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Nel maggio di quest'anno, le vendite al dettaglio nazionali di marchi indipendenti sono aumentate del 12% su base annua raggiungendo 980.000 unità, con una quota di mercato del 57,6%, con un aumento su base annua di 7,3 punti percentuali, mentre le vendite al dettaglio di i marchi della joint venture a maggio erano solo 490.000 unità, con un calo su base annua del 21%.

Oggi temo che tutti i marchi stranieri abbiano confermato il fatto che, se vogliono prendere piede nell'odierno mercato automobilistico cinese, fare affidamento sugli stessi vecchi metodi non porterà a nulla.

Ora, se vuoi usare il modello originale per allungarlo per ingannare il popolo cinese, è impossibile comprarlo se vuoi mandare a caso alcuni ingegneri stranieri nel paese e chiamarlo "in Cina per la Cina", I Temo che sarà difficile convincere il pubblico. Solo creando qui un vero centro di ricerca e sviluppo e avvicinandoci il più possibile al mercato cinese in termini di tecnologia, talento, concetti, ecc. potremo sopravvivere sul mercato.

Per non parlare dei marchi automobilistici giapponesi, americani, coreani e francesi con basi relativamente deboli in Cina, anche la Volkswagen, che è stata profondamente coinvolta in Cina per 40 anni, ora deve farlo.

Allo stato attuale, i veicoli elettrici della serie ID + coda digitale (ID.3, ID.4, ecc.) lanciati da Volkswagen "Nord e Sud" sono già tra i "leader" tra i marchi della joint venture, tuttavia, rispetto al marchio cinese elettrico veicoli, le loro dimensioni sono ancora deboli.

L’intelligence è considerata sia dal mondo esterno che dai soggetti interni l’anello debole dei veicoli elettrici del marchio Volkswagen. Allo stesso tempo, le capacità di controllo dei costi rappresentano anche una grande montagna che i marchi stranieri di veicoli elettrici devono superare quando si confrontano con i marchi cinesi.

Per questo motivo è nata la terza joint venture Volkswagen in Cina, la "Volkswagen Anhui".

"Volkswagen Anhui" è solo un concetto generale, che comprende Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd., Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd. e Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. Dalla produzione di veicoli alla fornitura di componenti, dalla ricerca e sviluppo dell'E3D alla ricerca e sviluppo intelligente, qui tutto è completato.

Le informazioni pubbliche mostrano che Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. è il più grande centro di ricerca e sviluppo del gruppo Volkswagen al di fuori della sua sede in Germania. Questo è uno dei motivi per cui il colosso tedesco della produzione automobilistica dimostra di avere abbastanza forza per conquistare I consumatori cinesi di nuovo nell’era dell’elettricità intelligente.

Essendo il primo SUV coupé elettrico intelligente di Volkswagen, ID. UNYX rappresenta un passo importante nella sua nuova trasformazione energetica e una parte importante del suo futuro layout di viaggio. Dal suffisso "diverso" si può pensare a "diverso". L'implicazione si riflette già nelle parole, ovvero creare un prodotto “diverso” dai precedenti veicoli elettrici Volkswagen e dai veicoli elettrici degli amici.

Il 17 luglio è stato lanciato ufficialmente il primo modello ID della Volkswagen Anhui. La nuova vettura è stata lanciata in tre versioni: Pro a lungo raggio, Ultra a lungo raggio e Max ad alte prestazioni. Il prezzo guida ufficiale è compreso tra 209.900 yuan e 249.900 yuan.

Recentemente abbiamo fatto un giro di prova di questa auto elettrica "diversa" a Pechino. In generale, il suo design è molto originale e le linee del corpo e la postura tendono ad avere un'atmosfera da combattimento, il che è sufficiente per suscitare la voglia di guidare dei giovani. In termini di orientamento alla guida, mantiene lo stile tipico dei grandi produttori tradizionali: non persegue semplicemente l'accelerazione in rettilineo, ma presta maggiore attenzione alle qualità di controllo di guida globale.

Gli utenti target di ID. sono i consumatori urbani cinesi che perseguono nuovi stili di vita e mira a soddisfare la ricerca di questo gruppo dello stile di vita tecnologico e dell'esperienza di guida più recenti.

