Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, οι εγχώριες λιανικές πωλήσεις ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων αυξήθηκαν κατά 12% σε ετήσια βάση στις 980.000 μονάδες, με μερίδιο αγοράς 57,6%, σημειώνοντας αύξηση 7,3 ποσοστιαίες μονάδες από έτος σε έτος, ενώ οι λιανικές πωλήσεις Οι μάρκες κοινοπραξιών τον Μάιο ήταν μόνο 490.000 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 21% σε ετήσια βάση.

Σήμερα, φοβάμαι ότι όλες οι ξένες μάρκες έχουν επιβεβαιώσει το γεγονός ότι αν θέλουν να αποκτήσουν έδαφος στη σημερινή κινεζική αγορά αυτοκινήτου, το να βασίζονται στις ίδιες παλιές μεθόδους δεν θα οδηγήσει μόνο σε τίποτα.

Τώρα, αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε το αρχικό μοντέλο για να το επιμηκύνετε για να κοροϊδέψετε τον κινεζικό λαό, είναι αδύνατο να το αγοράσετε εάν θέλετε να στείλετε τυχαία μερικούς ξένους μηχανικούς στη χώρα και να το ονομάσετε "στην Κίνα για την Κίνα", Ι φοβάμαι ότι θα είναι δύσκολο να πείσει το κοινό. Μόνο με την πραγματική ίδρυση ενός κέντρου Ε&Α εδώ και πλησιάζοντας όσο το δυνατόν περισσότερο την κινεζική αγορά από άποψη τεχνολογίας, ταλέντου, ιδεών κ.λπ. μπορούμε ενδεχομένως να επιβιώσουμε στην αγορά.

Για να μην αναφέρουμε ιαπωνικές, αμερικανικές, κορεάτικες και γαλλικές μάρκες αυτοκινήτων με σχετικά αδύναμα θεμέλια στην Κίνα, ακόμη και η Volkswagen, η οποία ασχολείται βαθιά με την Κίνα εδώ και 40 χρόνια, τώρα πρέπει να το κάνει αυτό.

Προς το παρόν, τα ηλεκτρικά οχήματα της σειράς ID + ψηφιακή ουρά (ID.3, ID.4, κ.λπ.) που κυκλοφόρησαν από τη Volkswagen "North and South" είναι ήδη μεταξύ των "ηγετών" μεταξύ των μάρκες κοινοπραξίας, ωστόσο, σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά της κινεζικής μάρκας οχήματα, το μέγεθός τους είναι ακόμα αδύναμο.

Η νοημοσύνη θεωρείται τόσο από τον έξω κόσμο όσο και από τα εσωτερικά μέρη ως τον αδύναμο κρίκο των ηλεκτρικών οχημάτων της μάρκας Volkswagen. Ταυτόχρονα, οι δυνατότητες ελέγχου κόστους είναι επίσης ένα μεγάλο βουνό που πρέπει να ξεπεράσουν οι ξένες μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων όταν αντιμετωπίζουν κινεζικές μάρκες.

Για το λόγο αυτό, δημιουργήθηκε η τρίτη κοινοπραξία της Volkswagen στην Κίνα, η «Volkswagen Anhui».

Το "Volkswagen Anhui" είναι απλώς μια γενική έννοια, η οποία περιλαμβάνει Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd., Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd., και Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. Από την κατασκευή οχημάτων μέχρι την προμήθεια ανταλλακτικών, από την Ε&Α του E3D έως την έξυπνη Ε&Α, όλα γίνονται εδώ.

Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι η Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. είναι το μεγαλύτερο κέντρο Ε&Α του Ομίλου Volkswagen εκτός των κεντρικών γραφείων του στη Γερμανία. Είναι ένας από τους λόγους για τον γερμανικό κολοσσό της αυτοκινητοβιομηχανίας να αποδείξει ότι έχει αρκετή δύναμη για να κατακτήσει Κινέζοι καταναλωτές και πάλι στην εποχή του έξυπνου ηλεκτρικού ρεύματος.

Ως το πρώτο έξυπνο ηλεκτρικό κουπέ SUV της Volkswagen, το UNYX είναι ένα σημαντικό βήμα στον νέο ενεργειακό μετασχηματισμό της και ένα σημαντικό μέρος της μελλοντικής της ταξιδιωτικής διάταξης. Από το επίθημα ονομασίας "διαφορετικό", μπορούμε να σκεφτούμε το "διαφορετικό". Το συμπέρασμα αντανακλάται ήδη στις λέξεις, που είναι να δημιουργηθεί ένα προϊόν που είναι «διαφορετικό» από τα προηγούμενα ηλεκτρικά οχήματα της Volkswagen και τα ηλεκτρικά οχήματα από φίλους.

