xiaomi ha affermato che i requisiti di Xiaomi per la decorazione del negozio sono relativamente pragmatici. Per un negozio 4S con una superficie di oltre 3.000 metri quadrati, il costo per sostituire la decorazione di altri marchi con quella di Xiaomi può essere controllato entro 2 milioni. yuan.

Al 30 giugno, Xiaomi Motors aveva 87 negozi. Lei Jun ha affermato che entro dicembre 2024 Xiaomi Auto avrà 220 punti vendita. Questo è un numero che nuove forze come Xiaopeng e Ideal possono raggiungere in circa sei anni dalla loro fondazione.

Dopo essere "sfilata sul tavolo da poker", la seconda auto di Xiaomi viene prodotta e verificata in serie

Nell'agosto 2011 Xiaomi ha lanciato sul mercato il suo primo telefono cellulare e in meno di sei mesi ha venduto 400.000 unità. Le vendite hanno superato di gran lunga le aspettative del mercato e di Lei Jun e nel giro di pochi anni si è classificata tra le prime tre sul mercato cinese. Tuttavia, con i forti investimenti di Huawei, OPPO, vivo e altre società, i canali di vendita di Xiaomi sono rimasti indietro rispetto a quelli dei suoi concorrenti. Nel 2016, ha riscontrato problemi nella catena di fornitura e ha ritardato la consegna di molti prodotti nel mercato cinese.

Lei Jun ha definito questo periodo di tempo un momento di vita o di morte per Xiaomi nel 2020, affermando: "Nessuna azienda è mai riuscita a invertire con successo le proprie vendite dopo un calo delle vendite".

La concorrenza nel settore automobilistico è altrettanto brutale. Anche se diventa universale,GuadoAnche un’azienda automobilistica centenaria ha cominciato a restare indietro a causa della sua fallimentare strategia dei motori a tre cilindri nel mercato cinese.Volvo, Giaguaro,rover terrestreAncheRolls RoyceIl marchio ha cambiato proprietario più volte.

Come i telefoni cellulari Xiaomi nel 2011, le auto Xiaomi hanno raggiunto una rara finestra per la nascita di marchi in un settore spietato: l'enorme mercato cinese si aspetta marchi locali e i cambiamenti tecnologici consentono alle nuove aziende di attraversare i fossati dei vecchi giganti.

Ogni marchio automobilistico globale conosciuto oggi si è inizialmente affermato attraverso una serie di prodotti di successo.La più recente è Tesla, lanciata in 8 anniModelli、Modello 3、Modello Y Tre prodotti di successo hanno ottenuto tre balzi nelle vendite per creare economie di scala e affermare il marchio. Oggi, le vendite possono essere mantenute senza competere sui prezzi o lanciare nuovi prodotti.

La seconda vettura di Xiaomi è entrata nella fase di verifica della produzione di massa e dovrebbe essere rilasciata nella prima metà del prossimo anno. Secondo diversi resoconti dei media, sarà un SUV puramente elettrico che competerà con la Tesla Mode Y. Molte persone vicine a Xiaomi hanno affermato che la nuova vettura e l'SU7 si trovano sulla stessa piattaforma e condividono una certa percentuale di parti. Ci sono solo alcuni indizi sulla terza vettura. Alcuni dicono che si tratti di un SUV ad autonomia estesa, altri dicono che sia un restyling dell'SU7 e alcune persone nella catena di fornitura ipotizzano che si tratti di un modello più popolare sotto i 200.000 yuan.

Nel suo discorso del 19 luglio, Lei Jun ha sottolineato il fatto che Xiaomi SU7 non era ottimista nei primi giorni del suo rilascio e che aveva una capacità produttiva insufficiente dopo il suo lancio, e ha detto con emozione che Xiaomi Motors "è finalmente salita sul tavolo da poker". Ora deve ripetere il successo dell'SU7 e continuare a ripeterlo.

Anche Li Zinan e Zhao Yu hanno contribuito a questo articolo.

Fonte immagine titolo: film "Fast and Furious"