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Recentemente, o serviço de carona on-line autônomo "Luobo Kuaipao" tem sido muito procurado muitas vezes devido ao seu crescimento explosivo no volume de pedidos em Wuhan, com o número máximo de pedidos de bicicletas únicas excedendo 20 em um único dia , provocando preocupações externas sobre a condução sem condutor. Existem muitas discussões sobre o serviço de transporte privado online.

Em 16 de julho, repórteres de Nandu Wancaishe experimentaram os serviços de carona on-line sem motorista de Luobo Kuaipao, Pony.ai e Ruqi Travel na área de operação experimental em Nanshan, Shenzhen.De modo geral, a experiência de condução autônoma on-line nas três plataformas é basicamente a mesma da on-line comum. No entanto, existem problemas como frenagem repentina e necessidade de entrar e sair em horários fixos. paradas e longos tempos de espera.

No entanto, os veículos sem motorista em todas as plataformas são atualmente gratuitos para circular em Shenzhen. Em comparação com os veículos sem motorista on-line comuns, os veículos sem motorista têm uma vantagem absoluta de preço na área operacional. No futuro, resta saber se o serviço de carona on-line sem motorista continuará a ter uma vantagem de preço e, eventualmente, substituirá completamente o passeio on-line tradicional ou competirá com o passeio on-line tradicional.

Cenoura corre "não rápido"

espereultrapassarSe rejeitado após 2 horas, o pedido será automaticamente cancelado.

Recentemente, Luobo Kuaipao se tornou um tópico de pesquisa popular. Muitas vezes você pode ver veículos Luobo Kuaipao nas ruas e becos do distrito de Nanshan, Shenzhen. Na área operacional de Luobo Kuaipao, repórteres do Nandu Bay Financial News experimentaram pessoalmente seu serviço de chamada de carros on-line sem motorista em 14 e 16 de julho, respectivamente.

Abra o APP “Carrot Run”, e a área fechada azul exibida no mapa é o escopo principal de sua operação experimental, que é distribuída principalmente no distrito de Nanshan. O sistema avisa que os passageiros devem tentar chegar ao ponto de embarque o mais cedo possível, pois o estacionamento não pode ultrapassar 3 minutos.

No dia 14 de julho (domingo), o repórter começou a aguardar a correspondência do sistema com o veículo após selecionar o ponto de partida. A página do APP Luobo Kuaipao mostra que há 20 veículos aguardando à frente. Mas, inesperadamente, depois de esperar cerca de 2 horas e a página mostrar que só havia mais um carro para esperar, o pedido no celular foi repentinamente cancelado automaticamente pelo sistema sem qualquer operação ou mensagem de alerta porque o pedido expirou.

Isto também significa que as duas horas de espera foram em vão. Aprendendo a lição, o repórter mudou de local no dia 16 de julho e passou a pegar um táxi com 2 horas de antecedência. Porém, a segunda chamada de táxi também falhou e o pedido foi automaticamente cancelado pelo sistema após esperar mais 2 horas. Depois de tentar pegar um táxi pela terceira vez, esperei cerca de uma hora antes que um táxi finalmente chegasse para anotar o pedido.

Em 16 de julho, um repórter do Nanduwan Financial News perguntou ao atendimento ao cliente sobre esta situação. O atendimento ao cliente disse que, devido aos recursos limitados de veículos de Luobo Kuaipao, se não houver veículos de serviço gratuitos perto do ponto de coleta, isso causará um problema. longo tempo de espera e pedido Também será cancelado automaticamente.

Embora seja mais difícil esperar pelo Carrot Run, o conforto dentro do carro é melhor do que outras plataformas, o interior e os equipamentos são mais novos e o carro é fresco e não tem odor. Além de visualizar rotas, a tela de operação também pode ajustar o ar condicionado, ouvir música, assistir vídeos, etc.

Durante o processo de condução, o responsável pela segurança não interveio significativamente no controle do veículo. Em um trecho de estrada aberta, o veículo terá uma clara sensação de recuo ao acelerar, mas ao encontrar estradas esburacadas ou engarrafamentos, ele freará repentinamente e a carroceria do veículo tremerá significativamente.

