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En mai de cette année, les ventes au détail nationales de marques indépendantes ont augmenté de 12 % sur un an pour atteindre 980 000 unités, avec une part de marché de 57,6 %, soit une augmentation de 7,3 points de pourcentage sur un an, tandis que les ventes au détail de Les marques de coentreprise en mai ne représentaient que 490 000 unités, soit une baisse de 21 % d'une année sur l'autre.

Aujourd'hui, je crains que toutes les marques étrangères aient confirmé que si elles veulent s'implanter sur le marché automobile chinois d'aujourd'hui, s'appuyer sur les mêmes vieilles méthodes ne mènera à rien.

Maintenant, si vous voulez utiliser le modèle original pour l'allonger afin de tromper le peuple chinois, il est impossible de l'acheter ; si vous voulez envoyer au hasard quelques ingénieurs étrangers dans le pays et l'appeler « en Chine pour la Chine », je j'ai peur qu'il soit difficile de convaincre le public. Ce n'est qu'en établissant véritablement un centre de R&D ici et en nous rapprochant le plus possible du marché chinois en termes de technologie, de talent, de concepts, etc. que nous pourrons survivre sur le marché.

Sans parler des marques automobiles japonaises, américaines, coréennes et françaises ayant des assises relativement faibles en Chine, même Volkswagen, profondément impliqué en Chine depuis 40 ans, doit désormais le faire.

À l'heure actuelle, les véhicules électriques de la série ID + Digital tail (ID.3, ID.4, etc.) lancés par Volkswagen « Nord et Sud » sont déjà parmi les « leaders » parmi les marques de coentreprise, cependant, par rapport à la marque électrique chinoise. véhicules, leur taille est encore faible.

Le renseignement est considéré tant par le monde extérieur que par les parties internes comme le maillon faible des véhicules électriques de la marque Volkswagen. Dans le même temps, les capacités de contrôle des coûts constituent également un obstacle majeur que les marques étrangères de véhicules électriques doivent surmonter face aux marques chinoises.

C'est pour cette raison que la troisième coentreprise de Volkswagen en Chine, « Volkswagen Anhui », a vu le jour.

« Volkswagen Anhui » n'est qu'un concept général, qui inclut Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd., Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd. et Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. De la fabrication de véhicules à la fourniture de pièces détachées, de la R&D en E3D à la R&D intelligente, tout est réalisé ici.

Les informations publiques montrent que Volkswagen (Chine) Technology Co., Ltd. est le plus grand centre de R&D du groupe Volkswagen en dehors de son siège social en Allemagne. C'est l'une des raisons pour lesquelles le géant allemand de la construction automobile doit prouver qu'il a suffisamment de force pour conquérir. Les consommateurs chinois à nouveau dans l'ère de l'électricité intelligente.

En tant que premier SUV coupé électrique intelligent de Volkswagen, l'ID constitue une étape importante dans sa nouvelle transformation énergétique et un élément important de son futur agencement de voyage. À partir du suffixe de dénomination « différent », nous pouvons penser à « différent ». L'implication se reflète déjà dans les mots, qui est de créer un produit « différent » des précédents véhicules électriques Volkswagen et des véhicules électriques d'amis.

Le 17 juillet, le premier modèle ID de Volkswagen Anhui a été officiellement lancé. La nouvelle voiture a été lancée en trois versions : Pro longue portée, Ultra longue portée et Max haute performance. Le prix indicatif officiel est de 209 900 yuans à 249 900 yuans.

Récemment, nous avons fait un essai routier de cette voiture électrique « différente » à Pékin. D'une manière générale, son design est très original, ses lignes de carrosserie et sa posture tendent à s'apparenter à celles d'un combat, ce qui suffit à susciter l'envie de conduire des jeunes. En termes d'orientation de conduite, il conserve le style typique des grands constructeurs traditionnels : il ne recherche pas simplement une accélération en ligne droite, mais accorde davantage d'attention aux qualités globales de contrôle de conduite.

Les utilisateurs cibles d'ID. sont les consommateurs urbains chinois qui recherchent de nouveaux modes de vie, et vise à satisfaire la quête de ce groupe d'un style de vie technologique et d'une expérience de conduite les plus récents.

