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Recentemente, il servizio di ride-hailing online con guida autonoma "Luobo Kuaipao" è stato più volte ricercato a causa della sua crescita esplosiva nel volume degli ordini a Wuhan, con un picco di ordini di biciclette singole che supera i 20 in un solo giorno. , suscitando preoccupazioni esterne sulla guida senza conducente. Ci sono molte discussioni sul ride-hailing online.

Il 16 luglio, i giornalisti di Nandu Wancaishe hanno sperimentato i servizi di ride-hailing online senza conducente di Luobo Kuaipao, Pony.ai e Ruqi Travel nell'area delle operazioni di prova a Nanshan, Shenzhen.In generale, l'esperienza di viaggio del ride-hailing online a guida autonoma sulle tre piattaforme è sostanzialmente la stessa di quella del ride-hailing online ordinario, tuttavia ci sono problemi come le frenate improvvise, la necessità di salire e scendere a orari fissi fermate e lunghi tempi di attesa.

Tuttavia, i veicoli senza conducente su tutte le piattaforme possono attualmente circolare gratuitamente a Shenzhen. Rispetto al normale ride-hailing online, i veicoli senza conducente hanno un vantaggio di prezzo assoluto nell’area operativa. In futuro, resta da vedere se il ride-hailing online senza conducente continuerà ad avere un vantaggio in termini di prezzo e alla fine sostituirà completamente il tradizionale ride-hailing online, o competerà con il tradizionale ride-hailing online.

La carota corre "non veloce"

AspettaresorpassareSe rifiutato dopo 2 ore, l'ordine verrà automaticamente annullato.

Recentemente, Luobo Kuaipao è diventato un argomento di ricerca caldo. Spesso puoi vedere i veicoli Luobo Kuaipao nelle strade e nei vicoli del distretto di Nanshan, Shenzhen. All'interno dell'area operativa di Luobo Kuaipao, i giornalisti di Nandu Bay Financial News hanno sperimentato personalmente il servizio di chiamata online senza conducente rispettivamente il 14 e il 16 luglio.

Apri l'APP "Carrot Run" e l'area blu chiusa visualizzata sulla mappa è l'ambito principale della sua operazione di prova, che è distribuita principalmente nel distretto di Nanshan. Il sistema suggerisce ai passeggeri di cercare di arrivare al punto di raccolta il prima possibile perché il parcheggio non può superare i 3 minuti.

Il 14 luglio (domenica), il giornalista ha iniziato ad aspettare che il sistema abbinasse il veicolo dopo aver selezionato il punto di partenza. La pagina dell'APP Luobo Kuaipao mostra che ci sono 20 veicoli in attesa. Ma inaspettatamente, dopo aver aspettato per circa 2 ore e la pagina mostrava che c'era solo un'altra macchina da aspettare, l'ordine sul cellulare è stato improvvisamente annullato automaticamente dal sistema senza alcuna operazione o messaggio immediato perché l'ordine era scaduto.

Ciò significa anche che le due ore di attesa sono vane. Imparando questa lezione, il giornalista ha cambiato luogo il 16 luglio e ha iniziato a prendere un taxi con 2 ore di anticipo. Tuttavia, anche la seconda chiamata al taxi non è andata a buon fine e l'ordine è stato automaticamente annullato dal sistema dopo aver atteso altre 2 ore. Dopo aver provato a prendere un taxi per la terza volta, ho aspettato circa un'ora prima che finalmente un taxi prendesse l'ordine.

Il 16 luglio, un giornalista di Nanduwan Financial News ha chiesto al servizio clienti informazioni su questa situazione. Il servizio clienti ha affermato che a causa delle limitate risorse di veicoli di Luobo Kuaipao, se non ci sono veicoli di servizio gratuito vicino al punto di ritiro, ciò causerà un problema. lunghi tempi di attesa e l'ordine verrà inoltre automaticamente annullato.

Sebbene sia più difficile aspettare Carrot Run, il comfort all'interno dell'auto è migliore rispetto ad altre piattaforme, gli interni e le attrezzature sono più nuovi e l'auto è fresca e non ha odori. Oltre a visualizzare i percorsi, la schermata operativa può anche regolare il condizionatore d'aria, ascoltare musica, guardare video, ecc.

