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Récemment, le service de covoiturage en ligne autonome « Luobo Kuaipao » a été très recherché à plusieurs reprises en raison de la croissance explosive du volume de commandes à Wuhan, le nombre maximal de commandes de vélos individuels dépassant 20 en une seule journée. , déclenchant des inquiétudes extérieures concernant la conduite sans conducteur. Il existe de nombreuses discussions sur les services de covoiturage en ligne.

Le 16 juillet, des journalistes de Nandu Wancaishe ont découvert les services de covoiturage en ligne sans conducteur de Luobo Kuaipao, Pony.ai et Ruqi Travel dans la zone d'essai de Nanshan, Shenzhen.D'une manière générale, l'expérience de conduite du covoiturage en ligne autonome sur les trois plates-formes est fondamentalement la même que celle du covoiturage en ligne ordinaire. Cependant, il existe des problèmes tels qu'un freinage brusque, la nécessité de monter et de descendre à un endroit fixe. arrêts et longs temps d'attente.

Cependant, les véhicules sans conducteur sur toutes les plateformes sont actuellement libres de circuler à Shenzhen. Par rapport aux services de covoiturage en ligne ordinaires, les véhicules sans conducteur ont un avantage de prix absolu dans la zone d'exploitation. À l’avenir, il reste à voir si les services de covoiturage en ligne sans conducteur continueront d’avoir un avantage en termes de prix et, à terme, remplaceront complètement les services de covoiturage en ligne traditionnels, ou s’ils concurrenceront les services de covoiturage en ligne traditionnels.

La carotte court "pas vite"

attendezdépasserEn cas de refus au bout de 2 heures, la commande sera automatiquement annulée.

Récemment, Luobo Kuaipao est devenu un sujet de recherche brûlant. Vous pouvez souvent voir des véhicules Luobo Kuaipao dans les rues et ruelles du district de Nanshan, à Shenzhen. Dans la zone opérationnelle de Luobo Kuaipao, les journalistes de Nandu Bay Financial News ont personnellement expérimenté son service d'appel de voiture en ligne sans conducteur, respectivement le 14 et le 16 juillet.

Ouvrez l'application « Carrot Run », et la zone bleue fermée affichée sur la carte constitue la portée principale de son opération d'essai, qui est principalement distribuée dans le district de Nanshan. Le système invite les passagers à essayer d'arriver au point de prise en charge le plus tôt possible car le stationnement ne peut pas excéder 3 minutes.

Le 14 juillet (dimanche), le journaliste a commencé à attendre que le système corresponde au véhicule après avoir sélectionné le point de départ. La page de l'application Luobo Kuaipao montre qu'il y a 20 véhicules qui attendent devant. Mais de manière inattendue, après avoir attendu environ 2 heures et que la page indiquait qu'il ne restait plus qu'une voiture à attendre, la commande sur le téléphone portable a été soudainement automatiquement annulée par le système sans aucune opération ni message d'invite car la commande avait expiré.

Cela signifie aussi que les deux heures d'attente sont vaines. Ayant appris cette leçon, le journaliste a changé de lieu le 16 juillet et a commencé à prendre un taxi 2 heures à l'avance. Cependant, le deuxième appel de taxi a également échoué et la commande a été automatiquement annulée par le système après 2 heures d'attente supplémentaires. Après avoir essayé de prendre un taxi pour la troisième fois, j'ai attendu environ une heure avant qu'un taxi ne vienne enfin prendre la commande.

Le 16 juillet, un journaliste de Nanduwan Financial News a interrogé le service client sur cette situation. Le service client a déclaré qu'en raison des ressources limitées en véhicules de Luobo Kuaipao, s'il n'y avait pas de véhicules de service gratuits à proximité du point de prise en charge, cela entraînerait un problème. long temps d'attente et commande Elle sera également automatiquement annulée.

Bien qu'il soit plus difficile d'attendre Carrot Run, le confort à l'intérieur de la voiture est meilleur que sur les autres plates-formes, l'intérieur et l'équipement sont plus récents, et la voiture est fraîche et sans odeur. En plus de visualiser les itinéraires, l'écran de fonctionnement peut également régler le climatiseur, écouter de la musique, regarder des vidéos, etc.