Στις 17 Ιουλίου, κυκλοφόρησε επίσημα το πρώτο μοντέλο της Volkswagen Anhui.

Πρόσφατα, κάναμε ένα test drive αυτού του «διαφορετικού» ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο Πεκίνο. Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός του είναι εξαιρετικά πρωτότυπος και οι γραμμές του σώματος και η στάση του τείνουν να έχουν μια αίσθηση μάχης, κάτι που αρκεί για να διεγείρει την επιθυμία των νέων για οδήγηση. Όσον αφορά τον οδηγικό προσανατολισμό, διατηρεί το τυπικό στυλ των παραδοσιακών μεγάλων κατασκευαστών - δεν επιδιώκει απλώς την επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή, αλλά δίνει μεγαλύτερη προσοχή σε ολοκληρωμένες ιδιότητες ελέγχου οδήγησης.

Οι χρήστες-στόχοι της ID. είναι Κινέζοι αστικά καταναλωτές που επιδιώκουν νέους τρόπους ζωής και στοχεύουν να ικανοποιήσουν την επιδίωξη αυτής της ομάδας για τον πιο πρόσφατο τεχνολογικό τρόπο ζωής και οδηγική εμπειρία.

Το ID χρησιμοποιεί το χρυσό λογότυπο της Volkswagen για πρώτη φορά. Είναι μοναδικό και χρυσά στοιχεία φαίνονται παντού. Τα χρυσά λογότυπα χρησιμοποιούνται στο μπροστινό και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και στις πλήμνες των τροχών.

Το ID υιοθετεί μοναδικά μια ισχυρή σχεδίαση υφής, που αντικατοπτρίζει πλήρη προσωπικότητα και συναίσθημα. Το κεκλιμένο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου συνδυάζεται με μια απότομη παράλληλη γραμμή μέσης και μια μεγάλη ολισθηρή πλάτη, χρησιμοποιώντας γραμμές γεμάτες ένταση και φως και σκιά για να περιγράψουν ένα ισχυρό σχήμα κουπέ. Οι κεκλιμένες κολόνες Α και οι κομψές γραμμές οροφής δημιουργούν δυναμικές αναλογίες αμαξώματος.

Η μπροστινή όψη σε σχήμα Χ σπάει το παραδοσιακό πλαίσιο σχεδίασης SUV και κάνει τη χαρακτηριστική στάση του αμαξώματος του ID. πιο δυναμική και ευκρινή. Η αεροκουρτίνα με τα ανοίγματα στον μπροστινό προφυλακτήρα και τα τέσσερα σπόιλερ στο κάτω μέρος είναι πλήρως ενσωματωμένα με την αεροδυναμική σχεδίαση, η οποία όχι μόνο φέρνει οπτικό αντίκτυπο, αλλά βελτιώνει και την αεροδυναμική απόδοση.

Η ID υιοθετεί μοναδικά μια κρεμαστή οροφή και οι γυαλιστερές μαύρες κολόνες συνδέουν το παρμπρίζ με το πλαϊνό τζάμι, δημιουργώντας ένα πανοραμικό αποτέλεσμα παρόμοιο με ένα αγωνιστικό αλεξήλιο. Οι μηχανικοί τροχοί χαμηλής αντίστασης ανέμου 21 ιντσών είναι ημι-κλειστοί, γεγονός που ενισχύει την οπτική τάση στο πλάι και μειώνει αποτελεσματικά την αντίσταση στον αέρα.

Όσον αφορά το εσωτερικό, η μοναδική εσωτερική σχεδίαση της ID. είναι επικεντρωμένη στον οδηγό. Το νέο αυτοκίνητο υιοθετεί ένα σπορ κόκπιτ που περιβάλλει, εστιάζοντας σε μια ιδέα «μόνο εγώ». Η γραμμή του παραθύρου εκτείνεται από το μπροστινό παρμπρίζ μέχρι τα πλαϊνά παράθυρα, περιβάλλοντας στενά τον κύριο οδηγό και τον συνοδηγό, η κεντρική οθόνη ελέγχου έχει κλίση προς τον κύριο οδηγό για να διευκολύνει τη λειτουργία του οδηγού και την ανάγνωση του τιμονιού αφής. φιλικό υλικό και έχει τη δική του λειτουργία θέρμανσης, υποστηρίζει την παρακολούθηση απενεργοποίησης πυκνωτή HOD και αισθάνεται άνετα στο κράτημα.

Τα μοναδικά σπορ καθίσματα HERO της ID. ταιριάζουν με εργονομικές καμπύλες και παρέχουν καλή υποστήριξη κατά την έντονη οδήγηση.