La ID utilizza per la prima volta il logo dorato della Volkswagen. È unica e gli elementi dorati possono essere visti ovunque. I loghi dorati sono utilizzati sulla parte anteriore e posteriore dell'auto e sui mozzi delle ruote. Le vaschette delle luci anteriori e posteriori e le barriere d'aria della griglia sono sapientemente decorate in oro, che esprime adeguatamente il suo stile ribelle.

ID. adotta in modo univoco un design dalla trama forte, che riflette piena personalità ed emozione. La parte anteriore in picchiata dell'auto è abbinata a una linea di cintura netta e parallela e a un ampio retro scivolato, utilizzando linee piene di tensione, luci e ombre per delineare una potente forma da coupé. I montanti anteriori inclinati e le eleganti linee del tetto creano proporzioni dinamiche della carrozzeria.

Il frontale a forma di X rompe la tradizionale struttura del design dei SUV e rende la postura distintiva della carrozzeria della ID. più dinamica e tagliente. La cortina d'aria a lama d'aria con aperture nel paraurti anteriore e i quattro spoiler nella parte inferiore sono completamente integrati con il design aerodinamico, che non solo apporta impatto visivo, ma migliora anche le prestazioni aerodinamiche.

La ID. adotta in modo esclusivo un tetto sospeso e i montanti anteriori neri lucidi collegano il parabrezza al vetro laterale, creando un effetto panoramico simile a un parasole da corsa. Le ruote mecha da 21 pollici a bassa resistenza al vento sono semi-chiuse, il che migliora la tensione visiva sul lato e riduce efficacemente la resistenza al vento.

Per quanto riguarda gli interni, il design unico della ID. è incentrato sul guidatore. La nuova vettura adotta un abitacolo sportivo ed avvolgente, puntando su un concetto “me-only”. La linea dei finestrini si estende dal parabrezza anteriore ai finestrini laterali, circondando da vicino il conducente principale e il passeggero; lo schermo di controllo centrale è inclinato verso il conducente principale per facilitare l'utilizzo e la lettura del volante formula touch è avvolto in pelle in microfibra; materiale amichevole e ha una propria funzione di riscaldamento, supporta il monitoraggio senza mani del condensatore HOD ed è comodo da tenere in mano.

Gli esclusivi sedili sportivi HERO di ID. si adattano alle curve ergonomiche e forniscono un buon supporto durante la guida intensa. L'intera serie è dotata di serie di regolazione elettrica a 12 vie e funzioni di massaggio.

I tessuti dei sedili continuano il concetto "Leather-Free Animal-Friendly" degli interni di colore chiaro che utilizzano il velluto in microfibra e in modo innovativo utilizzano una trama di incisione laser 3D dal design parametrico più futuristico, mentre gli interni di colore scuro utilizzano la microfibra. è delicato e delicato sulla pelle senza perdere il senso del lusso.

Il caratteristico abitacolo della ID. è decorato con un gran numero di elementi dorati per ottenere unità all'interno e all'esterno. La targa dorata dell'ala volante HERO è intarsiata sotto il poggiatesta del sedile. Elementi dorati combinati con luci d'ambiente morbide multicolori e luci del cielo stellato puntinate sul pannello della porta creano un'atmosfera unica ed esclusiva.

Gli esclusivi fari LED a matrice intelligente IQ.Light di ID. adottano un nuovo linguaggio di design Volkswagen, un esclusivo design a forma di U ed elementi dorati incorporati all'interno della cavità della lampada. Su entrambi i lati della carrozzeria, luci di benvenuto dinamiche nella parte anteriore e posteriore aggiungono un senso di cerimonia.

Il fanale posteriore tridimensionale dello streamer utilizza la tecnologia LED 3D Surface. I materiali avanzati per la guida della luce garantiscono un'emissione luminosa uniforme e una luminosità costante. La forma tridimensionale impilata sembra sospesa a mezz'aria. La luce rossa superconduttiva Super Red rende il veicolo accattivante durante la guida, garantendo sicurezza di guida e migliorando anche il senso della moda.

Essendo il primo modello Volkswagen equipaggiato con il sistema veicolo-macchina ID.S 5.0, lo smartcockpit dell'ID. adotta completamente il sistema operativo UNYX.OS. La nuova interazione HMI e il design piatto consentono agli utenti di sperimentare una logica operativa più intuitiva e di iniziare facilmente. Rispetto ad altri modelli della serie Volkswagen ID, non c'è più una fila di pulsanti fisici sotto la console, ma i pulsanti sono integrati nel touch screen.