Pendant le processus de conduite, l'agent de sécurité n'est pas intervenu de manière significative dans le contrôle du véhicule. Sur une section de route ouverte, le véhicule aura une nette sensation de recul lorsqu'il accélère, mais lorsqu'il rencontre des routes cahoteuses ou des embouteillages, il freinera brusquement et la carrosserie du véhicule tremblera considérablement.

Le point de départ du test de ce journaliste est la station de métro Shenzhen High-tech Park et le point final est Shenzhen Talent Park. Le kilométrage total est de 6,2 kilomètres et dure environ 21 minutes. À titre de comparaison, le service de covoiturage en ligne sans conducteur sur le même tronçon de route comme Ruqi est plus rapide, ne prenant que 15 minutes.

Pony.ai, Ruqi Voyage

L'interactivité est moyenne, la sécurité reste à améliorer

Le 16 juillet, le journaliste a également fait un essai sur Pony.ai et Ruqi Travel. Par rapport à Luobo Kuaipao, le temps d'attente de Pony.ai et Ruqi Travel sur le même tronçon de route est plus court, avec une moyenne d'environ 20 à 30 minutes. C'est un meilleur choix pour les passagers qui ne sont pas pressés et qui souhaitent faire l'expérience gratuite de la conduite sans conducteur.

mais,Par rapport à Luobo Kuaipao, les véhicules de Pony.ai et Ruqi Travel sont plus anciens et les écrans de commande des véhicules n'ont pas de fonctions interactives telles que la musique et le réglage de la climatisation, et l'interface n'est pas belle.

Cependant, lorsqu'il a rencontré des circonstances particulières alors qu'il conduisait, le journaliste a constaté que la voiture autonome de Ruqi Travel klaxonnait activement pour inciter les véhicules et les piétons à l'éviter. L'agent de sécurité de Ruqi Travel a déclaré aux journalistes qu'en plus de klaxonner activement, le véhicule peut également identifier activement la police de la circulation. "J'ai moi-même rencontré la police de la circulation. Cette voiture reconnaîtra la police de la circulation et suivra les gestes de commande de la police de la circulation."

En outre, de récentes recherches sur la chaîne Luobo Kuaipao ont rapidement suscité des discussions en ligne sur la conduite sans conducteur. Certaines personnes soulignent que la conduite sans conducteur supprime les emplois de chauffeurs de taxi et de chauffeurs de taxi en ligne. Est-il possible que les chauffeurs de taxi en ligne accèdent à des postes d'agents de sécurité à l'avenir ?

Le responsable de la sécurité de Ruqi Travel a déclaré aux journalistes qu'il était passé d'un emploi lié à l'automatisation des drones à celui d'agent de sécurité et qu'il travaillait depuis environ six mois. "Les agents de sécurité travaillent en deux équipes et les horaires sont relativement flexibles."

Cependant, le trafic récent apporté par Carrot Kuaipao a également rendu populaire le covoiturage en ligne sans conducteur. Un responsable de la sécurité de Pony.ai a déclaré aux journalistes qu'il avait reçu récemment beaucoup plus de commandes qu'auparavant. "Ces derniers temps, le nombre de commandes a été très élevé. De 8h00 à 15h00, nous pouvons prendre au moins 10 commandes. De nombreux passagers doivent faire la queue pour monter dans le bus."

De plus, en termes de sécurité, aucune des trois plates-formes n'a rencontré de problèmes de sécurité lors de la conduite. Si la ceinture de sécurité se desserre lors de la conduite sur Carrot Run, un avertissement pour boucler la ceinture de sécurité apparaîtra immédiatement à l'écran. Ruqi donnait des instructions en voyage. Seul l'agent de sécurité donnait une invite verbale après avoir découvert que la ceinture de sécurité était desserrée.

Dans l’ensemble, la conduite autonome est actuellement une expérience rentable et sans précipitation. Cependant, même s'il présente actuellement un avantage en termes de prix, il présente encore à ce stade de nombreux inconvénients en tant que moyen de déplacement quotidien.

Shenzhen construit « la première ville pour la conduite sans conducteur »

Les entreprises liées à la conduite autonome se classent au premier rang du pays

Les bus autonomes commenceront à circuler à la fin du mois

À en juger par le développement actuel des services de covoiturage en ligne sans conducteur au niveau national, Wuhan est l'œil du cyclone et Shenzhen est le camp de base. Plusieurs plateformes de covoiturage en ligne autonomes ont choisi de se lancer à Shenzhen pour explorer les voies de commercialisation.

