uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tämän vuoden toukokuussa itsenäisten tuotemerkkien kotimainen vähittäismyynti kasvoi 12 % vuodentakaisesta 980 000 kappaleeseen markkinaosuuden ollessa 57,6 %, kasvua 7,3 prosenttiyksikköä vuodentakaiseen verrattuna. yhteisyritysbrändejä oli toukokuussa vain 490 000 kappaletta, mikä on 21 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Nykyään pelkään, että kaikki ulkomaiset merkit ovat vahvistaneet sen tosiasian, että jos he haluavat saada jalansijaa nykypäivän Kiinan automarkkinoilla, samoihin vanhoihin menetelmiin luottaminen ei johda mihinkään.

Nyt, jos haluat käyttää alkuperäistä mallia pidentämään sitä kiinalaisten huijaamiseksi, on mahdotonta ostaa sitä, jos haluat lähettää satunnaisesti muutaman ulkomaisen insinöörin maahan ja kutsua sitä "Kiinassa Kiinaan". pelkään, että yleisön vakuuttaminen on vaikeaa. Vain perustamalla todella T&K-keskuksen tänne ja pääsemällä mahdollisimman lähelle Kiinan markkinoita tekniikan, lahjakkuuksien, konseptien jne. suhteen voimme mahdollisesti selviytyä markkinoilla.

Puhumattakaan japanilaisista, amerikkalaisista, korealaisista ja ranskalaisista automerkeistä, joilla on suhteellisen heikko perusta Kiinassa, jopa Volkswagenin, joka on ollut vahvasti mukana Kiinassa 40 vuotta, on nyt tehtävä tämä.

Tällä hetkellä Volkswagenin "pohjoinen ja etelä" lanseeraama ID + digitaalinen hännän sarja (ID.3, ID.4 jne.) ovat jo "johtajia" yhteisyritysbrändeihin verrattuna ajoneuvoja, niiden koko on edelleen heikko.

Sekä ulkomaailma että sisäiset tahot pitävät älykkyyttä Volkswagen-merkkisten sähköautojen heikkona lenkkinä. Samaan aikaan kustannusten hallinnan ominaisuudet ovat myös iso vuori, joka ulkomaisten sähköajoneuvojen merkkien on voitettava kohtaaessaan kiinalaisia ​​merkkejä.

Tästä syystä Volkswagenin kolmas yhteisyritys Kiinassa, "Volkswagen Anhui", syntyi.

"Volkswagen Anhui" on vain yleinen käsite, johon kuuluvat Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd., Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd. ja Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. Ajoneuvojen valmistuksesta osien toimittamiseen, E3D:n tutkimuksesta ja kehityksestä älykkääseen tutkimukseen ja kehitykseen, kaikki tehdään täällä.

Julkiset tiedot osoittavat, että Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. on Volkswagen-konsernin suurin tuotekehityskeskus Saksan pääkonttorin ulkopuolella. Tämä on yksi syy siihen, miksi saksalainen autovalmistajajätti todistaa, että sillä on tarpeeksi voimaa valloittaakseen Kiinalaiset kuluttajat jälleen älykkään sähkön aikakaudella.

UNYX on Volkswagenin ensimmäinen älykäs sähköinen coupe-maastoauto, ja se on tärkeä askel sen uudessa energiamuutoksessa ja tärkeä osa sen tulevaa matkailua. Nimeämisliitteen "erilainen" perusteella voimme ajatella "erilaista". Merkitys näkyy jo sanoissa, jonka tarkoituksena on luoda tuote, joka on "erilainen" aiemmista Volkswagenin sähköautoista ja ystävien sähköautoista.

17. heinäkuuta Volkswagen Anhui esiteltiin virallisesti. Uusi auto lanseerattiin kolmessa versiossa: Pro long range ja Max high performance.

Äskettäin teimme tämän "erilaisen" sähköauton koeajon Pekingissä. Yleisesti ottaen sen muotoilu on erittäin omaperäistä ja sen rungon linjat ja asennot ovat yleensä taistelumaisia, mikä riittää herättämään nuorten ajohalun. Ajosuuntauksen suhteen se säilyttää perinteisten suurten valmistajien tyypillisen tyylin - se ei tavoittele vain suoraviivaista kiihdytystä, vaan kiinnittää enemmän huomiota kokonaisvaltaisiin ajonhallintaominaisuuksiin.

ID:n kohdekäyttäjät ovat kiinalaisia ​​kaupunkikuluttajia, jotka harjoittavat uusia elämäntapoja ja pyrkivät tyydyttämään tämän ryhmän pyrkimyksen uusimpaan teknologiseen elämäntapaan ja ajokokemukseen.

Tunnus käyttää ensimmäistä kertaa kultaista Volkswagen-logoa. Se on ainutlaatuinen ja kultaisia ​​elementtejä näkyy kaikkialla. Kultaiset logot ovat käytössä auton etu- ja takaosassa sekä pyörän navoissa.