Durante il processo di guida, il responsabile della sicurezza non è intervenuto in modo significativo nel controllo del veicolo. Su un tratto di strada aperto, il veicolo avrà una chiara sensazione di spinta quando accelera, ma quando incontra strade sconnesse o ingorghi, frenerà improvvisamente e la carrozzeria del veicolo tremerà notevolmente.

Il punto di partenza del test di questo reporter è la stazione della metropolitana del Shenzhen High-tech Park e il punto finale è lo Shenzhen Talent Park. Il chilometraggio totale è di 6,2 chilometri e impiega circa 21 minuti. Per fare un confronto, il servizio di ride-hailing online senza conducente sullo stesso tratto stradale di Ruqi è più veloce, impiegando solo 15 minuti.

Pony.ai, Ruqi Viaggi

L'interattività è nella media, la sicurezza deve ancora essere migliorata

Il 16 luglio, il giornalista ha anche fatto un giro di prova su Pony.ai e Ruqi Travel. Rispetto a Luobo Kuaipao, il tempo di attesa di Pony.ai e Ruqi Travel sullo stesso tratto stradale è più breve, con una media di circa 20-30 minuti. È una scelta migliore per i passeggeri che non hanno fretta e vogliono provare gratuitamente la guida senza conducente.

Ma,Rispetto a Luobo Kuaipao, i veicoli di Pony.ai e Ruqi Travel sono più vecchi e gli schermi operativi nei veicoli non hanno funzioni interattive come la musica e la regolazione dell'aria condizionata, e l'interfaccia non è bella.

Tuttavia, quando si è imbattuto in circostanze speciali durante la guida, il giornalista ha visto che l'auto a guida autonoma di Ruqi Travel suonava attivamente il clacson per spingere veicoli e pedoni a evitarla. L'addetto alla sicurezza di Ruqi Travel ha detto ai giornalisti che oltre a suonare attivamente il clacson, il veicolo può anche identificare attivamente la polizia stradale. "Ho incontrato personalmente la polizia stradale. Questa macchina riconoscerà la polizia stradale e seguirà i gesti di comando della polizia stradale."

Inoltre, le recenti ricerche sul canale Luobo Kuaipao hanno rapidamente suscitato discussioni online sulla guida senza conducente. Alcune persone sottolineano che la guida senza conducente sta togliendo posti di lavoro ai tassisti e agli autisti di ride-hailing online. È possibile che in futuro gli autisti del ride-hailing online ricoprano posizioni di responsabili della sicurezza?

Il responsabile della sicurezza di Ruqi Travel ha detto ai giornalisti di essere passato da un lavoro legato all'automazione dei droni a quello di responsabile della sicurezza e di aver lavorato per circa sei mesi. "Gli addetti alla sicurezza lavorano su due turni e gli orari sono relativamente flessibili."

Tuttavia, il recente traffico portato da Carrot Kuaipao ha reso popolare anche il ride-hailing online senza conducente. Un responsabile della sicurezza di Pony.ai ha detto ai giornalisti di aver ricevuto molti più ordini recentemente rispetto a prima. "Negli ultimi tempi c'è stata un'ondata di ordini. Dalle 8:00 alle 15:00 possiamo prendere almeno 10 ordini. Molti passeggeri devono fare la fila per salire sull'autobus."

Inoltre, in termini di sicurezza, nessuna delle tre piattaforme ha riscontrato problemi di sicurezza durante la guida. Se la cintura di sicurezza si allenta durante la guida su Carrot Run, sullo schermo verrà immediatamente visualizzato un avviso di allacciare la cintura di sicurezza Ruqi dava qualche suggerimento durante il viaggio. Solo l'ufficiale di sicurezza dava un suggerimento verbale dopo aver scoperto che la cintura di sicurezza era allentata.

Nel complesso, la guida autonoma è attualmente un’esperienza economicamente vantaggiosa per chi la adotta senza fretta. Tuttavia, anche se attualmente presenta un vantaggio in termini di prezzo, in questa fase presenta ancora molti inconvenienti come metodo di viaggio quotidiano.

Shenzhen costruisce “la prima città per la guida senza conducente”

Le aziende legate alla guida autonoma sono al primo posto nel paese

Gli autobus a guida autonoma inizieranno a circolare a fine mese

A giudicare dall’attuale sviluppo del ride-hailing online senza conducente domestico, Wuhan è l’occhio del ciclone e Shenzhen è il campo base. Diverse piattaforme di ride-hailing online a guida autonoma hanno scelto di lanciarsi a Shenzhen per esplorare percorsi di commercializzazione.