Τα υφάσματα των καθισμάτων συνεχίζουν το φιλικό προς τα ζώα φιλικό προς τα ζώα φιλοσοφία της Volkswagen που χρησιμοποιούν βελούδο μικροϊνών και χρησιμοποιούν καινοτόμα υφή 3D χαρακτικής με λέιζερ. Αισθάνεται απαλό και φιλικό προς το δέρμα χωρίς να χάνει την αίσθηση της πολυτέλειας.

Το χαρακτηριστικό πιλοτήριο της ID. είναι διακοσμημένο με μεγάλο αριθμό χρυσών στοιχείων για την επίτευξη ενότητας μέσα και έξω. Κάτω από το προσκέφαλο του καθίσματος είναι εντοιχισμένη η χρυσή πλάκα με το ιπτάμενο φτερό HERO. Τα χρυσά στοιχεία σε συνδυασμό με τα πολύχρωμα απαλά φώτα περιβάλλοντος και τα φώτα της πόρτας με έναστρο ουρανό δημιουργούν μια μοναδική και αποκλειστική ατμόσφαιρα.

Οι μοναδικοί προβολείς LED έξυπνης μήτρας IQ.Light της ID. υιοθετούν μια νέα σχεδιαστική γλώσσα της Volkswagen, μια μοναδική σχεδίαση σε σχήμα U και χρυσά στοιχεία ενσωματωμένα μέσα στην κοιλότητα της λάμπας. Και στις δύο πλευρές του αμαξώματος του αυτοκινήτου, τα δυναμικά φώτα καλωσορίσματος εμπρός και πίσω προσθέτουν μια αίσθηση τελετής.

Το τρισδιάστατο πίσω φως της ταινίας χρησιμοποιεί τεχνολογία 3D Surface LED. Τα προηγμένα υλικά οδηγού φωτός επιτυγχάνουν ομοιόμορφη εκπομπή φωτός και σταθερή φωτεινότητα. Το τρισδιάστατο στοιβαγμένο σχήμα μοιάζει σαν να είναι κρεμασμένο στον αέρα. Το Super Red υπεραγώγιμο κόκκινο φως κάνει το όχημα εντυπωσιακό κατά την οδήγηση, διασφαλίζοντας την ασφάλεια στην οδήγηση ενώ παράλληλα ενισχύει την αίσθηση της μόδας.

Ως το πρώτο μοντέλο της Volkswagen εξοπλισμένο με το σύστημα οχήματος-μηχανής ID.S 5.0, το έξυπνο πιλοτήριο της ID. υιοθετεί πλήρως το λειτουργικό σύστημα UNYX.OS. Η νέα αλληλεπίδραση HMI και η επίπεδη σχεδίαση επιτρέπουν στους χρήστες να βιώνουν πιο διαισθητική λογική λειτουργίας και να ξεκινούν εύκολα. Σε σύγκριση με άλλα μοντέλα της σειράς Volkswagen ID, δεν υπάρχει πλέον μια σειρά από φυσικά κουμπιά κάτω από την κονσόλα, αλλά όλα τα κουμπιά είναι ενσωματωμένα στην οθόνη αφής.

Όσον αφορά την έξυπνη φωνητική αλληλεπίδραση εντός του οχήματος, η ID έχει καταβάλει μεγάλες προσπάθειες για να δημιουργήσει έξυπνους συνεργάτες AI με χιλιάδες πρόσωπα, οι οποίοι μπορούν να προσφέρουν στους χρήστες μια νέα εμπειρία φωνητικής αλληλεπίδρασης. Οι χρήστες μπορούν όχι μόνο να προσαρμόσουν σε μεγάλο βαθμό την εικόνα του ευφυούς βοηθού, αλλά και να δημιουργήσουν έναν προσωπικό συνεργάτη AI σύμφωνα με τις προσωπικές τους προτιμήσεις μέσω τσιμπήματος προσώπου, ντυσίματος, κινήσεων, κλωνοποίησης φωνής πραγματικού προσώπου κ.λπ.

Όσον αφορά την οδήγηση, η μοναδική επιτάχυνση του ID. δεν είναι ριζική. Δεν φαίνεται γρήγορο, αλλά αισθάνεται αρκετά ικανοποιητικό, στην πραγματικότητα, σπάνια χρησιμοποιείται για την επίτευξη της επιτάχυνσης "επίπεδο 3 δευτερολέπτων" που επιδιώκουν τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα.

