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En mayo de este año, las ventas minoristas nacionales de marcas independientes aumentaron un 12% interanual a 980.000 unidades, con una cuota de mercado del 57,6%, un aumento interanual de 7,3 puntos porcentuales, mientras que las ventas minoristas de Las marcas de empresas conjuntas en mayo fueron sólo 490.000 unidades, una disminución interanual del 21%.

Hoy, me temo que todas las marcas extranjeras han confirmado el hecho de que si quieren afianzarse en el mercado automovilístico chino actual, confiar en los mismos viejos métodos no conducirá a nada.

Ahora, si quieres utilizar el modelo original para alargarlo y engañar al pueblo chino, es imposible comprarlo; si quieres enviar al azar algunos ingenieros extranjeros al país y llamarlo "en China para China", yo; Me temo que será difícil convencer al público. Sólo estableciendo verdaderamente un centro de I+D aquí y acercándonos lo más posible al mercado chino en términos de tecnología, talento, conceptos, etc. podremos sobrevivir en el mercado.

Por no hablar de las marcas de automóviles japonesas, estadounidenses, coreanas y francesas con bases relativamente débiles en China, incluso Volkswagen, que ha estado profundamente involucrada en China durante 40 años, ahora tiene que hacer esto.

En la actualidad, los vehículos eléctricos de la serie ID + cola digital (ID.3, ID.4, etc.) lanzados por Volkswagen "Norte y Sur" ya se encuentran entre los "líderes" entre las marcas de empresas conjuntas, en comparación con los eléctricos de marca china. vehículos, su tamaño es todavía débil.

Tanto el mundo exterior como los partidos internos consideran que la inteligencia es el eslabón débil de los vehículos eléctricos de la marca Volkswagen. Al mismo tiempo, la capacidad de control de costos también es una gran montaña que las marcas extranjeras de vehículos eléctricos deben superar cuando se enfrentan a las marcas chinas.

Por este motivo nació la tercera empresa conjunta de Volkswagen en China, "Volkswagen Anhui".

"Volkswagen Anhui" es sólo un concepto general, que incluye Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd., Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd. y Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. Desde la fabricación de vehículos hasta el suministro de piezas, desde la I+D de E3D hasta la I+D inteligente, todo se hace aquí.

La información pública muestra que Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. es el mayor centro de I+D del Grupo Volkswagen fuera de su sede en Alemania. Es una de las razones por las que el gigante alemán de fabricación de automóviles demuestra que tiene la fuerza suficiente para conquistar. Los consumidores chinos nuevamente en la era eléctrica inteligente.

Como el primer SUV cupé eléctrico inteligente de Volkswagen, el ID UNYX es un paso importante en su nueva transformación energética y una parte importante de su diseño de viajes futuro. A partir del sufijo de denominación "diferente", podemos pensar en "diferente". La implicación ya se refleja en las palabras, que es crear un producto que sea “diferente” de los vehículos eléctricos Volkswagen anteriores y de los vehículos eléctricos de amigos.

El 17 de julio se lanzó oficialmente el primer modelo ID de Volkswagen Anhui. El nuevo automóvil se lanzó en tres versiones: Pro de largo alcance, Ultra largo alcance y Max de alto rendimiento. El precio guía oficial es de 209.900 yuanes a 249.900 yuanes.

Recientemente, hicimos una prueba de manejo de este automóvil eléctrico "diferente" en Beijing. En general, su diseño es muy original, y las líneas de su carrocería y su postura tienden a tener un aire de combate, lo que basta para despertar el deseo de conducir en los jóvenes. En términos de orientación de conducción, mantiene el estilo típico de los principales fabricantes tradicionales: no se limita a acelerar en línea recta, sino que presta más atención a las cualidades integrales de control de conducción.

Los usuarios objetivo de ID. son consumidores urbanos chinos que buscan nuevos estilos de vida y su objetivo es satisfacer la búsqueda de este grupo de lo último en estilo de vida tecnológico y experiencia de conducción.

El ID utiliza por primera vez el logotipo dorado de Volkswagen. Es único y se pueden ver elementos dorados en todas partes. Se utilizan logotipos dorados en la parte delantera y trasera del automóvil y en los cubos de las ruedas. Las luces delanteras y traseras y las cortinas de aire de la parrilla están hábilmente decoradas con oro, lo que expresa apropiadamente su estilo rebelde.

