소식

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올해 5월 독립브랜드 국내 소매판매는 전년 동기 대비 12% 증가한 98만대, 시장점유율은 57.6%로 전년 동기 대비 7.3%포인트 증가했다. 5월 합작 브랜드는 49만개에 불과해 전년 동기 대비 21% 감소했다.

오늘날 모든 외국 브랜드가 오늘날의 중국 자동차 시장에서 발판을 마련하고자 할 때 똑같은 낡은 방법에 의존하면 아무 소용이 없다는 사실을 확인하게 된 것이 두렵습니다.

이제 중국 사람들을 속이기 위해 원래 모델을 길게 사용하려는 경우 무작위로 외국 엔지니어 몇 명을 해당 국가에 보내 "중국을 위해 중국"이라고 부르려면 구매가 불가능합니다. 대중을 설득하기 어려울 것 같아 두렵습니다. 여기에 진정한 R&D 센터를 설립하고 기술, 인재, 컨셉 등 측면에서 중국 시장에 최대한 가까워져야만 시장에서 살아남을 수 있습니다.

중국에서 상대적으로 기반이 약한 일본, 미국, 한국, 프랑스 자동차 브랜드는 말할 것도 없고, 40년 동안 중국에 깊이 관여해 온 폭스바겐도 이제 이렇게 해야 한다.

현재 폭스바겐 '노스 앤 사우스'가 출시한 ID + 디지털 테일 시리즈(ID.3, ID.4 등) 전기차는 이미 합작 브랜드 중 '리더'에 속하지만 중국 브랜드 전기차와 비교해도 손색이 없다. 차량의 크기는 아직 약합니다.

외부 세계와 내부 당사자 모두 지능을 폭스바겐 브랜드 전기 자동차의 약한 고리로 간주합니다. 동시에, 비용 통제 능력은 외국 브랜드의 전기 자동차가 중국 브랜드와 마주할 때 극복해야 할 큰 산이기도 합니다.

이 때문에 폭스바겐의 세 번째 중국 합작법인 '폭스바겐 안후이'가 탄생하게 됐다.

"폭스바겐 안후이"는 폭스바겐(안후이) 디지털 세일즈 앤 서비스 유한회사, 폭스바겐(안후이) 부품 유한회사, 폭스바겐(중국) 기술 유한회사를 포함하는 일반적인 개념일 뿐입니다. 자동차 제조부터 부품공급, E3D 연구개발부터 지능형 연구개발까지 모든 것이 이곳에서 완성됩니다.

공개 정보에 따르면 Volkswagen (China) Technology Co., Ltd.는 독일 본사를 제외하고 Volkswagen 그룹의 가장 큰 R&D 센터입니다. 이는 독일 자동차 제조 대기업이 정복할 만큼 충분한 힘을 가지고 있음을 입증하는 이유 중 하나입니다. 스마트 전기 시대의 중국 소비자.

폭스바겐 최초의 스마트 전기 쿠페 SUV인 ID. UNYX는 새로운 에너지 전환의 중요한 단계이자 미래 여행 레이아웃의 중요한 부분입니다. 명명 접미사 "다르다"에서 "다르다"를 생각할 수 있습니다. 이전의 폭스바겐 전기차, 친구들의 전기차와는 '다른' 제품을 만들겠다는 말에는 그 의미가 이미 반영되어 있다.

7월 17일, 폭스바겐 안후이의 첫 번째 모델 ID가 공식 출시되었습니다. 신차는 Pro Long Range, Ultra Long Range, Max High Performance의 세 가지 버전으로 출시되었습니다. 공식 가이드 가격은 209,900위안~249,900위안입니다.

최근 우리는 베이징에서 이 "다른" 전기 자동차를 시험 운전했습니다. 전반적으로 디자인이 독창적이고, 바디라인과 자세가 전투적인 느낌을 주는 경향이 있어 젊은층의 운전욕구를 불러일으키기에 충분합니다. 주행 지향성 측면에서는 전통적인 메이저 제조사의 전형적인 스타일을 유지하며, 단순히 직선 가속을 추구하는 것이 아니라 종합적인 주행 제어 품질에 더 중점을 둡니다.

ID.의 타겟 사용자는 새로운 라이프 스타일을 추구하는 중국 도시 소비자이며, 이 그룹의 최신 기술 라이프 스타일과 운전 경험을 추구하는 소비자를 만족시키는 것을 목표로 합니다.

ID는 최초로 황금색 폭스바겐 로고를 사용했으며, 곳곳에서 황금색 요소를 볼 수 있습니다. 차량 전면과 후면, 휠 허브에 골드 로고를 사용했으며, 전면 및 후면 라이트 볼과 그릴 에어 커튼도 골드로 장식해 거침없는 스타일을 적절하게 표현했습니다.

