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今年5月の独立系ブランドの国内小売販売台数は前年比12％増の98万台、市場シェアは57.6％で前年比7.3ポイント上昇した。 5月の合弁ブランドの販売台数は49万台にとどまり、前年同月比21％減となった。

今日、すべての外国ブランドが、今日の中国自動車市場で足場を築きたいのであれば、これまでと同じやり方に頼っても何も生まれないという事実を確認したのではないかと思います。

さて、中国人を騙すためにオリジナルのモデルを延長して使用したい場合、数人の外国人技術者を無作為にその国に派遣して「中国のための中国」と称したいのであれば、それを購入することは不可能です。国民を納得させるのは難しいのではないかと心配している。ここに真の研究開発センターを設立し、技術、人材、コンセプトなどの点で中国市場に可能な限り近づけることによってのみ、私たちが市場で生き残ることができる可能性があります。

中国での基盤が比較的弱い日本、米国、韓国、フランスの自動車ブランドは言うに及ばず、40年にわたり中国と深く関わってきたフォルクスワーゲンですら、今やそうしなければならなくなっている。

現在、フォルクスワーゲン「ノースアンドサウス」が発売したID +デジタルテールシリーズ（ID.3、ID.4など）の電気自動車は、すでに合弁ブランドの中で「リーダー」の1つですが、中国ブランドの電気自動車と比較すると。車両、そのサイズはまだ弱いです。

インテリジェンスは、社外からも社内からも、フォルクスワーゲン ブランドの電気自動車の弱点であると考えられています。同時に、電気自動車の外国ブランドが中国ブランドと対峙する場合、コスト管理能力も乗り越えなければならない大きな山でもある。

このため、フォルクスワーゲンの中国における3番目の合弁会社「フォルクスワーゲン安徽」が誕生した。

「フォルクスワーゲン安徽」とは、フォルクスワーゲン (安徽) デジタル販売サービス有限公司、フォルクスワーゲン (安徽) 部品有限公司、フォルクスワーゲン (中国) テクノロジー有限公司を含む一般的な概念です。車両製造から部品供給、E3Dの研究開発からインテリジェント研究開発まで、すべてがここで行われます。

公開情報によると、フォルクスワーゲン (中国) テクノロジー有限公司は、ドイツ本社以外ではフォルクスワーゲン グループ最大の研究開発センターであることがわかっています。これが、ドイツの自動車製造大手が征服できるだけの十分な力を持っていることを証明する理由の 1 つです。中国の消費者は再びスマート電気時代に。

フォルクスワーゲン初のスマート電気クーペ SUV である ID.UNYX は、新たなエネルギー変革における重要なステップであり、将来の旅行レイアウトの重要な部分です。ネーミング接尾語の「異なる」から、「異なる」を考えることができます。これまでのフォルクスワーゲンの電気自動車や友人の電気自動車とは「違う」製品を作るという意味合いがすでに言葉に表れています。

7月17日、フォルクスワーゲン安徽の最初のモデルIDが正式に発売され、Pro Long Range、Ultra Long Range、Max High Performanceの3つのバージョンが発売された。公式ガイド価格は209,900元から249,900元である。

最近、私たちは北京でこの「異なる」電気自動車を試乗しました。全体的にデザインはオリジナリティーが高く、ボディラインや姿勢は戦闘的な雰囲気を漂わせており、若者の運転意欲を掻き立てるのに十分だ。走りの方向性としては、従来の大手メーカーのスタイルを踏襲しており、単に直進加速を追求するのではなく、総合的な走行制御性を重視している。

ID.のターゲットユーザーは、新たなライフスタイルを追求する中国都市部の消費者であり、この層の最新技術によるライフスタイルやドライビングエクスペリエンスの追求を満たすことを目指しています。

IDには金色のフォルクスワーゲンロゴが初めて採用され、随所に金色の要素が見られるのが特徴的です。前後およびホイールハブにはゴールドのロゴを採用し、前後のライトボウルやグリルエアカーテンなどにゴールドの加飾を施し、無骨なスタイルを適切に表現している。

