berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Pada bulan Mei tahun ini, penjualan ritel domestik merek-merek independen meningkat sebesar 12% tahun-ke-tahun menjadi 980.000 unit, dengan pangsa pasar sebesar 57,6%, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 7,3 poin persentase, sedangkan penjualan ritel merek usaha patungan di bulan Mei hanya sebanyak 490.000 unit, turun 21% dibandingkan tahun lalu.

Saat ini, saya khawatir semua merek asing telah mengkonfirmasi fakta bahwa jika mereka ingin mendapatkan pijakan di pasar mobil China saat ini, mengandalkan metode lama yang sama tidak akan menghasilkan apa-apa.

Sekarang, jika Anda ingin menggunakan model asli untuk memanjangkannya untuk membodohi orang-orang Tiongkok, tidak mungkin untuk membelinya; jika Anda ingin mengirim beberapa insinyur asing secara acak ke negara tersebut dan menyebutnya "di Tiongkok untuk Tiongkok," I Saya khawatir akan sulit meyakinkan masyarakat. Hanya dengan benar-benar mendirikan pusat penelitian dan pengembangan di sini dan sedekat mungkin dengan pasar Tiongkok dalam hal teknologi, bakat, konsep, dan lain-lain, kita dapat bertahan di pasar tersebut.

Belum lagi merek mobil Jepang, Amerika, Korea, dan Prancis yang fondasinya relatif lemah di China, bahkan Volkswagen yang sudah 40 tahun berkiprah di China pun kini harus melakukan hal tersebut.

Saat ini, kendaraan listrik seri ekor digital ID + (ID.3, ID.4, dll.) yang diluncurkan oleh Volkswagen "Utara dan Selatan" sudah menjadi salah satu "pemimpin" di antara merek usaha patungan kendaraan, ukurannya masih lemah.

Intelijen dinilai baik oleh dunia luar maupun pihak internal sebagai mata rantai lemah kendaraan listrik merek Volkswagen. Pada saat yang sama, kemampuan pengendalian biaya juga menjadi tantangan besar yang harus diatasi oleh kendaraan listrik merek asing saat menghadapi merek China.

Oleh karena itu, usaha patungan ketiga Volkswagen di Tiongkok, "Volkswagen Anhui", didirikan.

"Volkswagen Anhui" hanyalah sebuah konsep umum, yang mencakup Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd., Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd., dan Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. Dari manufaktur kendaraan hingga pasokan suku cadang, dari R&D E3D hingga R&D cerdas, semuanya selesai di sini.

Informasi publik menunjukkan bahwa Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. merupakan pusat R&D terbesar Grup Volkswagen di luar kantor pusatnya di Jerman. Hal inilah yang menjadi salah satu alasan raksasa manufaktur mobil Jerman tersebut membuktikan bahwa mereka memiliki kekuatan yang cukup untuk menaklukkan Konsumen Tiongkok kembali berada di era listrik pintar.

Sebagai SUV coupe listrik pintar pertama Volkswagen, ID. UNYX merupakan langkah penting dalam transformasi energi baru dan bagian penting dari tata letak perjalanan masa depan. Dari akhiran penamaan “berbeda”, kita dapat berpikir “berbeda”. Implikasinya sudah tercermin dalam perkataannya, yaitu menciptakan produk yang “berbeda” dengan kendaraan listrik Volkswagen sebelumnya dan kendaraan listrik dari teman-teman.

Pada 17 Juli, model ID pertama Volkswagen Anhui secara resmi diluncurkan. Mobil baru ini diluncurkan dalam tiga versi: Pro jarak jauh, Jarak sangat jauh, dan Performa tinggi Max.

Baru-baru ini, kami melakukan test drive mobil listrik yang "berbeda" ini di Beijing. Secara umum, desainnya sangat orisinal, dan garis bodi serta posturnya yang cenderung bernuansa pertarungan, cukup menggugah keinginan anak muda untuk berkendara. Dalam hal orientasi berkendara, ia mempertahankan gaya khas pabrikan besar tradisional - tidak hanya mengejar akselerasi di garis lurus, tetapi lebih memperhatikan kualitas pengendalian berkendara yang komprehensif.

Target pengguna ID. adalah konsumen perkotaan Tiongkok yang mengejar gaya hidup baru, dan bertujuan untuk memuaskan keinginan kelompok ini terhadap gaya hidup teknologi terkini dan pengalaman berkendara.

ID tersebut pertama kali menggunakan logo emas Volkswagen. Unik dan elemen emasnya terlihat di mana-mana. Logo emas digunakan di bagian depan dan belakang mobil serta pada hub roda. Mangkuk lampu depan dan belakang serta tirai udara kisi-kisi didekorasi secara cerdik dengan warna emas, yang secara tepat mengekspresikan gayanya yang sulit diatur.