Selon les données publiques, il existe plus de 12 000 entreprises liées à la conduite autonome dans mon pays, et Shenzhen se classe au premier rang avec plus de 1 300 entreprises. Des systèmes de détection, de prise de décision, d'exécution et de communication en amont aux fournisseurs de solutions de conduite autonome intermédiaires, en passant par les services d'évaluation des tests et de voyage en aval, Sagitar Juchuang, Leishen Intelligence, Hangsheng Electronics, Yuanrong Qixing, Baidu et Xiaoma. des entreprises technologiques spécialisées dans la conduite autonome, telles que Zhixing et WeRide, se sont rassemblées à Shenzhen.

Shenzhen a également activement introduit des politiques visant à soutenir le développement de la conduite autonome. En juillet 2022, Shenzhen a également publié le « Règlement sur la gestion des véhicules connectés intelligents dans la zone économique spéciale de Shenzhen » (dénommé le « Règlement »), qui est la première réglementation nationale sur les véhicules sans conducteur. Le « Règlement » définit la conduite autonome des véhicules connectés intelligents. les règles d'accès au marché, les droits de passage, l'identification des droits et responsabilités et d'autres aspects ont été spécifiquement stipulés pour combler les problèmes commerciaux causés par les lacunes des lois et des réglementations et élargir l'espace pour le développement de véhicules connectés intelligents à Shenzhen.

En juillet 2023, Shenzhen a délivré la première plaque d'immatriculation d'essai routier à grande vitesse L3 du pays ; en août de la même année, Shenzhen a publié le premier ensemble de normes locales du pays pour les produits de véhicules connectés intelligents, qui soutiennent fortement l'accès local des véhicules connectés intelligents. .

Selon la personne compétente en charge du Bureau municipal des transports de Shenzhen, en mai 2024, Shenzhen avait ouvert un total de 944 kilomètres de routes de démonstration d'essai, et un total de 1 037 avis d'application d'essais routiers et de démonstration ont été émis à 349 véhicules intelligents connectés. véhicules de 19 entreprises en conséquence Par rapport à fin 2023, le kilométrage des routes ouvertes a augmenté de 12,65 % et le nombre de plaques d'immatriculation a augmenté de 48,14 % ;

En juin de cette année, Xu Wei, membre du groupe de direction du Parti et directeur adjoint du Bureau municipal des transports de Shenzhen, a déclaré lors du Forum mondial d'innovation sur la commercialisation des véhicules connectés intelligents 2024 que Shenzhen se concentrerait sur les véhicules connectés intelligents et les véhicules fonctionnels sans pilote pour cibler les « six projets n° 1 » construisent de manière globale la ville la plus ouverte du pays pour la conduite autonome et aident Shenzhen à réaliser des applications technologiques dans tous les scénarios et modèles de véhicules. Parmi eux, il s'agit de construire la première ville de référence du pays ouverte à l'ensemble de la ville et de promouvoir une véritable ouverture de la ville. Plus de 8 000 kilomètres de routes sont entièrement ouvertes à tous les types de voitures.

À l'heure actuelle, le kilométrage des routes ouvertes pour la conduite autonome à Shenzhen a atteint 944 kilomètres, dont 67 kilomètres de routes à grande vitesse. Dans un premier temps, la normalisation des véhicules autonomes fonctionnels et l'exploitation pilote de scénarios diversifiés ont été réalisées. En prenant comme exemple le district de Pingshan à Shenzhen, près de 40 itinéraires de démonstration de véhicules de livraison sans pilote ont été ouverts et 46 véhicules de livraison sans pilote ont été autorisés à circuler sur la route pour effectuer des services de livraison urbains.

Le 14 juillet, Shenzhen Bus Group a également annoncé son intention de lancer 20 bus autonomes à Qianhai, Shenzhen en 2024. Les scénarios d'exploitation couvriront les stations de métro, les quartiers d'affaires, les zones résidentielles, les quartiers centraux d'affaires, les parcs industriels, le tourisme culturel. des taches, etc La première ligne de bus autonomes, la ligne B998, devrait être officiellement lancée fin juillet.

Rapporté par : Yan Zhaoxin Cheng Yang, journaliste de Nandu Bay Financial News