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Recientemente, el servicio de transporte autónomo en línea "Luobo Kuaipao" ha sido objeto de búsqueda muchas veces debido a su crecimiento explosivo en el volumen de pedidos en Wuhan, con un número máximo de pedidos de bicicletas individuales que superan los 20 en un solo día. , lo que genera preocupaciones externas sobre la conducción sin conductor. Hay muchas discusiones sobre los viajes compartidos en línea.

El 16 de julio, reporteros de Nandu Wancaishe experimentaron los servicios de transporte en línea sin conductor de Luobo Kuaipao, Pony.ai y Ruqi Travel en el área de operaciones de prueba en Nanshan, Shenzhen.En términos generales, la experiencia de viaje del transporte autónomo en línea en las tres plataformas es básicamente la misma que la del transporte en línea normal. Sin embargo, existen problemas como frenadas repentinas y la necesidad de subir y bajar a una velocidad fija. paradas y largos tiempos de espera.

Sin embargo, los vehículos sin conductor en todas las plataformas actualmente se pueden viajar gratis en Shenzhen. En comparación con los servicios de transporte en línea ordinarios, los vehículos sin conductor tienen una ventaja de precio absoluta en el área operativa. En el futuro, queda por ver si los viajes compartidos en línea sin conductor seguirán teniendo una ventaja de precio y eventualmente reemplazarán por completo los viajes compartidos en línea tradicionales, o competirán con los viajes compartidos en línea tradicionales.

La zanahoria no corre "rápido"

esperaradelantarSi se rechaza después de 2 horas, el pedido se cancelará automáticamente.

Recientemente, Luobo Kuaipao se ha convertido en un tema de búsqueda candente. A menudo se pueden ver vehículos de Luobo Kuaipao en las calles y callejones del distrito de Nanshan, Shenzhen. Dentro del área de operaciones de Luobo Kuaipao, los reporteros de Nandu Bay Financial News experimentaron personalmente su servicio de transporte de vehículos sin conductor en línea el 14 y 16 de julio, respectivamente.

Abra la aplicación "Carrot Run" y el área cerrada azul que se muestra en el mapa es el alcance principal de su operación de prueba, que se distribuye principalmente en el distrito de Nanshan. El sistema indica a los pasajeros que intenten llegar al punto de recogida lo antes posible porque el tiempo de estacionamiento no puede exceder los 3 minutos.

El 14 de julio (domingo), el periodista comenzó a esperar a que el sistema coincidiera con el vehículo después de seleccionar el punto de partida. La página de la aplicación Luobo Kuaipao muestra que hay 20 vehículos esperando adelante. Pero inesperadamente, después de esperar aproximadamente 2 horas y la página mostraba que solo había un automóvil más por esperar, el sistema canceló automáticamente el pedido en el teléfono móvil sin ninguna operación ni mensaje porque el pedido se agotó.

Esto también significa que las dos horas de espera son en vano. Aprendiendo esta lección, el reportero cambió de ubicación el 16 de julio y comenzó a tomar un taxi con 2 horas de anticipación. Sin embargo, la segunda llamada de taxi también falló y el sistema canceló automáticamente el pedido después de esperar otras 2 horas. Después de intentar tomar un taxi por tercera vez, esperé aproximadamente una hora antes de que finalmente viniera un taxi a tomar el pedido.

El 16 de julio, un periodista de Nanduwan Financial News preguntó al servicio de atención al cliente sobre esta situación. El servicio de atención al cliente dijo que debido a los recursos limitados de vehículos de Luobo Kuaipao, si no hay vehículos de servicio gratuito cerca del punto de recogida, se producirá un problema. Largo tiempo de espera y pedido También se cancelará automáticamente.

Aunque es más difícil esperar a Carrot Run, la comodidad dentro del automóvil es mejor que en otras plataformas, el interior y el equipamiento son más nuevos, y el automóvil está fresco y no tiene olor. Además de ver rutas, la pantalla de operación también puede ajustar el aire acondicionado, escuchar música, ver videos, etc.