ID. secara unik mengadopsi desain tekstur yang kuat, mencerminkan kepribadian dan emosi penuh. Bagian depan mobil yang menukik dipadukan dengan garis pinggang paralel yang tajam dan bagian belakang yang besar, menggunakan garis-garis yang penuh ketegangan dan cahaya serta bayangan untuk menggambarkan bentuk coupe yang bertenaga. Pilar A yang landai dan garis atap yang elegan menciptakan proporsi bodi yang dinamis.

Wajah depan berbentuk X mendobrak kerangka desain SUV tradisional dan menjadikan postur tubuh khas ID. lebih dinamis dan tajam. Tirai udara bilah angin dengan bukaan di bemper depan dan empat spoiler di bagian bawah terintegrasi penuh dengan desain aerodinamis, yang tidak hanya menghadirkan dampak visual, tetapi juga meningkatkan performa aerodinamis.

ID. secara unik mengadopsi atap gantung ruang, dan pilar A hitam mengkilap menghubungkan kaca depan ke kaca samping, menciptakan efek panorama yang mirip dengan pelindung matahari balap. Roda mecha tahan angin rendah berukuran 21 inci berbentuk semi tertutup, yang meningkatkan ketegangan visual di samping dan secara efektif mengurangi hambatan angin.

Sedangkan untuk interior, desain interior unik ID. berpusat pada pengemudi. Mobil baru ini mengadopsi kokpit sport yang menyelimuti, dengan fokus pada konsep "me-only". Garis jendela memanjang dari kaca depan hingga jendela samping, mengelilingi pengemudi utama dan penumpang; layar kendali pusat dimiringkan ke arah pengemudi utama untuk memudahkan pengoperasian dan pembacaan pengemudi; roda kemudi sentuh formula dibalut kulit Microfiber- Bahan ramah dan memiliki fungsi pemanasnya sendiri, mendukung pemantauan lepas tangan kapasitor HOD, dan terasa nyaman untuk dipegang.

Kursi sport HERO ID. yang unik menyesuaikan dengan lekuk tubuh yang ergonomis dan memberikan dukungan yang baik selama berkendara yang intens. Seluruh seri hadir standar dengan penyesuaian elektrik 12 arah dan fungsi pijat.

Bahan jok meneruskan konsep Volkswagen "Bebas Kulit ramah hewan". Interior berwarna terang menggunakan beludru superfiber Microfiber, dan secara inovatif menggunakan tekstur ukiran laser 3D yang dirancang secara parametrik lebih futuristik. terasa halus dan ramah kulit tanpa kehilangan kesan mewah.

Kokpit khas ID. dihiasi dengan sejumlah besar elemen emas untuk mencapai kesatuan di dalam dan di luar. Plakat emas sayap terbang HERO bertatahkan di bawah sandaran kepala kursi. Elemen emas dipadukan dengan lampu ambient lembut multiwarna dan lampu langit berbintang panel pintu menciptakan suasana unik dan eksklusif.

Lampu depan LED matriks cerdas IQ.Light yang unik dari ID. mengadopsi bahasa desain Volkswagen baru, desain berbentuk U yang unik, dan elemen emas yang tertanam di dalam rongga lampu. Di kedua sisi bodi mobil, lampu selamat datang yang dinamis di bagian depan dan belakang menambah kesan upacara.

Lampu belakang tiga dimensi streamer menggunakan teknologi 3D Surface LED. Bahan pemandu cahaya tingkat lanjut menghasilkan emisi cahaya yang seragam dan kecerahan yang konsisten. Bentuk tumpukan tiga dimensi tampak seperti melayang di udara. Lampu merah superkonduktor Super Merah membuat kendaraan menarik perhatian saat berkendara, memastikan keselamatan berkendara sekaligus meningkatkan selera mode.

Sebagai model pertama Volkswagen yang dilengkapi dengan sistem mesin kendaraan ID.S 5.0, kokpit pintar ID. sepenuhnya mengadopsi sistem operasi UNYX.OS. Interaksi HMI baru dan desain datar memungkinkan pengguna merasakan logika pengoperasian yang lebih intuitif dan memulai dengan mudah. Dibandingkan model lain di seri Volkswagen ID, tidak ada lagi deretan tombol fisik di bawah konsol, melainkan tombol-tombol tersebut terintegrasi ke dalam layar sentuh.

