berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Baru-baru ini, layanan ride-hailing online self-driving "Luobo Kuaipao" telah berkali-kali menjadi pencarian panas karena pertumbuhan volume pesanannya yang eksplosif di Wuhan, dengan jumlah puncak pesanan sepeda tunggal melebihi 20 dalam satu hari. , memicu kekhawatiran pihak luar mengenai mengemudi tanpa pengemudi. Ada banyak diskusi tentang layanan ride-hailing secara online.

Pada tanggal 16 Juli, reporter dari Nandu Wancaishe menyaksikan layanan pemesanan kendaraan online tanpa pengemudi dari Luobo Kuaipao, Pony.ai, dan Ruqi Travel di area operasi uji coba di Nanshan, Shenzhen.Secara umum, pengalaman berkendara self-driving online ride-hailing pada ketiga platform tersebut pada dasarnya sama dengan pengalaman berkendara online biasa, namun terdapat permasalahan seperti pengereman mendadak, kebutuhan untuk naik dan turun pada kecepatan tetap berhenti, dan waktu tunggu yang lama.

Namun, kendaraan tanpa pengemudi di semua platform saat ini bebas untuk dikendarai di Shenzhen. Dibandingkan dengan layanan pemesanan online biasa, kendaraan tanpa pengemudi memiliki keunggulan harga absolut di wilayah operasi. Di masa depan, masih harus dilihat apakah layanan pemesanan kendaraan online tanpa pengemudi akan terus memiliki keunggulan harga dan pada akhirnya sepenuhnya menggantikan layanan pemesanan kendaraan online tradisional, atau bersaing dengan layanan pemesanan kendaraan online tradisional.

Wortel berjalan "tidak cepat"

TunggumenyusulJika ditolak setelah 2 jam, pesanan akan otomatis dibatalkan.

Belakangan ini Luobo Kuaipao menjadi topik pencarian hangat. Kendaraan Luobo Kuaipao sering terlihat di jalanan dan gang Distrik Nanshan, Shenzhen. Di wilayah operasi Luobo Kuaipao, reporter dari Nandu Bay Financial News secara langsung merasakan layanan pemesanan mobil online tanpa pengemudi masing-masing pada tanggal 14 Juli dan 16 Juli.

Buka APP "Carrot Run", dan area tertutup berwarna biru yang ditampilkan di peta adalah cakupan utama operasi uji coba, yang sebagian besar didistribusikan di Distrik Nanshan. Sistem meminta penumpang untuk berusaha tiba di titik penjemputan sedini mungkin karena waktu parkir tidak boleh lebih dari 3 menit.

Pada tanggal 14 Juli (Minggu), reporter mulai menunggu sistem mencocokkan kendaraan setelah memilih titik awal. Halaman Luobo Kuaipao APP menunjukkan ada 20 kendaraan menunggu di depan. Namun tak disangka, setelah menunggu kurang lebih 2 jam dan halaman tersebut menunjukkan hanya tinggal satu mobil lagi yang harus ditunggu, pesanan di ponsel tiba-tiba otomatis dibatalkan oleh sistem tanpa ada operasi atau pesan prompt karena waktu pemesanan sudah habis.

Artinya penantian dua jam itu sia-sia. Mempelajari pelajaran ini, reporter mengubah lokasi pada tanggal 16 Juli dan mulai naik taksi 2 jam sebelumnya. Namun panggilan taksi kedua juga gagal, dan pesanan otomatis dibatalkan oleh sistem setelah menunggu 2 jam lagi. Setelah mencoba naik taksi untuk ketiga kalinya, saya menunggu sekitar satu jam sebelum akhirnya taksi datang mengambil pesanan.

Pada tanggal 16 Juli, seorang reporter dari Nanduwan Financial News menanyakan layanan pelanggan tentang situasi ini. Layanan pelanggan mengatakan bahwa karena terbatasnya sumber daya kendaraan di Luobo Kuaipao, jika tidak ada kendaraan layanan gratis di dekat titik penjemputan, hal itu akan menyebabkan a waktu tunggu yang lama dan pesanan juga akan otomatis dibatalkan.

Meski menunggu Carrot Run lebih sulit, namun kenyamanan di dalam mobil lebih baik dibandingkan platform lain, interior dan perlengkapan lebih baru, serta mobil segar dan tidak berbau. Selain melihat rute, layar pengoperasian juga dapat mengatur AC, mendengarkan musik, menonton video, dll.

Selama proses berkendara, petugas keselamatan tidak melakukan intervensi signifikan dalam pengendalian kendaraan. Pada ruas jalan terbuka, kendaraan akan merasakan sensasi push-back yang jelas saat melaju kencang, namun saat menghadapi jalan bergelombang atau kemacetan lalu lintas akan mengerem secara tiba-tiba dan badan kendaraan akan berguncang secara signifikan.