Αντίθετα, το πιο πρόσφατο σύστημα πλαισίου υψηλών επιδόσεων της Volkswagen που είναι εξοπλισμένο με το ID είναι το κλειδί για την ομαλή οδήγηση του οχήματος. Το σύστημα πλαισίου περιλαμβάνει το προσαρμοζόμενο σύστημα προσαρμογής πλαισίου DCC και το ευέλικτο σύστημα απομόνωσης κραδασμών δύο σταδίων MEB, επιτυγχάνοντας πιο ομαλή ισχύ και πιο σταθερό έλεγχο οδήγησης. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί πληροφορίες για την κατάσταση του δρόμου σε πραγματικό χρόνο που λαμβάνονται από αισθητήρες για να ρυθμίζει δυναμικά την απαλότητα απόσβεσης και τη σκληρότητα των αμορτισέρ για να διασφαλίσει ότι μπορούν να καλυφθούν διαφορετικές οδηγικές ανάγκες, από άνετες έως σπορ.

Χάρη στην κατανομή βάρους του μπροστινού και του πίσω άξονα 50:50, η απόδοση της επιτάχυνσης εκκίνησης του νέου αυτοκινήτου, η απόδοση πέδησης και η απόδοση ελέγχου στις στροφές έχουν βελτιωθεί. Ταυτόχρονα, ως ρύθμιση ελέγχου που ευνοεί τα αυτοκίνητα απόδοσης πίσω τροχών, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υβριδικό πλάτος ελαστικού που χρησιμοποιείται μόνο σε σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων στο πίσω μέρος κάνει τους πίσω τροχούς να έχουν ισχυρότερο κράτημα, όχι μόνο η επιτάχυνση στην ευθεία είναι πιο σταθερή, αλλά είναι επίσης λιγότερο πιθανό να παρασυρθεί στις στροφές με υψηλή ταχύτητα.

Η ID., η οποία γεννήθηκε στο έξυπνο εργοστάσιο Anhui MEB της Volkswagen, υιοθετεί μια σχεδίαση διάταξης που ταιριάζει περισσότερο με τις ανάγκες των Κινέζων χρηστών, ελευθερώνοντας περισσότερο χώρο για το τιμόνι και αυξάνοντας αποτελεσματικά τη γωνία διεύθυνσης του μπροστινού τροχού. Η εξαιρετικά μικρή ακτίνα στροφής των 4,7 μέτρων επιτρέπει την εύκολη στροφή στις στροφές. Η τετρακίνητη έκδοση του ID είναι μοναδική στο ότι ο οδηγός χρειάζεται μόνο να στρίψει το τιμόνι 1,3 φορές προς μία κατεύθυνση για να κάνει μια στροφή. Αυτό το ευέλικτο σύστημα διεύθυνσης επιδείχθηκε πλήρως στην πίστα "Gymkana" στην εκδήλωση.

Το αυτοκίνητο διαθέτει 5 τρόπους οδήγησης και η ένταση ανάκτησης ενέργειας πέδησης δύο ταχυτήτων είναι ρυθμιζόμενη για να ανταποκρίνεται στις οδηγικές συνήθειες διαφορετικών χρηστών. Επιπλέον, η ταχύτητα D έχει αδύναμη ανάκτηση ενέργειας, η οποία μπορεί να αυξήσει την απόσταση ολίσθησης του οχήματος όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα Η ταχύτητα Β έχει ισχυρή ανάκτηση ενέργειας και το πεντάλ γκαζιού χαλαρώνει και το εφεδρικό μοτέρ χρησιμοποιείται για την ανάκτηση ενέργειας. και να μειώσει τη χρήση των φρένων.

Επί του παρόντος, για να εκμεταλλευτούν τις ευκαιρίες της αγοράς, ορισμένες αναδυόμενες εταιρείες θα λανσάρουν οχήματα οιονεί παραγωγής που δεν έχουν ολοκληρώσει δοκιμές στο δρόμο και θα χρησιμοποιούν OTA για να καλύψουν την έλλειψη ποιότητας του ίδιου του οχήματος.

Γίνεται κατανοητό ότι η Volkswagen ID έχει υποβληθεί σε 120 δοκιμές σύγκρουσης οχημάτων, καλύπτοντας 43 τύπους συγκρούσεων και 436 δοκιμές ασφάλειας μπαταριών, που καλύπτουν όλα τα επίπεδα κυψελών, μονάδων και πακέτα μπαταριών. Επιπλέον, το νέο αυτοκίνητο έχει υποβληθεί σε 3,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών σε δύο χειμώνες και δύο καλοκαίρια. Όταν ορισμένα νέα αυτοκίνητα διαφημίζουν την ταχύτητα έρευνας και ανάπτυξής τους με φράσεις όπως "χρειάστηκαν μόνο 18 μήνες από την έναρξη του έργου", η Volkswagen εξακολουθεί να επιλέγει να χρησιμοποιήσει αυτήν την "ανόητη" μέθοδο για να ολοκληρώσει την "κύηση" ενός αυτοκινήτου σε μια πτώση- στη γη Η διαδικασία δεν είναι εύκολη στην εποχή της ορμητικής κατασκευής αυτοκινήτων.