ID käyttää ainutlaatuisesti vahvaa rakennetta, joka heijastaa koko persoonallisuutta ja tunteita. Auton vetävä etuosa on yhdistetty terävään yhdensuuntaiseen vyötärölinjaan ja suureen takaosaan käyttämällä jännitystä ja valoa ja varjoa täynnä olevia linjoja hahmottamaan voimakkaan coupe-muodon. Viistot A-pilarit ja tyylikkäät kattolinjat luovat dynaamiset rungon mittasuhteet.

X-muotoinen etupuoli rikkoo perinteisen SUV-suunnittelukehyksen ja tekee ID:n erottuvasta kehon asennosta dynaamisemman ja terävämmän. Tuulenteräs-ilmaverho, jossa on aukot etupuskurissa ja neljä spoileria alaosassa, on täysin integroitu aerodynaamiseen muotoiluun, mikä ei vain tuo visuaalista vaikutusta, vaan myös parantaa aerodynaamista suorituskykyä.

ID käyttää ainutlaatuisesti avaruuteen ripustettua kattoa, ja korkeakiiltoiset mustat A-pilarit yhdistävät tuulilasin sivulasiin luoden kilpa-aurinkosuojan kaltaisen panoraamavaikutelman. 21 tuuman matalan tuulenvastuksen mechapyörät ovat puolisuljettuja, mikä lisää visuaalista jännitystä sivuilla ja vähentää tehokkaasti tuulenvastusta.

Sisätilojen osalta ID:n ainutlaatuinen sisustus on kuljettajakeskeistä. Uudessa autossa on urheilullinen ohjaamo, joka keskittyy "vain minä" -konseptiin. Ikkunalinja ulottuu etutuulilasista sivuikkunoihin, ja se ympäröi tiiviisti pääkuljettajaa. ystävällinen materiaali ja siinä on oma lämmitystoiminto, se tukee HOD-kondensaattorin hands-off seurantaa ja tuntuu mukavalta pitää.

ID:n ainutlaatuiset HERO-urheiluistuimet sopivat ergonomisiin kaarteisiin ja tarjoavat hyvän tuen intensiivisen ajon aikana. Koko sarjassa on vakiona 12-suuntainen sähkösäätö ja hierontatoiminnot.

Istuinkankaat jatkavat Volkswagenin "nahkatonta eläinystävällistä" -konseptia. Vaaleissa sisätiloissa käytetään Microfiber-samettiä, ja niissä on käytetty innovatiivisesti futuristisempaa parametrisesti suunniteltua 3D-laserkaiverrustekstuuria. se tuntuu herkulliselta ja ihoystävälliseltä menettämättä ylellisyyden tunnetta.

ID:n erottuva ohjaamo on koristeltu lukuisilla kultaelementeillä yhtenäisyyden saavuttamiseksi sisä- ja ulkopuolella. HERO lentävä siipi kultainen plakki on upotettu istuimen niskatuen alle. Kultaiset elementit yhdistettynä monivärisiin pehmeisiin ympäristövaloihin ja ovipaneelin tähtitaivaan valoihin luovat ainutlaatuisen ja eksklusiivisen tunnelman.

ID:n ainutlaatuiset IQ.Light-älymatriisi-LED-ajovalot omaksuvat uuden Volkswagenin muotoilukielen, ainutlaatuisen U-muotoisen muotoilun ja kultaiset elementit, jotka on upotettu lampun onteloon. Auton rungon molemmilla puolilla dynaamiset tervetulovalot edessä ja takana lisäävät seremoniaa.

Kolmiulotteinen streamer-takavalo käyttää 3D Surface LED -tekniikkaa. Kehittyneet valonohjainmateriaalit takaavat tasaisen valon ja tasaisen kirkkauden. Kolmiulotteinen pinottu muoto näyttää siltä kuin se olisi ripustettu ilmaan. Super Red suprajohtava punainen valo tekee ajoneuvosta katseenvangitsijaa ajon aikana, mikä varmistaa ajoturvallisuuden ja lisää samalla muodin tunnetta.

Volkswagenin ensimmäisenä ID.S 5.0 -ajoneuvo-konejärjestelmällä varustettuna mallina ID:n älykäs ohjaamo ottaa täysin käyttöön UNYX.OS-käyttöjärjestelmän. Uusi HMI-vuorovaikutus ja litteä muotoilu antavat käyttäjille mahdollisuuden kokea intuitiivisempi käyttölogiikka ja aloittaa helposti. Muihin Volkswagen ID -sarjan malleihin verrattuna konsolin alla ei ole enää riviä fyysisiä painikkeita, vaan kaikki painikkeet on integroitu kosketusnäyttöön.