ID adopta de forma única un diseño de textura fuerte, que refleja plena personalidad y emoción. La parte delantera inclinada del automóvil se combina con una línea de cintura paralela y pronunciada y una parte trasera grande, utilizando líneas llenas de tensión, luces y sombras para delinear una poderosa forma de cupé. Los pilares A inclinados y las elegantes líneas del techo crean proporciones dinámicas en la carrocería.

La cara frontal en forma de X rompe el marco de diseño tradicional de los SUV y hace que la postura corporal distintiva del ID. sea más dinámica y nítida. La cortina de aire con palas de viento con aberturas en el parachoques delantero y los cuatro spoilers en la parte inferior están completamente integrados con el diseño aerodinámico, lo que no solo aporta impacto visual, sino que también mejora el rendimiento aerodinámico.

El ID adopta de forma única un techo suspendido espacial y los pilares A negros de alto brillo conectan el parabrisas con el cristal lateral, creando un efecto panorámico similar a un parasol de carreras. Las ruedas mecánicas de 21 pulgadas con baja resistencia al viento están semicerradas, lo que mejora la tensión visual en el lateral y reduce eficazmente la resistencia al viento.

En cuanto al interior, el diseño interior exclusivo del ID. está centrado en el conductor. El nuevo vehículo adopta un habitáculo deportivo envolvente, centrándose en un concepto "solo para mí". La línea de la ventana se extiende desde el parabrisas delantero hasta las ventanas laterales, rodeando estrechamente al conductor principal y al pasajero; la pantalla de control central está inclinada hacia el conductor principal para facilitar la operación y lectura del conductor; el volante táctil de fórmula está envuelto en piel de microfibra; Material amigable y tiene su propia función de calefacción, admite monitoreo de manos libres del capacitor HOD y se siente cómodo de sostener.

Los exclusivos asientos deportivos HERO de ID. se adaptan a las curvas ergonómicas y brindan un buen soporte durante la conducción intensa. Toda la serie viene de serie con ajuste eléctrico de 12 posiciones y funciones de masaje.

Las telas de los asientos continúan con el concepto de Volkswagen "Sin cuero y respetuoso con los animales". Los interiores de colores claros utilizan terciopelo de superfibra de microfibra y, de manera innovadora, utilizan una textura de grabado láser 3D de diseño paramétrico más futurista. se siente delicado y agradable para la piel sin perder la sensación de lujo.

La distintiva cabina del ID. está decorada con una gran cantidad de elementos dorados para lograr la unidad interior y exterior. La placa dorada del ala volante HERO está incrustada debajo del reposacabezas del asiento. Los elementos dorados combinados con suaves luces ambientales multicolores y las luces del cielo estrellado del panel de la puerta crean una atmósfera única y exclusiva.

Los exclusivos faros LED de matriz inteligente IQ.Light de ID. adoptan un nuevo lenguaje de diseño Volkswagen, un diseño exclusivo en forma de U y elementos dorados incrustados dentro de la cavidad de la lámpara. A ambos lados de la carrocería, las dinámicas luces de bienvenida en la parte delantera y trasera añaden una sensación de ceremonia.

La luz trasera tridimensional Streamer utiliza tecnología LED de superficie 3D. Los materiales guía de luz avanzados logran una emisión de luz uniforme y un brillo constante. La forma apilada tridimensional parece suspendida en el aire. La luz roja superconductora Super Red hace que el vehículo sea llamativo mientras se conduce, lo que garantiza la seguridad en la conducción y al mismo tiempo mejora el sentido de la moda.

Como primer modelo de Volkswagen equipado con el sistema vehículo-máquina ID.S 5.0, la cabina inteligente del ID. adopta completamente el sistema operativo UNYX.OS. La nueva interacción HMI y el diseño plano permiten a los usuarios experimentar una lógica de operación más intuitiva y comenzar fácilmente. En comparación con otros modelos de la serie Volkswagen ID, ya no hay una fila de botones físicos debajo de la consola, sino que todos los botones están integrados en la pantalla táctil.