O ponto de partida do teste deste repórter é a Estação de Metrô Shenzhen High-tech Park e o ponto final é o Shenzhen Talent Park. A quilometragem total é de 6,2 quilômetros e leva cerca de 21 minutos. Para efeito de comparação, o serviço de carona on-line sem motorista no mesmo trecho da estrada como o Ruqi é mais rápido, levando apenas 15 minutos.

Pony.ai, Ruqi Travel

A interatividade é mediana, a segurança ainda precisa ser melhorada

No dia 16 de julho, o repórter também fez um teste no Pony.ai e Ruqi Travel. Comparado com Luobo Kuaipao, o tempo de espera de Pony.ai e Ruqi Travel no mesmo trecho de estrada é mais curto, com uma média de cerca de 20-30 minutos. É a melhor escolha para passageiros que não têm pressa e desejam experimentar a direção sem motorista gratuitamente.

mas,Comparados com Luobo Kuaipao, os veículos Pony.ai e Ruqi Travel são mais antigos e as telas de operação dos veículos não possuem funções interativas, como música e ajuste de ar condicionado, e a interface não é bonita.

No entanto, ao encontrar circunstâncias especiais enquanto dirigia, o repórter viu que o carro autônomo da Ruqi Travel soaria ativamente sua buzina para alertar veículos e pedestres a evitá-lo. O oficial de segurança da Ruqi Travel disse aos repórteres que, além de buzinar ativamente, o veículo também pode identificar ativamente a polícia de trânsito. “Eu mesmo encontrei a polícia de trânsito. Este carro reconhecerá a polícia de trânsito e seguirá os gestos de comando da polícia de trânsito.”

Além disso, pesquisas recentes no canal Luobo Kuaipao rapidamente despertaram discussões on-line sobre a direção sem motorista. Algumas pessoas apontam que a direção sem motorista está eliminando os empregos dos motoristas de táxi e de carona on-line. É possível que os motoristas de carona on-line mudem para cargos de oficial de segurança no futuro?

O oficial de segurança da Ruqi Travel disse aos repórteres que trocou um emprego relacionado à automação de drones para se tornar oficial de segurança e está trabalhando há cerca de meio ano. “Os agentes de segurança trabalham em dois turnos e os horários são relativamente flexíveis”.

No entanto, o tráfego recente trazido por Carrot Kuaipao também tornou popular o serviço de carona on-line sem motorista. Um oficial de segurança da Pony.ai disse aos repórteres que recebeu significativamente mais pedidos recentemente do que antes. "Recentemente, o número de pedidos tem sido muito alto. Das 8h às 15h, podemos receber pelo menos 10 pedidos. Muitos passageiros têm que fazer fila para entrar no ônibus."

Além disso, em termos de segurança, nenhuma das três plataformas encontrou problemas de segurança durante a condução. Se o cinto de segurança se soltar durante a condução em Carrot Run, um aviso para apertar o cinto de segurança não aparecerá imediatamente na tela; Ruqi deu qualquer aviso durante a viagem. Somente o oficial de segurança daria um aviso verbal após descobrir que o cinto de segurança estava solto.

No geral, a direção autônoma é atualmente uma experiência econômica para os primeiros usuários, sem pressa. No entanto, embora atualmente tenha uma vantagem de preço, ainda apresenta muitos inconvenientes como forma de viagem diária nesta fase.

Shenzhen constrói “a primeira cidade para condução sem condutor”

Empresas ligadas à condução autônoma ocupam o primeiro lugar no país

Ônibus autônomos começarão a circular no final do mês

A julgar pelo desenvolvimento atual do transporte doméstico on-line sem motorista, Wuhan é o olho da tempestade e Shenzhen é o acampamento base. Várias plataformas de transporte autônomo on-line optaram por ser lançadas em Shenzhen para explorar caminhos de comercialização.