L'ID utilise pour la première fois le logo Volkswagen doré. Il est unique et des éléments dorés sont visibles partout. Des logos dorés sont utilisés à l'avant et à l'arrière de la voiture ainsi que sur les moyeux de roue. Les bols de feux avant et arrière ainsi que les rideaux d'air de la calandre sont intelligemment décorés d'or, ce qui exprime de manière appropriée son style indiscipliné.

ID adopte de manière unique un design texturé fort, reflétant toute la personnalité et l'émotion. L'avant plongeant de la voiture est associé à une ligne de taille parallèle et nette et à un arrière large, utilisant des lignes pleines de tension, de lumière et d'ombre pour souligner une forme de coupé puissante. Les montants A inclinés et les lignes de toit élégantes créent des proportions de carrosserie dynamiques.

La face avant en forme de X brise le cadre de conception traditionnel des SUV et rend la posture distinctive de l'ID. plus dynamique et plus nette. Le rideau d'air à pales de vent avec des ouvertures dans le pare-chocs avant et les quatre spoilers en bas sont entièrement intégrés à la conception aérodynamique, ce qui apporte non seulement un impact visuel, mais améliore également les performances aérodynamiques.

ID. adopte de manière unique un toit suspendu spatial et des montants A noirs brillants relient le pare-brise aux vitres latérales, créant un effet panoramique similaire à un pare-soleil de course. Les roues méca de 21 pouces à faible résistance au vent sont semi-fermées, ce qui améliore la tension visuelle sur le côté et réduit efficacement la résistance au vent.

Quant à l’intérieur, le design intérieur unique de l’ID. est centré sur le conducteur. La nouvelle voiture adopte un cockpit sport enveloppant, axé sur un concept « moi uniquement ». La ligne de fenêtre s'étend du pare-brise avant aux vitres latérales, entourant étroitement le conducteur principal et le passager ; l'écran de commande central est incliné vers le conducteur principal pour faciliter l'utilisation et la lecture du conducteur ; le volant tactile est enveloppé d'une peau en microfibre ; matériau convivial et possède sa propre fonction de chauffage, prend en charge la surveillance mains libres du condensateur HOD et est confortable à tenir.

Les sièges sport HERO uniques d'ID. épousent les courbes ergonomiques et offrent un bon soutien lors d'une conduite intense. Toute la série est livrée en standard avec un réglage électrique à 12 positions et des fonctions de massage.

Les tissus des sièges perpétuent le concept « sans cuir et respectueux des animaux » de Volkswagen. Les intérieurs de couleur claire utilisent du velours superfibre en microfibre et utilisent de manière innovante une texture de gravure laser 3D paramétrique plus futuriste. Pendant ce temps, les intérieurs de couleur foncée utilisent de la microfibre. il est délicat et doux pour la peau sans perdre le sentiment de luxe.

Le cockpit distinctif de l'ID. est décoré d'un grand nombre d'éléments dorés pour créer une unité à l'intérieur et à l'extérieur. La plaque dorée HERO Flying Wing est incrustée sous l'appui-tête du siège. Des éléments dorés combinés à des lumières d'ambiance douces multicolores et à des lumières étoilées sur le panneau de porte créent une atmosphère unique et exclusive.

Les phares LED matriciels intelligents IQ.Light uniques d'ID. adoptent un nouveau langage de conception Volkswagen, un design unique en forme de U et des éléments dorés intégrés à l'intérieur de la cavité de la lampe. Des deux côtés de la carrosserie, des feux de bienvenue dynamiques à l'avant et à l'arrière ajoutent une impression de cérémonie.

Le feu arrière tridimensionnel Streamer utilise la technologie LED 3D Surface. Les matériaux de guidage de lumière avancés permettent d'obtenir une émission de lumière uniforme et une luminosité constante. La forme empilée en trois dimensions semble suspendue dans les airs. La lumière rouge supraconductrice Super Red rend le véhicule accrocheur pendant la conduite, garantissant la sécurité de conduite tout en améliorant le sens de la mode.

En tant que premier modèle de Volkswagen équipé du système véhicule-machine ID.S 5.0, le cockpit intelligent d'ID. adopte entièrement le système d'exploitation UNYX.OS. La nouvelle interaction IHM et la conception plate permettent aux utilisateurs de découvrir une logique de fonctionnement plus intuitive et de démarrer facilement. Par rapport aux autres modèles de la série Volkswagen ID, il n'y a plus de rangée de boutons physiques sous la console, mais les boutons sont intégrés à l'écran tactile.