Ajoneuvon sisäisen älykkään puhevuorovaikutuksen osalta ID on tehnyt suuria ponnisteluja luodakseen älykkäitä tekoälykumppaneita, joilla on tuhansia kasvoja, jotka voivat tarjota käyttäjille uuden äänivuorovaikutuskokemuksen. Käyttäjät voivat paitsi muokata älykkään avustajan kuvaa tarkasti, myös luoda henkilökohtaisen tekoälykumppanin henkilökohtaisten mieltymystensä mukaan kasvojen nipistämällä, pukeutumalla, liikkeillä, oikean henkilön äänen kloonauksella jne.

Ajon suhteen ID:n ainutlaatuinen kiihtyvyys ei ole radikaali Yksimoottorinen ja kaksimoottorinen versio voi kiihtyä 0-100 sekunnissa 7,7 sekunnissa ja 5,6 sekunnissa. Se ei näytä nopealta, mutta tuntuu riittävän tyydyttävältä, todellisuudessa sitä käytetään harvoin "3 sekunnin tason" kiihtyvyyden saavuttamiseen, jota nykyiset sähköajoneuvot tavoittelevat.

Sitä vastoin Volkswagenin uusin suorituskykyinen alustajärjestelmä, joka on varustettu ID:llä, on avain ajoneuvon sujuvaan ajoon. Alustajärjestelmä sisältää mukautuvan DCC-alustan säätöjärjestelmän ja kaksivaiheisen joustavan tärinänvaimennusjärjestelmän MEB-järjestelmässä, mikä takaa tasaisemman tehon ja vakaamman ajonhallinnan. Tämä järjestelmä käyttää anturien vastaanottamia reaaliaikaisia ​​tien kuntotietoja säätääkseen dynaamisesti iskunvaimentimien vaimennuspehmeyttä ja kovuutta varmistaakseen, että erilaiset ajotarpeet mukavuudesta urheilulliseen voidaan täyttää.

50:50 etu- ja taka-akselin painojakauman ansiosta uuden auton lähtökiihtyvyys, jarrutusteho ja kaarreajon hallintakyky ovat parantuneet. Samaan aikaan tämä auto on varustettu takavetoisia suorituskykyautoja suosivana säätöasetuksena hybridirenkaalla, jota käytetään vain korkean suorituskyvyn urheiluautoissa. Epäsymmetrinen hybridirenkaan leveys on 235 mm edessä/255 mm takana tekee takapyöristä vahvemman otteen, ei vain suoraviivainen kiihtyvyys ole vakaampi, vaan se myös harvemmin ajautuu kaarrettaessa suurella nopeudella.

ID., joka syntyi Volkswagenin Anhuin MEB-älytehtaalla, käyttää layout-suunnittelua, joka vastaa paremmin kiinalaisten käyttäjien tarpeita, vapauttaa enemmän tilaa ohjaukselle ja kasvattaa tehokkaasti etupyörän ohjauskulmaa. Erittäin pieni 4,7 metrin kääntösäde mahdollistaa helpon kaarreajon. ID:n nelivetoinen versio on ainutlaatuinen siinä mielessä, että kuljettajan tarvitsee vain kääntää ohjauspyörää 1,3 kertaa yhteen suuntaan tehdäkseen U-käännöksen. Tämä joustava ohjaus esiteltiin täysin tapahtuman "Gymkana" radalla.

Autossa on 5 ajotilaa, ja kaksinopeuksisen energiajarrutuksen palautuksen voimakkuus on säädettävissä vastaamaan eri käyttäjien ajotottumuksia. Lisäksi D-vaihteella on heikko energian talteenotto, mikä voi lisätä ajoneuvon liukumatkaa suurella nopeudella ajettaessa B-vaihteella on voimakas energian talteenotto, ja kaasupoljin löystyy ja moottorin varmistusmekanismia käytetään energian talteenottoon; ja vähentää jarrujen käyttöä.

Tällä hetkellä jotkin nousevat yritykset tuovat markkinoille lähes tuotantoajoneuvoja, jotka eivät ole suorittaneet tietestausta, ja käyttävät OTA:ta peittääkseen itse ajoneuvon puutteen. Näin ei saa tapahtua Volkswagenille.

On selvää, että Volkswagen ID on käynyt läpi 120 ajoneuvon törmäystestiä, jotka kattavat 43 törmäystyyppiä, ja 436 akun turvallisuustestiä, jotka kattavat kaikki kennot, moduulit ja akut. Lisäksi uusi auto on testattu 3,5 miljoonaa kilometriä kahden talven ja kahden kesän aikana. Kun jotkin uudet autot mainostavat tutkimus- ja kehitysvauhtiaan lauseilla, kuten "projektin perustamisesta julkaisuun kesti vain 18 kuukautta", Volkswagen päättää silti käyttää tätä "tyhmää" menetelmää saadakseen loppuun auton "tiineyden". maanläheinen prosessi ei ole helppo kiihkeän autonrakentamisen aikakaudella.