ID.は個性と感情を最大限に反映した、力強いテクスチャーデザインを独自に採用しています。急降下するフロントは、シャープで平行なウエストラインと大きなスリップバックと組み合わされ、緊張感と光と影に満ちたラインを使用して、力強いクーペの輪郭を描きます。傾斜したAピラーとエレガントなルーフラインがダイナミックなボディプロポーションを生み出しています。

従来のSUVデザインの枠組みを打ち破るXシェイプのフロントフェイスは、ID.の特徴的な車体姿勢をよりダイナミックかつシャープに演出します。フロントバンパーに開口部を備えたウィンドブレードエアカーテンと下部の4つのスポイラーは空力デザインと完全に一体化されており、見た目のインパクトだけでなく空力性能も向上させています。

ID.はスペースサスペンデッドルーフを独自に採用し、ハイグロスブラックのAピラーがフロントガラスとサイドガラスを繋ぎ、レーシングサンバイザーのようなパノラマ効果を生み出します。 21 インチの低風抵抗メカホイールは半密閉型で、側面の視覚的な緊張感を高め、風の抵抗を効果的に軽減します。

インテリアは、ID.独自のドライバー中心のインテリアデザインを採用。新型車は「私だけ」をコンセプトに、包み込むようなスポーツコックピットを採用。ウィンドウラインはフロントガラスからサイドウィンドウまで伸びており、メインドライバーと乗客を囲みます。中央コントロールスクリーンはドライバーの操作と読み取りを容易にするために、マイクロファイバースキンで包まれています。優しい素材を使用し、独自の加熱機能を備え、HOD コンデンサーのハンズオフモニタリングをサポートし、快適な持ち心地を実現します。

ID. 独自の HERO スポーツシートは人間工学に基づいた曲線にフィットし、激しい運転時に優れたサポートを提供します。シリーズ全体に 12 方向の電動調整機能とマッサージ機能が標準装備されています。

シート生地は、フォルクスワーゲンの「レザーフリーの動物に優しい」コンセプトを継承しており、明るい色のインテリアにはマイクロファイバーのスーパーファイバーベルベットが使用されており、ダークカラーのインテリアには、より未来的なパラメトリックデザインの3Dレーザー彫刻テクスチャーが使用されています。高級感を損なうことなく、繊細で肌に優しい感触です。

ID.の特徴的なコックピットにはゴールドのエレメントを多用し内外の一体感を実現。 HERO フライング ウィングのゴールド プレートがシートのヘッドレストの下にはめ込まれています。黄金の要素とマルチカラーの柔らかいアンビエントライトおよびドアパネルの星空ライトが組み合わされて、ユニークで高級な雰囲気を作り出します。

ID. のユニークな IQ.Light スマート マトリックス LED ヘッドライトは、フォルクスワーゲンの新しいデザイン言語、ユニークな U 字型デザイン、ランプ キャビティ内に埋め込まれた金色の要素を採用しています。車体両側には、前後のダイナミックなウェルカムライトがセレモニー感を演出します。

ストリーマー立体テールライトは3D Surface LED技術を採用。先進的なライトガイド素材により、均一な発光と安定した明るさを実現します。立体的に積み重ねられた形状は、まるで宙に浮いているように見えます。 スーパーレッド超電導赤色光は運転中に車両を人目を引き、運転の安全性を確保すると同時にファッション性も高めます。

ID.S 5.0 車載機システムを搭載したフォルクスワーゲン初のモデルとして、ID. のスマート コックピットは UNYX.OS オペレーティング システムを完全に採用しています。新しい HMI インタラクションとフラットなデザインにより、ユーザーはより直観的な操作ロジックを体験し、簡単に使い始めることができます。フォルクスワーゲン ID シリーズの他のモデルと比較すると、コンソールの下に物理ボタンの列はなくなり、すべてのボタンがタッチ スクリーンに統合されています。