Durante el proceso de conducción, el responsable de seguridad no intervino significativamente en el control del vehículo. En un tramo de carretera abierta, el vehículo tendrá una clara sensación de retroceso cuando acelere, pero cuando se encuentre con carreteras con baches o atascos, frenará repentinamente y la carrocería del vehículo temblará significativamente.

El punto de partida de la prueba de este reportero es la estación de metro Shenzhen High-tech Park y el punto final es Shenzhen Talent Park. El kilometraje total es de 6,2 kilómetros y dura aproximadamente 21 minutos. A modo de comparación, el servicio de transporte en línea sin conductor en el mismo tramo de carretera como Ruqi es más rápido y tarda sólo 15 minutos.

Pony.ai, Viajes Ruqi

La interactividad es media, la seguridad aún debe mejorarse

El 16 de julio, el reportero también realizó una prueba en Pony.ai y Ruqi Travel. En comparación con Luobo Kuaipao, el tiempo de espera de Pony.ai y Ruqi Travel en el mismo tramo de carretera es más corto, con un promedio de entre 20 y 30 minutos. Es una mejor opción para los pasajeros que no tienen prisa y desean experimentar la conducción sin conductor de forma gratuita.

pero,En comparación con Luobo Kuaipao, los vehículos de Pony.ai y Ruqi Travel son más antiguos y las pantallas operativas de los vehículos no tienen funciones interactivas como música y ajuste del aire acondicionado, y la interfaz no es hermosa.

Sin embargo, al encontrarse con circunstancias especiales mientras conducía, el periodista vio que el automóvil autónomo de Ruqi Travel hacía sonar activamente la bocina para incitar a los vehículos y peatones a evitarlo. El oficial de seguridad de Ruqi Travel dijo a los periodistas que además de tocar activamente la bocina, el vehículo también puede identificar activamente a la policía de tránsito. "Yo mismo me he encontrado con la policía de tránsito. Este automóvil reconocerá a la policía de tránsito y seguirá sus gestos de comando".

Además, las recientes búsquedas en el canal Luobo Kuaipao han suscitado rápidamente debates en línea sobre la conducción sin conductor. Algunas personas señalan que la conducción sin conductor está quitando puestos de trabajo a los conductores de taxis y de transporte compartido en línea. ¿Es posible que los conductores de viajes compartidos en línea pasen a ocupar puestos de oficiales de seguridad en el futuro?

El responsable de seguridad de Ruqi Travel dijo a los periodistas que pasó de un trabajo relacionado con la automatización de drones a un oficial de seguridad y que ha estado trabajando durante aproximadamente medio año. "Los responsables de seguridad trabajan en dos turnos y el horario es relativamente flexible".

Sin embargo, el tráfico reciente generado por Carrot Kuaipao también ha hecho populares los viajes en línea sin conductor. Un responsable de seguridad de Pony.ai dijo a los periodistas que últimamente ha recibido muchos más pedidos que antes. "Últimamente el número de pedidos ha sido muy alto. De 8 a 15 horas podemos recibir al menos 10 pedidos. Muchos pasajeros tienen que hacer cola para subir al autobús".

Además, en términos de seguridad, ninguna de las tres plataformas ha encontrado problemas de seguridad durante la conducción. Si el cinturón de seguridad se afloja mientras conduce en Carrot Run, aparecerá inmediatamente en la pantalla una advertencia para abrocharse el cinturón de seguridad. Ruqi daba indicaciones cuando viajaba. Sólo el oficial de seguridad daba una indicación verbal después de descubrir que el cinturón de seguridad estaba flojo.

En general, la conducción autónoma es actualmente una experiencia rentable y sin prisas para los primeros usuarios. Sin embargo, aunque actualmente tiene una ventaja de precio, todavía presenta muchos inconvenientes como método de viaje diario en esta etapa.

Shenzhen construye “la primera ciudad para la conducción sin conductor”

Empresas relacionadas con la conducción autónoma ocupan el primer lugar en el país

Los autobuses autónomos empezarán a funcionar a finales de mes

A juzgar por el desarrollo actual de los viajes domésticos en línea sin conductor, Wuhan es el ojo de la tormenta y Shenzhen es el campo base. Varias plataformas de transporte autónomo en línea han elegido lanzarse en Shenzhen para explorar caminos de comercialización.

