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In letzter Zeit war der selbstfahrende Online-Mitfahrservice „Luobo Kuaipao“ aufgrund seines explosionsartigen Anstiegs des Bestellvolumens in Wuhan schon mehrfach auf der Suche. Die Spitzenzahl der Einzelfahrradbestellungen lag an einem einzigen Tag bei über 20 , was von außen Bedenken hinsichtlich des autonomen Fahrens auslöst. Es gibt viele Diskussionen über Online-Ride-Hailing.

Am 16. Juli erlebten Reporter von Nandu Wancaishe die fahrerlosen Online-Mitfahrdienste von Luobo Kuaipao, Pony.ai und Ruqi Travel im Testbetriebsgebiet in Nanshan, Shenzhen.Im Allgemeinen ist das Fahrerlebnis beim selbstfahrenden Online-Ride-Hailing auf den drei Plattformen im Wesentlichen das gleiche wie beim normalen Online-Ride-Hailing. Es gibt jedoch Probleme wie plötzliches Bremsen und die Notwendigkeit, an festen Stellen ein- und auszusteigen Stopps und lange Wartezeiten.

Allerdings ist die Fahrt mit fahrerlosen Fahrzeugen auf allen Plattformen in Shenzhen derzeit kostenlos. Im Vergleich zum gewöhnlichen Online-Ride-Hailing haben fahrerlose Fahrzeuge im Betriebsgebiet einen absoluten Preisvorteil. Es bleibt abzuwarten, ob fahrerloses Online-Ride-Hailing auch in Zukunft einen Preisvorteil hat und das traditionelle Online-Ride-Hailing schließlich vollständig ersetzt oder mit dem traditionellen Online-Ride-Hailing konkurriert.

Karotte läuft „nicht schnell“

WartenüberholenBei Ablehnung nach 2 Stunden wird die Bestellung automatisch storniert.

In letzter Zeit ist Luobo Kuaipao zu einem heißen Suchthema geworden. In den Straßen und Gassen des Bezirks Nanshan in Shenzhen sind häufig Fahrzeuge von Luobo Kuaipao zu sehen. Im Einsatzgebiet Luobo Kuaipao erlebten Reporter von Nandu Bay Financial News am 14. bzw. 16. Juli persönlich den fahrerlosen Online-Car-Hailing-Service.

Öffnen Sie die APP „Carrot Run“. Der auf der Karte angezeigte blaue geschlossene Bereich ist der Hauptbereich des Testbetriebs, der hauptsächlich im Bezirk Nanshan verteilt ist. Das System weist die Passagiere darauf hin, so früh wie möglich am Abholpunkt anzukommen, da die Parkdauer 3 Minuten nicht überschreiten darf.

Am 14. Juli (Sonntag) begann der Reporter nach Auswahl des Startpunkts darauf zu warten, dass das System mit dem Fahrzeug übereinstimmte. Auf der Luobo Kuaipao APP-Seite wird angezeigt, dass vor uns 20 Fahrzeuge warten. Doch unerwarteterweise wurde die Bestellung auf dem Mobiltelefon nach etwa zweistündiger Wartezeit plötzlich automatisch vom System storniert, da die Bestellung abgelaufen war.

Das bedeutet auch, dass die zwei Stunden Wartezeit umsonst sind. Als der Reporter diese Lektion lernte, wechselte er am 16. Juli den Standort und nahm zwei Stunden im Voraus ein Taxi. Allerdings schlug auch der zweite Taxiruf fehl und die Bestellung wurde nach weiteren 2 Stunden Wartezeit automatisch vom System storniert. Nachdem ich zum dritten Mal versucht hatte, ein Taxi zu nehmen, wartete ich etwa eine Stunde, bis endlich ein Taxi kam, um die Bestellung entgegenzunehmen.

Am 16. Juli befragte ein Reporter von Nanduwan Financial News den Kundendienst zu dieser Situation. Der Kundendienst sagte, dass es aufgrund der begrenzten Fahrzeugressourcen von Luobo Kuaipao zu einem Problem kommen würde, wenn sich in der Nähe des Abholpunkts keine kostenlosen Servicefahrzeuge befinden Lange Wartezeit und Bestellung werden automatisch storniert.

Obwohl es schwieriger ist, auf Carrot Run zu warten, ist der Komfort im Auto besser als bei anderen Plattformen, der Innenraum und die Ausstattung sind neuer und das Auto ist frisch und hat keinen Geruch. Über den Bedienbildschirm können nicht nur Routen angezeigt, sondern auch die Klimaanlage eingestellt, Musik gehört, Videos angesehen usw. werden.

Während des Fahrvorgangs griff der Sicherheitsbeauftragte nicht wesentlich in die Fahrzeugführung ein. Auf einem offenen Straßenabschnitt verspürt das Fahrzeug beim Beschleunigen ein deutliches Rückstoßgefühl, bei holprigen Straßen oder Staus bremst es jedoch plötzlich und die Fahrzeugkarosserie wackelt erheblich.