En términos de interacción de voz inteligente en el vehículo, ID ha hecho grandes esfuerzos para crear socios inteligentes de IA con miles de caras, que puedan brindar a los usuarios una nueva experiencia de interacción de voz. Los usuarios no solo pueden personalizar en gran medida la imagen del asistente inteligente, sino también crear un socio de IA personal de acuerdo con sus preferencias personales mediante pellizcos faciales, disfraces, movimientos, clonación de voz de personas reales, etc.

En términos de conducción, la aceleración única del ID. no es radical. Las versiones monomotor y bimotor pueden acelerar de 0 a 100 segundos en 7,7 segundos y 5,6 segundos respectivamente. No parece rápido, pero resulta bastante satisfactorio. Es más, en realidad, rara vez se utiliza para lograr la aceleración de "nivel de 3 segundos" que persiguen los vehículos eléctricos actuales.

Por el contrario, el último sistema de chasis de alto rendimiento de Volkswagen equipado con el ID es la clave para una conducción suave del vehículo. El sistema de chasis incluye el sistema de ajuste adaptativo del chasis DCC y el sistema de aislamiento de vibración flexible de doble etapa MEB, logrando una potencia más suave y un control de conducción más estable. Este sistema utiliza información sobre el estado de la carretera en tiempo real recibida por sensores para ajustar dinámicamente la suavidad y dureza de los amortiguadores para garantizar que se puedan satisfacer diferentes necesidades de conducción, desde cómoda hasta deportiva.

Gracias a la distribución del peso de los ejes delantero y trasero 50:50, se han mejorado el rendimiento de aceleración inicial, el rendimiento de frenado y el control de curvas del nuevo automóvil. Al mismo tiempo, como configuración de control que favorece a los autos de alto rendimiento con tracción trasera, este automóvil está equipado con un ancho de neumático híbrido que solo se usa en autos deportivos de alto rendimiento. El ancho del neumático híbrido asimétrico es de 235 mm en la parte delantera/255 mm. en la parte trasera hace que las ruedas traseras tengan un mayor agarre, no solo la aceleración en línea recta es más estable, sino que también es menos probable que se desvíe al tomar curvas a alta velocidad.

ID., que nació en la fábrica inteligente MEB de Volkswagen en Anhui, adopta un diseño que está más en línea con las necesidades de los usuarios chinos, liberando más espacio para la dirección y aumentando efectivamente el ángulo de dirección de las ruedas delanteras. El radio de giro ultrapequeño de 4,7 m permite tomar curvas fácilmente. La versión con tracción total del ID es única porque el conductor sólo necesita girar el volante 1,3 veces en una dirección para realizar un giro en U. Esta dirección flexible se demostró plenamente en la pista "Gymkana" del evento.

El automóvil tiene 5 modos de conducción y la intensidad de recuperación de frenado de energía de dos velocidades es ajustable para satisfacer los hábitos de conducción de diferentes usuarios. Además, la marcha D tiene una recuperación de energía débil, lo que puede aumentar la distancia de deslizamiento del vehículo cuando se conduce a alta velocidad; la marcha B tiene una recuperación de energía fuerte, y el pedal del acelerador se afloja y se utiliza el respaldo del motor para lograr la recuperación de energía. y reducir el uso de frenos.

Actualmente, para aprovechar las oportunidades de mercado, algunas empresas emergentes lanzarán vehículos de cuasiproducción que no han completado las pruebas en carretera y utilizarán OTA para encubrir la falta de calidad del propio vehículo. Esto no está permitido que le suceda a Volkswagen.

Se entiende que Volkswagen ID se ha sometido a 120 pruebas de colisión de vehículos, que cubren 43 tipos de colisiones, y 436 pruebas de seguridad de baterías, que cubren todos los niveles de celdas, módulos y paquetes de baterías. Además, el nuevo coche ha sido sometido a 3,5 millones de kilómetros de pruebas en dos inviernos y dos veranos. Cuando algunos automóviles nuevos anuncian su velocidad de investigación y desarrollo con frases como "sólo tomó 18 meses desde el establecimiento del proyecto hasta el lanzamiento", Volkswagen todavía opta por utilizar este método "tonto" para completar la "gestación" de un automóvil en un down- El proceso no es fácil en la era de la impetuosa construcción de automóviles.