Titik awal tes reporter ini adalah Stasiun Metro Shenzhen High-tech Park dan titik akhir adalah Shenzhen Talent Park. Total jarak tempuh adalah 6,2 kilometer dan memakan waktu sekitar 21 menit. Sebagai perbandingan, layanan ride-hailing online tanpa pengemudi di ruas jalan yang sama seperti Ruqi lebih cepat, hanya memakan waktu 15 menit.

Pony.ai, Perjalanan Ruqi

Interaktivitas rata-rata, keamanan masih perlu ditingkatkan

Pada tanggal 16 Juli, reporter juga melakukan test ride di Pony.ai dan Ruqi Travel. Dibandingkan dengan Luobo Kuaipao, waktu tunggu Pony.ai dan Ruqi Travel di ruas jalan yang sama lebih singkat, rata-rata sekitar 20-30 menit. Ini adalah pilihan yang lebih baik bagi penumpang yang tidak terburu-buru dan ingin merasakan pengalaman berkendara tanpa pengemudi secara gratis.

Tetapi,Dibandingkan dengan Luobo Kuaipao, kendaraan Pony.ai dan Ruqi Travel lebih tua, dan layar pengoperasian di kendaraan tidak memiliki fungsi interaktif seperti penyesuaian musik dan AC, serta antarmuka yang tidak indah.

Namun, ketika menghadapi keadaan khusus saat berkendara, reporter melihat bahwa mobil self-driving Ruqi Travel akan aktif membunyikan klakson agar kendaraan dan pejalan kaki menghindarinya. Petugas keselamatan Ruqi Travel mengatakan kepada wartawan, selain aktif membunyikan klakson, kendaraan juga bisa aktif mengidentifikasi polisi lalu lintas. “Saya sendiri pernah bertemu dengan polisi lalu lintas. Mobil ini akan mengenali polisi lalu lintas dan mengikuti isyarat perintah polisi lalu lintas.”

Selain itu, penelusuran populer baru-baru ini di saluran Luobo Kuaipao dengan cepat memicu diskusi online tentang mengemudi tanpa pengemudi. Beberapa orang menyatakan bahwa mengemudi tanpa pengemudi menghilangkan pekerjaan pengemudi taksi dan layanan pemesanan kendaraan online. Mungkinkah pengemudi ride-hailing online akan beralih ke posisi petugas keselamatan di masa depan?

Petugas keselamatan Ruqi Travel mengatakan kepada wartawan bahwa dia beralih dari pekerjaan yang berhubungan dengan otomatisasi drone menjadi petugas keselamatan dan telah bekerja selama sekitar setengah tahun. “Petugas keselamatan bekerja dalam dua shift, dan jam kerjanya relatif fleksibel.”

Namun, lalu lintas yang dibawa oleh Carrot Kuaipao baru-baru ini juga membuat layanan pemesanan kendaraan online tanpa pengemudi menjadi populer. Seorang petugas keamanan dari Pony.ai mengatakan kepada wartawan bahwa dia telah menerima lebih banyak pesanan akhir-akhir ini dibandingkan sebelumnya. “Belakangan ini jumlah pesanan sangat banyak. Dari jam 8 pagi sampai jam 3 sore, kami bisa menerima minimal 10 pesanan. Banyak penumpang yang harus mengantri untuk naik bus.”

Selain itu, dari segi keselamatan, tidak satupun dari ketiga platform tersebut yang mengalami masalah keselamatan saat berkendara. Jika sabuk pengaman menjadi longgar saat berkendara di Carrot Run, peringatan untuk mengencangkan sabuk pengaman akan langsung muncul di layar Baik Ma Zhixing maupun Ruqi memberikan petunjuk apapun saat melakukan perjalanan. Hanya petugas keselamatan yang akan memberikan perintah lisan setelah mengetahui sabuk pengamannya kendor.

Secara keseluruhan, mengemudi otonom saat ini merupakan pengalaman pengguna awal yang hemat biaya tanpa harus terburu-buru. Namun, meski saat ini memiliki keunggulan harga, namun masih memiliki banyak ketidaknyamanan sebagai metode perjalanan sehari-hari pada tahap ini.

Shenzhen membangun “kota pertama untuk mengemudi tanpa pengemudi”

Perusahaan-perusahaan yang terkait dengan mengemudi otonom menduduki peringkat pertama di negara ini

Bus tanpa pengemudi akan mulai beroperasi pada akhir bulan

Dilihat dari perkembangan layanan transportasi online tanpa pengemudi di dalam negeri saat ini, Wuhan adalah pusat badai dan Shenzhen adalah markasnya. Beberapa platform pemesanan kendaraan online self-driving telah memilih untuk diluncurkan di Shenzhen untuk menjajaki jalur komersialisasi.