Der Startpunkt dieses Reportertests ist die U-Bahn-Station Shenzhen High-Tech Park und der Endpunkt ist der Shenzhen Talent Park. Die Gesamtstrecke beträgt 6,2 Kilometer und dauert etwa 21 Minuten. Zum Vergleich: Der fahrerlose Online-Fahrdienst auf demselben Straßenabschnitt wie Ruqi ist schneller und dauert nur 15 Minuten.

Pony.ai, Ruqi Travel

Die Interaktivität ist durchschnittlich, die Sicherheit muss noch verbessert werden

Am 16. Juli machte der Reporter auch eine Probefahrt auf Pony.ai und Ruqi Travel. Im Vergleich zu Luobo Kuaipao ist die Wartezeit von Pony.ai und Ruqi Travel auf demselben Straßenabschnitt mit durchschnittlich etwa 20 bis 30 Minuten kürzer. Es ist eine bessere Wahl für Passagiere, die es nicht eilig haben und kostenlos fahrerloses Fahren erleben möchten.

Aber,Im Vergleich zu Luobo Kuaipao sind die Fahrzeuge von Pony.ai und Ruqi Travel älter, und die Bedienbildschirme in den Fahrzeugen verfügen nicht über interaktive Funktionen wie Musik und Klimaanlageneinstellung, und die Benutzeroberfläche ist nicht schön.

Als jedoch während der Fahrt besondere Umstände auftraten, sah der Reporter, dass das selbstfahrende Auto von Ruqi Travel aktiv seine Hupe betätigte, um Fahrzeuge und Fußgänger zum Ausweichen aufzufordern. Der Sicherheitsbeauftragte von Ruqi Travel sagte Reportern, dass das Fahrzeug neben dem aktiven Hupen auch aktiv die Verkehrspolizei identifizieren könne. „Ich bin selbst der Verkehrspolizei begegnet. Dieses Auto erkennt die Verkehrspolizei und folgt den Befehlsgesten der Verkehrspolizei.“

Darüber hinaus haben die jüngsten Suchanfragen auf dem Kanal Luobo Kuaipao schnell Online-Diskussionen über fahrerloses Fahren ausgelöst. Einige Leute weisen darauf hin, dass fahrerloses Fahren Taxifahrern und Online-Mitfahrdiensten ihre Jobs wegnimmt. Ist es möglich, dass Online-Ride-Hailing-Fahrer in Zukunft die Position eines Sicherheitsbeauftragten übernehmen?

Der Sicherheitsbeauftragte von Ruqi Travel sagte Reportern, dass er von einem Job im Zusammenhang mit der Drohnenautomatisierung zum Sicherheitsbeauftragten gewechselt sei und seit etwa einem halben Jahr arbeite. „Die Sicherheitsbeauftragten arbeiten im Zweischichtbetrieb, die Arbeitszeiten sind relativ flexibel.“

Allerdings hat der jüngste Verkehr durch Carrot Kuaipao auch fahrerloses Online-Ride-Hailing populär gemacht. Ein Sicherheitsbeauftragter von Pony.ai sagte Reportern, dass er in letzter Zeit deutlich mehr Bestellungen erhalten habe als zuvor. „In letzter Zeit ist die Zahl der Bestellungen sehr hoch. Von 8 bis 15 Uhr können wir mindestens 10 Bestellungen entgegennehmen. Viele Fahrgäste müssen anstehen, um in den Bus zu gelangen.“

Darüber hinaus sind bei keiner der drei Plattformen während der Fahrt Sicherheitsprobleme aufgetreten. Weder Ma Zhixing noch eine Warnung zum Anlegen des Sicherheitsgurts werden angezeigt Ruqi gab während der Fahrt Aufforderungen. Nur der Sicherheitsbeauftragte gab eine mündliche Aufforderung, nachdem er festgestellt hatte, dass der Sicherheitsgurt locker war.

Insgesamt ist autonomes Fahren derzeit ein kostengünstiges Early-Adopter-Erlebnis ohne Eile. Obwohl es derzeit einen Preisvorteil hat, bringt es als tägliche Reisemethode zu diesem Zeitpunkt immer noch viele Unannehmlichkeiten mit sich.

Shenzhen baut „die erste Stadt für fahrerloses Fahren“

Unternehmen, die sich mit autonomem Fahren befassen, stehen landesweit an erster Stelle

Selbstfahrende Busse sollen Ende des Monats in Betrieb gehen

Gemessen an der aktuellen Entwicklung des inländischen fahrerlosen Online-Mitfahrdienstes ist Wuhan das Auge des Sturms und Shenzhen das Basislager. Mehrere selbstfahrende Online-Ride-Hailing-Plattformen haben sich für den Start in Shenzhen entschieden, um Kommerzialisierungswege zu erkunden.