In termini di interazione vocale intelligente a bordo del veicolo, ID ha compiuto grandi sforzi per creare partner intelligenti basati sull'intelligenza artificiale con migliaia di volti, in grado di fornire agli utenti una nuova esperienza di interazione vocale. Gli utenti non solo possono personalizzare altamente l'immagine dell'assistente intelligente, ma anche creare un partner AI personale in base alle loro preferenze personali pizzicando il viso, travestendosi, muovendosi, clonando la voce di una persona reale, ecc.

In termini di guida, l'accelerazione unica della ID. non è radicale. Le versioni monomotore e bimotore possono accelerare da 0 a 100 secondi rispettivamente in 7,7 secondi e 5,6 secondi. Non sembra veloce, ma è abbastanza soddisfacente. Inoltre, in realtà viene utilizzato raramente per raggiungere l'accelerazione del "livello di 3 secondi" che gli attuali veicoli elettrici stanno perseguendo.

Al contrario, il più recente sistema di telaio ad alte prestazioni della Volkswagen equipaggiato con l'ID. Il sistema del telaio include il sistema di regolazione adattiva del telaio DCC e il sistema di isolamento delle vibrazioni flessibile a doppio stadio MEB, ottenendo una potenza più fluida e un controllo di guida più stabile. Questo sistema utilizza le informazioni sulle condizioni stradali in tempo reale ricevute dai sensori per regolare dinamicamente la morbidezza e la durezza dello smorzamento degli ammortizzatori per garantire che possano essere soddisfatte le diverse esigenze di guida, da quella comoda a quella sportiva.

Grazie alla distribuzione del peso 50:50 tra asse anteriore e posteriore, le prestazioni di accelerazione iniziale, le prestazioni di frenata e le prestazioni di manovrabilità in curva della nuova vettura sono state migliorate. Allo stesso tempo, come impostazione di controllo che favorisce le auto ad alte prestazioni con trazione posteriore, questa vettura è dotata di una larghezza del pneumatico ibrido che viene utilizzata solo su auto sportive ad alte prestazioni. La larghezza del pneumatico ibrido asimmetrico è di 235 mm nella parte anteriore/255 mm nella parte posteriore, le ruote posteriori hanno una presa più forte, non solo l'accelerazione in rettilineo è più stabile, ma è anche meno probabile che si sposti in curva ad alta velocità.

ID., nata nella smart factory Anhui MEB di Volkswagen, adotta un design del layout più in linea con le esigenze degli utenti cinesi, liberando più spazio per lo sterzo e aumentando di fatto l'angolo di sterzata della ruota anteriore. Il raggio di sterzata ultraridotto di 4,7 m consente curve facili. La versione a quattro ruote motrici della ID. è unica in quanto il conducente deve solo girare il volante 1,3 volte in una direzione per effettuare un'inversione a U. Questo sterzo flessibile è stato pienamente dimostrato sulla pista "Gymkana" durante l'evento.

L'auto ha 5 modalità di guida e l'intensità del recupero di energia in frenata a due velocità è regolabile per soddisfare le abitudini di guida dei diversi utenti. Inoltre, la marcia D ha un debole recupero di energia, che può aumentare la distanza di scorrimento del veicolo durante la guida ad alta velocità; la marcia B ha un forte recupero di energia e il pedale dell'acceleratore viene allentato e il backup del motore viene utilizzato per realizzare il recupero di energia e ridurre l'uso dei freni.

Attualmente, per cogliere le opportunità di mercato, alcune aziende emergenti lanciano veicoli di quasi-produzione che non hanno completato i test su strada e utilizzano l'OTA per coprire la mancanza di qualità del veicolo stesso. Ciò non può accadere alla Volkswagen.

Resta inteso che la Volkswagen ID. è stata sottoposta a 120 test di collisione di veicoli, coprendo 43 tipi di collisioni, e 436 test di sicurezza della batteria, coprendo tutti i livelli di celle, moduli e pacchi batteria. Inoltre, la nuova vettura ha superato 3,5 milioni di chilometri di test in due inverni e due estati. Quando alcune nuove auto pubblicizzano la loro velocità di ricerca e sviluppo con frasi del tipo "ci sono voluti solo 18 mesi dall'ideazione del progetto al lancio", Volkswagen sceglie ancora di utilizzare questo metodo "stupido" per completare la "gestazione" di un'auto in un down- Il processo non è facile nell’era dell’impetuosa costruzione automobilistica.