De acordo com dados públicos, existem mais de 12.000 empresas relacionadas com a condução autónoma no meu país, e Shenzhen ocupa o primeiro lugar com mais de 1.300 empresas. De sistemas upstream de detecção, tomada de decisão, execução e comunicação a provedores de soluções de direção autônoma midstream, até avaliação de testes downstream e serviços de viagens, Sagitar Juchuang, Leishen Intelligence, Hangsheng Electronics, Yuanrong Qixing, Baidu e Xiaoma Um grande número de alto- empresas de tecnologia em direção autônoma, como Zhixing e WeRide, reuniram-se em Shenzhen.

Shenzhen também introduziu ativamente políticas para apoiar o desenvolvimento da condução autônoma. Em julho de 2022, Shenzhen também emitiu os "Regulamentos de gerenciamento inteligente de veículos conectados da Zona Econômica Especial de Shenzhen" (referidos como "Regulamentos"), que são os primeiros regulamentos domésticos para veículos sem motorista. Os "Regulamentos" definem a condução autônoma de veículos conectados inteligentes. regras de acesso ao mercado, direitos de passagem, identificação de direitos e responsabilidades e outros aspectos foram especificamente estipulados para preencher os problemas comerciais causados ​​por lacunas nas leis e regulamentos e expandir o espaço para o desenvolvimento de veículos conectados inteligentes em Shenzhen.

Em julho de 2023, Shenzhen emitiu a primeira placa de teste de estrada L3 de alta velocidade do país. Em agosto do mesmo ano, Shenzhen lançou o primeiro conjunto de padrões locais do país para produtos de veículos conectados inteligentes, que apoia fortemente o acesso local de veículos conectados inteligentes; .

De acordo com a pessoa responsável pelo Departamento Municipal de Transportes de Shenzhen, em maio de 2024, Shenzhen abriu um total de 944 quilômetros de estradas de demonstração de teste, e um total de 1.037 testes de estrada e avisos de aplicação de demonstração foram emitidos para 349 dispositivos inteligentes conectados veículos de 19 empresas em conformidade; em comparação com o final de 2023, a quilometragem das estradas abertas aumentou 12,65% e o número de matrículas aumentou 48,14%.

Em junho deste ano, Xu Wei, membro do Grupo de Liderança do Partido e Diretor Adjunto do Departamento Municipal de Transportes de Shenzhen, declarou no Fórum Global de Inovação em Comercialização de Veículos Conectados Inteligentes de 2024 que Shenzhen se concentrará em veículos conectados inteligentes e veículos não tripulados funcionais para atingir os "seis Projetos No. 1", construir de forma abrangente a cidade mais aberta para a direção autônoma do país e apoiar Shenzhen para realizar aplicações de tecnologia em todos os cenários e modelos de veículos. Entre eles, inclui a construção da primeira cidade de referência do país, aberta a toda a cidade e a promoção da verdadeira abertura da cidade. Mais de 8.000 quilómetros de estradas estão totalmente abertas a todos os tipos de automóveis.

Até agora, a quilometragem de estradas abertas para condução autônoma em Shenzhen atingiu 944 quilômetros, incluindo 67 quilômetros de estradas de alta velocidade. Inicialmente, realizou-se a normalização de veículos autônomos funcionais e a operação piloto de cenários diversificados. Tomando como exemplo o distrito de Pingshan em Shenzhen, um total de quase 40 rotas de demonstração para veículos de entrega não tripulados foram abertas e 46 veículos de entrega não tripulados foram aprovados para circular na estrada para realizar serviços de entrega urbana.

Em 14 de julho, o Shenzhen Bus Group também anunciou que planeja lançar 20 ônibus autônomos em Qianhai, Shenzhen em 2024. Os cenários de operação abrangerão estações de metrô, distritos comerciais, áreas residenciais, distritos comerciais centrais, parques industriais, turismo cultural Scenic manchas, etc. A primeira linha de ônibus autônomos, Linha B998, deverá ser lançada oficialmente no final de julho.

Relatado por: Yan Zhaoxin Cheng Yang, repórter do Nandu Bay Financial News