Dalam hal interaksi suara cerdas di dalam kendaraan, ID. telah berupaya keras untuk menciptakan mitra cerdas AI dengan ribuan wajah, yang dapat memberikan pengalaman interaksi suara baru kepada pengguna. Pengguna tidak hanya dapat menyesuaikan gambar asisten cerdas, tetapi juga membuat mitra AI pribadi sesuai dengan preferensi pribadi mereka melalui mencubit wajah, berdandan, gerakan, mengkloning suara orang sungguhan, dll.

Dari segi berkendara, akselerasi unik ID. tidak radikal. Versi motor tunggal dan motor ganda mampu berakselerasi dari 0 hingga 100 detik masing-masing dalam 7,7 detik dan 5,6 detik. Kelihatannya tidak cepat, tapi rasanya cukup memuaskan. Terlebih lagi, kenyataannya jarang digunakan untuk mencapai akselerasi "level 3 detik" yang dikejar kendaraan listrik saat ini.

Sebaliknya, sistem sasis performa tinggi terbaru Volkswagen yang dilengkapi dengan ID adalah kunci kelancaran berkendara kendaraan. Sistem sasis mencakup sistem penyesuaian sasis adaptif DCC dan sistem isolasi getaran fleksibel dua tahap MEB, menghasilkan tenaga yang lebih halus dan kontrol berkendara yang lebih stabil. Sistem ini menggunakan informasi kondisi jalan real-time yang diterima oleh sensor untuk secara dinamis menyesuaikan kelembutan dan kekerasan peredam kejut guna memastikan berbagai kebutuhan berkendara mulai dari kenyamanan hingga sporty dapat dipenuhi.

Berkat distribusi bobot gandar depan dan belakang 50:50, performa akselerasi start, performa pengereman, dan performa handling saat menikung pada mobil baru ini telah ditingkatkan. Sementara itu, sebagai pengaturan kendali yang mengunggulkan mobil berperforma penggerak roda belakang, mobil ini dilengkapi dengan lebar ban hybrid yang hanya digunakan pada mobil sport performa tinggi. Ban hybrid asimetris dengan lebar depan 235mm/255mm di bagian belakang membuat roda belakang memiliki cengkeraman yang lebih kuat, tidak hanya akselerasi di garis lurus lebih stabil, tetapi juga kecil kemungkinannya untuk melayang saat menikung dengan kecepatan tinggi.

ID., yang lahir di pabrik pintar Volkswagen Anhui MEB, mengadopsi desain tata letak yang lebih sesuai dengan kebutuhan pengguna di China, memberikan lebih banyak ruang untuk kemudi dan secara efektif meningkatkan sudut kemudi roda depan. Radius belok ultra kecil 4,7m memungkinkan menikung dengan mudah. ID. versi penggerak empat roda memiliki keunikan karena pengemudi hanya perlu memutar setir sebanyak 1,3 kali ke satu arah untuk memutar balik. Kemudi fleksibel ini didemonstrasikan sepenuhnya di trek "Gymkana" pada acara tersebut.

Mobil ini memiliki 5 mode berkendara, dan intensitas pemulihan pengereman energi dua kecepatan dapat disesuaikan untuk memenuhi kebiasaan mengemudi pengguna yang berbeda. Selain itu, gigi D memiliki pemulihan energi yang lemah, yang dapat meningkatkan jarak geser kendaraan saat melaju dengan kecepatan tinggi; gigi B memiliki pemulihan energi yang kuat, dan pedal akselerator dilonggarkan dan motor cadangan digunakan untuk mewujudkan pemulihan energi dan mengurangi penggunaan rem.

Saat ini, untuk memanfaatkan peluang pasar, beberapa perusahaan baru akan meluncurkan kendaraan kuasi-produksi yang belum menyelesaikan uji jalan raya, dan menggunakan OTA untuk menutupi kekurangan kualitas kendaraan itu sendiri.

Diketahui bahwa Volkswagen ID telah menjalani 120 uji tabrakan kendaraan, mencakup 43 jenis tabrakan, dan 436 uji keamanan baterai, yang mencakup semua tingkat sel, modul, dan paket baterai. Selain itu, mobil baru tersebut telah menjalani pengujian sejauh 3,5 juta kilometer dalam dua musim dingin dan dua musim panas. Ketika beberapa mobil baru mengiklankan kecepatan penelitian dan pengembangannya dengan frasa seperti "hanya butuh 18 bulan dari pendirian proyek hingga peluncuran", Volkswagen tetap memilih untuk menggunakan metode "konyol" ini untuk menyelesaikan "gestasi" sebuah mobil dalam kondisi down- cara yang membumi. Prosesnya tidak mudah di era pembuatan mobil yang terburu-buru.