Menurut data publik, terdapat lebih dari 12.000 perusahaan terkait mengemudi otonom di negara saya, dan Shenzhen menempati peringkat pertama dengan lebih dari 1.300 perusahaan. Dari penginderaan hulu, pengambilan keputusan, pelaksanaan, dan sistem komunikasi hingga penyedia solusi mengemudi otonom di tengah, hingga evaluasi pengujian hilir dan layanan perjalanan, Sagitar Juchuang, Leishen Intelligence, Hangsheng Electronics, Yuanrong Qixing, Baidu, dan Xiaoma Sejumlah besar perusahaan terkemuka perusahaan teknologi dalam bidang mengemudi otonom, seperti Zhixing dan WeRide, telah berkumpul di Shenzhen.

Shenzhen juga secara aktif memperkenalkan kebijakan untuk mendukung pengembangan kendaraan otonom. Pada bulan Juli 2022, Shenzhen juga mengeluarkan "Peraturan Manajemen Kendaraan Terhubung Cerdas Zona Ekonomi Khusus Shenzhen" (disebut sebagai "Peraturan"), yang merupakan peraturan kendaraan tanpa pengemudi domestik pertama. aturan akses pasar, hak jalan, identifikasi hak dan tanggung jawab, serta aspek-aspek lainnya telah ditetapkan secara khusus untuk mengatasi kendala komersial yang disebabkan oleh kesenjangan dalam undang-undang dan peraturan, dan memperluas ruang bagi pengembangan kendaraan yang terhubung secara cerdas di Shenzhen.

Pada bulan Juli 2023, Shenzhen mengeluarkan pelat nomor uji jalan berkecepatan tinggi L3 yang pertama di negara itu; pada bulan Agustus tahun yang sama, Shenzhen merilis serangkaian standar lokal pertama di negara tersebut untuk produk kendaraan yang terhubung dengan cerdas, yang sangat mendukung akses lokal terhadap kendaraan yang terhubung dengan cerdas; .

Menurut penanggung jawab Biro Transportasi Kota Shenzhen, pada Mei 2024, Shenzhen telah membuka total 944 kilometer jalan demonstrasi uji coba, dan total 1.037 pemberitahuan penerapan uji jalan dan demonstrasi telah dikeluarkan untuk 349 koneksi cerdas. kendaraan dari 19 perusahaan; Dibandingkan dengan akhir tahun 2023, jarak tempuh jalan terbuka meningkat sebesar 12,65%, dan jumlah pelat nomor meningkat sebesar 48,14%.

Pada bulan Juni tahun ini, Xu Wei, anggota Kelompok Kepemimpinan Partai dan Wakil Direktur Biro Transportasi Kota Shenzhen, menyatakan pada Forum Inovasi Komersialisasi Kendaraan Terhubung Cerdas Global 2024 bahwa Shenzhen akan fokus pada kendaraan terhubung cerdas dan kendaraan tak berawak yang fungsional untuk ditargetkan. "Enam Proyek No. 1", secara komprehensif membangun kota paling terbuka untuk mengemudi otonom di negara tersebut, dan mendukung Shenzhen untuk melaksanakan penerapan teknologi di semua skenario dan model kendaraan. Diantaranya, termasuk membangun kota acuan pertama di negara ini yang terbuka untuk seluruh kota dan mempromosikan pembukaan kota yang sebenarnya. Lebih dari 8.000 kilometer jalan terbuka penuh untuk semua jenis mobil.

Hingga saat ini, jarak tempuh jalan terbuka untuk pengemudian otonom di Shenzhen telah mencapai 944 kilometer, termasuk 67 kilometer jalan berkecepatan tinggi. Shenzhen pada awalnya telah merealisasikan normalisasi kendaraan otonom yang berfungsi dan pengoperasian percontohan berbagai skenario. Mengambil contoh Distrik Pingshan di Shenzhen, total hampir 40 rute demonstrasi kendaraan pengiriman tak berawak telah dibuka, dan 46 kendaraan pengiriman tak berawak telah disetujui untuk digunakan di jalan untuk melakukan layanan pengiriman perkotaan.

Pada 14 Juli, Shenzhen Bus Group juga mengumumkan rencananya untuk meluncurkan 20 bus self-driving di Qianhai, Shenzhen pada tahun 2024. Skenario operasinya akan mencakup stasiun kereta bawah tanah, kawasan bisnis, kawasan perumahan, kawasan pusat bisnis, kawasan industri, wisata budaya. bintik-bintik, dll. Jalur bus self-driving pertama, Jalur B998, diperkirakan akan resmi diluncurkan pada akhir Juli.

Dilaporkan oleh: Reporter Berita Keuangan Teluk Nandu Yan Zhaoxin Cheng Yang