Según datos públicos, hay más de 12.000 empresas relacionadas con la conducción autónoma en mi país, y Shenzhen ocupa el primer lugar con más de 1.300 empresas. Desde sistemas de detección, toma de decisiones, ejecución y comunicación ascendentes hasta proveedores de soluciones de conducción autónoma intermedia, pasando por servicios de viaje y evaluación de pruebas posteriores, Sagitar Juchuang, Leishen Intelligence, Hangsheng Electronics, Yuanrong Qixing, Baidu y Xiaoma. Empresas de tecnología en conducción autónoma, como Zhixing y WeRide, se han reunido en Shenzhen.

Shenzhen también ha introducido activamente políticas para apoyar el desarrollo de la conducción autónoma. En julio de 2022, Shenzhen también emitió el "Reglamento de gestión de vehículos conectados inteligentes de la Zona Económica Especial de Shenzhen" (denominado el "Reglamento"), que es el primer reglamento nacional para vehículos sin conductor. El "Reglamento" define la conducción autónoma de vehículos inteligentes conectados. Se han estipulado específicamente reglas de acceso al mercado, derechos de paso, identificación de derechos y responsabilidades y otros aspectos para llenar los puntos débiles comerciales causados ​​por las lagunas en las leyes y regulaciones, y ampliar el espacio para el desarrollo de vehículos inteligentes conectados en Shenzhen.

En julio de 2023, Shenzhen emitió la primera placa de prueba en carretera de alta velocidad L3 del país; en agosto del mismo año, Shenzhen lanzó el primer conjunto de estándares locales del país para productos de vehículos inteligentes conectados, que respalda firmemente el acceso local de vehículos inteligentes conectados; .

Según la persona pertinente a cargo de la Oficina de Transporte Municipal de Shenzhen, hasta mayo de 2024, Shenzhen ha abierto un total de 944 kilómetros de carreteras de demostración de prueba y se han emitido un total de 1.037 avisos de aplicación de demostración y prueba de carretera a 349 sistemas inteligentes conectados. en consecuencia, los vehículos de 19 empresas; en comparación con finales de 2023, el kilometraje en carreteras abiertas ha aumentado un 12,65% y el número de matrículas ha aumentado un 48,14%.

En junio de este año, Xu Wei, miembro del Grupo de Liderazgo del Partido y subdirector de la Oficina de Transporte Municipal de Shenzhen, declaró en el Foro Global de Innovación en la Comercialización de Vehículos Conectados Inteligentes 2024 que Shenzhen se centrará en vehículos inteligentes conectados y vehículos no tripulados funcionales para apuntar. los "seis Proyectos No. 1", construir de manera integral la ciudad más abierta para la conducción autónoma del país y apoyar a Shenzhen para llevar a cabo aplicaciones tecnológicas en todos los escenarios y modelos de vehículos. Entre ellos, se incluye la construcción de la primera ciudad de referencia del país abierta a toda la ciudad y la promoción de la verdadera apertura de la ciudad. Más de 8.000 kilómetros de carreteras están totalmente abiertos a todo tipo de coches.

Hasta el momento, el kilometraje de las carreteras abiertas para la conducción autónoma en Shenzhen ha alcanzado los 944 kilómetros, incluidos 67 kilómetros de carreteras de alta velocidad. Inicialmente se ha logrado la normalización de los vehículos autónomos funcionales y la operación piloto de escenarios diversificados. Tomando como ejemplo el distrito de Pingshan en Shenzhen, se han abierto un total de casi 40 rutas de demostración para vehículos de reparto no tripulados y se ha aprobado la circulación de 46 vehículos de reparto no tripulados para realizar servicios de reparto urbanos.

El 14 de julio, Shenzhen Bus Group también anunció que planea lanzar 20 autobuses autónomos en Qianhai, Shenzhen en 2024. Los escenarios de operación cubrirán estaciones de metro, distritos comerciales, áreas residenciales, distritos comerciales centrales, parques industriales y turismo cultural. manchas, etc Se espera que la primera línea de autobús autónomo, la línea B998, se inaugure oficialmente a finales de julio.

Reportado por: Yan Zhaoxin Cheng Yang, reportero de Nandu Bay Financial News