Secondo i dati pubblici, nel mio Paese esistono più di 12.000 aziende legate alla guida autonoma e Shenzhen è al primo posto con oltre 1.300 aziende. Dai sistemi di rilevamento, processo decisionale, esecuzione e comunicazione a monte ai fornitori di soluzioni di guida autonoma a livello intermedio, alla valutazione dei test a valle e ai servizi di viaggio, Sagitar Juchuang, Leishen Intelligence, Hangsheng Electronics, Yuanrong Qixing, Baidu e Xiaoma Un gran numero di aziende di alto livello le aziende tecnologiche nella guida autonoma, come Zhixing e WeRide, si sono riunite a Shenzhen.

Shenzhen ha anche introdotto attivamente politiche a sostegno dello sviluppo della guida autonoma. Nel luglio 2022, Shenzhen ha anche emanato il "Regolamento sulla gestione dei veicoli intelligenti connessi nella zona economica speciale di Shenzhen" (denominato "Regolamento"), che è il primo regolamento nazionale sui veicoli senza conducente. I "Regolamenti" definiscono la guida autonoma dei veicoli intelligenti connessi. le regole di accesso al mercato, i diritti di passaggio, l'identificazione di diritti e responsabilità e altri aspetti sono stati specificatamente stabiliti per colmare i punti critici commerciali causati dalle lacune nelle leggi e nei regolamenti ed espandere lo spazio per lo sviluppo di veicoli intelligenti connessi a Shenzhen.

Nel luglio 2023, Shenzhen ha emesso la prima targa per prova su strada ad alta velocità L3 del paese; nell'agosto dello stesso anno, Shenzhen ha rilasciato la prima serie di standard locali del paese per i prodotti per veicoli intelligenti connessi, che supportano fortemente l'accesso locale dei veicoli intelligenti connessi; .

Secondo il responsabile dell'Ufficio municipale dei trasporti di Shenzhen, a partire da maggio 2024, Shenzhen ha aperto un totale di 944 chilometri di strade dimostrative di prova e sono stati emessi complessivamente 1.037 avvisi di richiesta di prova e dimostrazione su strada a 349 strutture intelligenti connesse veicoli di 19 aziende; rispetto alla fine del 2023 il chilometraggio delle strade aperte è aumentato del 12,65% e il numero delle targhe è aumentato del 48,14%.

Nel giugno di quest'anno, Xu Wei, membro del gruppo dirigente del partito e vicedirettore dell'ufficio dei trasporti municipali di Shenzhen, ha dichiarato al Forum globale per l'innovazione sulla commercializzazione dei veicoli connessi intelligenti del 2024 che Shenzhen si concentrerà sui veicoli connessi intelligenti e sui veicoli funzionali senza pilota per puntare i "sei Progetti n. 1", costruiranno in modo completo la città più aperta per la guida autonoma nel paese e supporteranno Shenzhen nella realizzazione di applicazioni tecnologiche in tutti gli scenari e modelli di veicoli. Tra questi, la costruzione della prima città di riferimento del Paese aperta a tutta la città e la promozione della vera apertura della città. Oltre 8.000 chilometri di strade sono completamente aperte a tutti i tipi di auto.

Ad oggi, il chilometraggio delle strade aperte per la guida autonoma a Shenzhen ha raggiunto i 944 chilometri, inclusi 67 chilometri di strade ad alta velocità. Inizialmente è stata realizzata la normalizzazione dei veicoli autonomi funzionali e l'operazione pilota di scenari diversificati. Prendendo come esempio il distretto di Pingshan a Shenzhen, sono stati aperti un totale di quasi 40 percorsi dimostrativi per veicoli di consegna senza pilota e 46 veicoli di consegna senza pilota sono stati autorizzati a circolare su strada per svolgere servizi di consegna urbana.

Il 14 luglio, Shenzhen Bus Group ha anche annunciato che prevede di lanciare 20 autobus a guida autonoma a Qianhai, Shenzhen nel 2024. Gli scenari operativi copriranno stazioni della metropolitana, quartieri degli affari, aree residenziali, distretti centrali degli affari, parchi industriali, turismo culturale. macchie, ecc. Il lancio ufficiale della prima linea di autobus a guida autonoma, la linea B998, è previsto per la fine di luglio.

Riportato da: Yan Zhaoxin Cheng Yang, giornalista di Nandu Bay Financial News