Öffentlichen Daten zufolge gibt es in meinem Land mehr als 12.000 Unternehmen im Bereich autonomes Fahren, und Shenzhen steht mit mehr als 1.300 Unternehmen an erster Stelle. Von vorgelagerten Sensor-, Entscheidungs-, Ausführungs- und Kommunikationssystemen über Midstream-Lösungsanbieter für autonomes Fahren bis hin zu nachgelagerten Testbewertungs- und Reisediensten: Sagitar Juchuang, Leishen Intelligence, Hangsheng Electronics, Yuanrong Qixing, Baidu und Xiaoma. Technologieunternehmen für autonomes Fahren wie Zhixing und WeRide haben sich in Shenzhen versammelt.

Shenzhen hat außerdem aktiv Richtlinien zur Unterstützung der Entwicklung des autonomen Fahrens eingeführt. Im Juli 2022 erließ Shenzhen außerdem die „Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations“ (im Folgenden „Regulations“), die ersten inländischen Vorschriften für selbstfahrende Fahrzeuge. Die „Regulations“ definieren das autonome Fahren intelligenter vernetzter Fahrzeuge. Marktzugangsregeln, Wegerechte, Identifizierung von Rechten und Pflichten und andere Aspekte wurden speziell festgelegt, um die kommerziellen Schwachstellen zu schließen, die durch Lücken in Gesetzen und Vorschriften entstehen, und den Raum für die Entwicklung intelligenter vernetzter Fahrzeuge in Shenzhen zu erweitern.

Im Juli 2023 gab Shenzhen das erste L3-Kennzeichen für Hochgeschwindigkeitsstraßentests heraus. Im August desselben Jahres veröffentlichte Shenzhen die ersten lokalen Standards des Landes für Produkte für intelligente vernetzte Fahrzeuge, die den lokalen Zugang intelligenter vernetzter Fahrzeuge stark unterstützen .

Nach Angaben des zuständigen Verantwortlichen des Shenzhen Municipal Transportation Bureau hat Shenzhen bis Mai 2024 insgesamt 944 Kilometer Test-Demonstrationsstraßen eröffnet und insgesamt 1.037 Straßentest- und Demonstrations-Antragsmitteilungen an 349 intelligente Verbindungen herausgegeben Fahrzeuge von 19 Unternehmen haben sich dementsprechend im Vergleich zum Jahresende 2023 um 12,65 % erhöht und die Zahl der Kennzeichen ist um 48,14 % gestiegen.

Im Juni dieses Jahres erklärte Xu Wei, Mitglied der Parteiführungsgruppe und stellvertretender Direktor des Shenzhen Municipal Transportation Bureau, auf dem Global Intelligent Connected Vehicle Commercialization Innovation Forum 2024, dass Shenzhen sich auf intelligente vernetzte Fahrzeuge und funktionale unbemannte Fahrzeuge konzentrieren werde Das „Sechs-Projekt Nr. 1“ baut umfassend die offenste Stadt für autonomes Fahren im Land auf und unterstützt Shenzhen bei der Durchführung von Technologieanwendungen in allen Szenarien und Fahrzeugmodellen. Dazu gehört der Bau der ersten Benchmark-Stadt des Landes, die für die ganze Stadt offen ist, und die Förderung einer echten Öffnung der Stadt. Mehr als 8.000 Kilometer Straßen sind vollständig für alle Autotypen geöffnet.

Derzeit beträgt die Laufleistung offener Straßen für autonomes Fahren in Shenzhen 944 Kilometer, darunter 67 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstraßen. Zunächst wurde die Normalisierung funktionsfähiger autonomer Fahrzeuge und der Pilotbetrieb verschiedener Szenarien realisiert. Am Beispiel des Bezirks Pingshan in Shenzhen wurden insgesamt fast 40 Demonstrationsrouten für unbemannte Lieferfahrzeuge eröffnet und 46 unbemannte Lieferfahrzeuge für den Einsatz auf der Straße zur Durchführung städtischer Lieferdienste zugelassen.

Am 14. Juli gab die Shenzhen Bus Group außerdem bekannt, dass sie im Jahr 2024 die Einführung von 20 selbstfahrenden Bussen in Qianhai, Shenzhen, plant. Die Betriebsszenarien umfassen U-Bahn-Stationen, Geschäftsviertel, Wohngebiete, zentrale Geschäftsviertel, Industrieparks und Kulturtourismus Flecken usw. Die erste selbstfahrende Buslinie, Linie B998, wird voraussichtlich Ende Juli offiziell in Betrieb genommen.

Berichterstatter: Nandu Bay Financial News-Reporter Yan Zhaoxin Cheng Yang