En termes d'interaction vocale intelligente à bord du véhicule, ID a déployé de grands efforts pour créer des partenaires intelligents IA avec des milliers de visages, qui peuvent offrir aux utilisateurs une nouvelle expérience d'interaction vocale. Les utilisateurs peuvent non seulement personnaliser fortement l'image de l'assistant intelligent, mais également créer un partenaire d'IA personnel en fonction de leurs préférences personnelles via le pincement du visage, l'habillage, les mouvements, le clonage de la voix d'une personne réelle, etc.

En termes de conduite, l'accélération unique de l'ID. n'est pas radicale. Les versions à moteur unique et à deux moteurs peuvent accélérer de 0 à 100 secondes en 7,7 secondes et 5,6 secondes respectivement. Cela n'a pas l'air rapide, mais cela semble assez satisfaisant. De plus, en réalité, il est rarement utilisé pour atteindre le « niveau de 3 secondes » que recherchent les véhicules électriques actuels.

En revanche, le dernier système de châssis hautes performances de Volkswagen équipé de l'ID est la clé de la douceur de conduite du véhicule. Le système de châssis comprend le système de réglage adaptatif du châssis DCC et le système d'isolation des vibrations flexible à deux étages MEB, permettant d'obtenir une puissance plus douce et un contrôle de conduite plus stable. Ce système utilise les informations en temps réel sur l'état de la route reçues par les capteurs pour ajuster dynamiquement la douceur et la dureté de l'amortissement des amortisseurs afin de garantir que les différents besoins de conduite, du confortable au sportif, puissent être satisfaits.

Grâce à la répartition du poids de 50:50 sur les essieux avant et arrière, les performances d'accélération au démarrage, les performances de freinage et les performances de maniabilité dans les virages de la nouvelle voiture ont été améliorées. Dans le même temps, en tant que paramètre de commande favorisant les voitures de performance à propulsion arrière, cette voiture est équipée d'une largeur de pneu hybride qui n'est utilisée que sur les voitures de sport haute performance. La largeur du pneu hybride asymétrique de 235 mm à l'avant/255 mm. à l'arrière, les roues arrière ont une adhérence plus forte, non seulement l'accélération en ligne droite est plus stable, mais elle est également moins susceptible de dériver dans les virages à grande vitesse.

ID., né dans l'usine intelligente MEB d'Anhui de Volkswagen, adopte une conception d'aménagement plus conforme aux besoins des utilisateurs chinois, libérant plus d'espace pour la direction et augmentant efficacement l'angle de braquage des roues avant. Le rayon de braquage ultra réduit de 4,7 m permet des virages faciles. La version à quatre roues motrices de l'ID est unique dans la mesure où le conducteur n'a besoin que de tourner le volant 1,3 fois dans une direction pour faire demi-tour. Cette direction flexible a été pleinement démontrée sur la piste « Gymkana » lors de l'événement.

La voiture dispose de 5 modes de conduite et l'intensité de récupération d'énergie du freinage à deux vitesses est réglable pour répondre aux habitudes de conduite des différents utilisateurs. De plus, la vitesse D a une faible récupération d'énergie, ce qui peut augmenter la distance de glissement du véhicule lors de la conduite à grande vitesse ; la vitesse B a une forte récupération d'énergie, et la pédale d'accélérateur est desserrée et le moteur de secours est utilisé pour réaliser la récupération d'énergie. et réduire l'utilisation des freins.

Actuellement, afin de saisir les opportunités du marché, certaines entreprises émergentes lancent des véhicules de quasi-production qui n'ont pas terminé les essais routiers et utilisent l'OTA pour masquer le manque de qualité du véhicule lui-même. Cela n'est pas autorisé à arriver à Volkswagen.

Il est entendu que Volkswagen ID a subi 120 tests de collision de véhicules, couvrant 43 types de collisions, et 436 tests de sécurité de batterie, couvrant tous les niveaux de cellules, modules et blocs-batteries. De plus, la nouvelle voiture a subi 3,5 millions de kilomètres d'essais en deux hivers et deux étés. Alors que certaines nouvelles voitures annoncent leur rapidité de recherche et de développement avec des expressions telles que « il n'a fallu que 18 mois entre l'établissement du projet et son lancement », Volkswagen choisit toujours d'utiliser cette méthode « idiote » pour achever la « gestation » d'une voiture dans un environnement en panne. manière terrestre. Le processus n’est pas facile à l’ère de la construction automobile impétueuse.