車載インテリジェント音声インタラクションに関して、ID は、ユーザーに新しい音声インタラクション エクスペリエンスを提供できる、数千の顔を持つ AI インテリジェント パートナーの作成に多大な努力を払ってきました。ユーザーは、インテリジェントアシスタントのイメージを高度にカスタマイズできるだけでなく、顔をつまんだり、ドレスアップしたり、動きをしたり、実際の人の声をクローンしたりするなど、自分の好みに応じてパーソナルAIパートナーを作成することもできます。

運転に関しては、ID. のユニークな加速は、シングルモーターバージョンとデュアルモーターバージョンでそれぞれ 7.7 秒と 5.6 秒で 0 から 100 秒まで加速できます。見た目は速くないですが、十分な満足感があります。しかも、現在の電気自動車が追求している「3秒台」の加速を実現するためには、実際にはほとんど使用されていません。

対照的に、車両のスムーズな走行の鍵となるのは、ID を搭載したフォルクスワーゲンの最新の高性能シャシー システムです。シャシーシステムには、DCCアダプティブシャシー調整システムとMEBデュアルステージフレキシブル防振システムが含まれており、よりスムーズなパワーとより安定した走行制御を実現します。このシステムは、センサーが受信したリアルタイムの道路状況情報を使用してショックアブソーバーのダンピングの柔らかさと硬さを動的に調整し、快適からスポーティまでのさまざまな運転ニーズに確実に対応します。

前後軸重量配分を50：50としたことにより、新車の発進加速性能、制動性能、コーナリングコントロール性能が向上しました。同時に、後輪駆動のパフォーマンスカーに有利な制御設定として、高性能スポーツカーのみに採用されるハイブリッドタイヤ幅（フロント235mm/255mm）を装着。リアに装着すると後輪のグリップ力が強くなり、直進加速が安定するだけでなく、高速コーナリング時でもドリフトしにくくなります。

フォルクスワーゲンの安徽省MEBスマート工場で誕生したID.は、中国ユーザーのニーズにより沿ったレ​​イアウト設計を採用し、ステアリングのためのスペースをより多く確保し、前輪のステアリング角度を効果的に増加させた。 4.7mの超小回転半径でコーナリングも楽々。 ID の四輪駆動バージョンは、ドライバーが一方向に 1.3 回ステアリング ホイールを回転させるだけで U ターンできるという点で独特です。 この柔軟なステアリングは、イベントの「ジムカーナ」トラックで遺憾なく発揮されました。

この車には 5 つの運転モードがあり、さまざまなユーザーの運転習慣に合わせて 2 段階のエネルギー ブレーキ回復強度を調整できます。また、Dギアはエネルギー回収が弱く、高速走行時の車両の滑走距離が長くなります。Bギアはエネルギー回収が強く、アクセルペダルを緩めてモーターのバックアップを利用してエネルギー回収を実現します。そしてブレーキの使用を減らします。

現在、一部の新興企業は市場機会を掴むために、路上テストを完了していない準量産車を投入し、車両自体の品質不足をカバーするためにOTAを利用していますが、これはフォルクスワーゲンにとって許されることではありません。

フォルクスワーゲン ID は、43 種類の衝突をカバーする 120 件の車両衝突テストと、セル、モジュール、バッテリー パックのすべてのレベルをカバーする 436 件のバッテリー安全性テストを実施したことがわかっています。さらに、新車は冬2回、夏2回で350万キロメートルのテストを実施した。一部の新車が「プロジェクトの立ち上げから発売までわずか 18 か月しかかかりませんでした」などのフレーズで研究開発のスピードを宣伝するとき、フォルクスワーゲンは依然としてこの「愚かな」方法を使用して、車の「妊娠」をダウン状態で完了することを選択します。現実的な方法で車を作るのは簡単ではありません。