ID.는 강렬한 질감의 디자인을 독특하게 채택하여 개성과 감성을 최대한 반영합니다. 급강하하는 전면부는 날렵한 평행한 허리 라인과 커다란 슬립백이 조화를 이루며, 긴장감과 빛과 그림자가 가득한 라인을 활용해 강력한 쿠페 형태를 그려냅니다. 경사진 A필러와 우아한 루프 라인이 역동적인 차체 비율을 연출합니다.

X자형 전면부는 전통적인 SUV 디자인 틀을 깨고 ID. 특유의 차체 자세를 더욱 역동적이고 날카롭게 만들어줍니다. 프론트 범퍼에 개구부가 있는 윈드 블레이드 에어 커튼과 하단의 4개의 스포일러가 공기 역학적 디자인과 완벽하게 통합되어 시각적인 효과는 물론 공기 역학적 성능도 향상됩니다.

ID.는 스페이스 서스펜션 루프를 독특하게 채택했으며, 고광택 블랙 A필러가 앞유리와 측면 유리를 연결하여 레이싱 선바이저와 유사한 파노라마 효과를 만들어냅니다. 21인치 저내풍 메카 휠은 ​​반밀폐형으로 측면의 시각적 장력을 높이고 바람 저항을 효과적으로 줄여줍니다.

실내는 ID. 특유의 실내 디자인이 운전자 중심이다. 새 차는 "나만(Me-Only)" 컨셉에 초점을 맞춰 둘러싸는 스포츠 조종석을 채택했습니다. 전면 유리창에서 측면 유리창까지 이어지는 윈도우 라인은 주 운전자와 승객을 밀접하게 둘러싸고 있으며, 중앙 제어 화면은 운전자의 조작과 판독을 용이하게 하기 위해 주 운전자 쪽으로 기울어져 있습니다. 친숙한 소재와 자체 발열 기능을 갖추고 있으며 HOD 커패시터 핸드오프 모니터링을 지원하며 쥐는 느낌이 편안합니다.

ID.의 고유한 HERO 스포츠 시트는 인체공학적 곡선에 적합하며 격렬한 운전 중에도 우수한 지지력을 제공합니다. 전체 시리즈에는 12방향 전동 조절 및 마사지 기능이 기본으로 제공됩니다.

시트 패브릭은 폭스바겐의 'Leather-Free 동물 친화적' 컨셉을 이어갑니다. 밝은 색상의 인테리어에는 마이크로파이버 슈퍼파이버 벨벳을 사용하고, 보다 미래 지향적인 파라메트릭 디자인의 3D 레이저 조각 텍스처를 혁신적으로 사용하며, 어두운 색상의 인테리어에는 가죽을 사용합니다. 고급스러움을 잃지 않으면서 섬세하고 피부 친화적인 느낌을 줍니다.

ID.의 독특한 조종석은 수많은 골드 요소로 장식되어 내부와 외부의 통일성을 구현합니다. HERO 플라잉 윙 골드 명판이 시트 머리받침대 아래에 새겨져 있습니다. 다색의 부드러운 주변 조명 및 도어 패널의 별이 빛나는 하늘 조명과 결합된 황금색 요소는 독특하고 고급스러운 분위기를 만들어냅니다.

ID.의 독특한 IQ.Light 스마트 매트릭스 LED 헤드라이트는 새로운 폭스바겐 디자인 언어, 독특한 U자형 디자인, 램프 공간 내부에 내장된 황금색 요소를 채택했습니다. 차체 양쪽 측면에는 전면과 후면의 역동적인 웰컴 라이트가 세레모니한 느낌을 더해줍니다.

스트리머 3차원 미등은 3D Surface LED 기술을 사용합니다. 고급 도광체 소재는 균일한 빛 방출과 일관된 밝기를 구현합니다. 입체적으로 쌓인 형태는 마치 공중에 떠 있는 듯한 느낌을 줍니다. 슈퍼 레드(Super Red) 초전도 레드라이트는 주행 중 차량의 시선을 사로잡아 주행 안전성을 보장하는 동시에 패션감을 높여줍니다.

ID.S 5.0 차량-기계 시스템을 탑재한 폭스바겐의 첫 번째 모델인 ID.의 스마트 조종석은 UNYX.OS 운영 체제를 완전히 채택했습니다. 새로운 HMI 상호 작용 및 평면 디자인을 통해 사용자는 보다 직관적인 작동 논리를 경험하고 쉽게 시작할 수 있습니다. Volkswagen ID 시리즈의 다른 모델과 비교하면 더 이상 콘솔 아래에 물리적 버튼 열이 없지만 버튼이 터치 스크린에 통합되어 있습니다.

차량 내 지능형 음성 상호 작용 측면에서 ID.는 사용자에게 새로운 음성 상호 작용 경험을 제공할 수 있는 수천 개의 얼굴을 갖춘 AI 지능형 파트너를 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 사용자는 지능형 비서의 이미지를 고도로 맞춤화할 수 있을 뿐만 아니라 얼굴 꼬집기, 옷 입기, 움직임, 실제 음성 복제 등을 통해 개인 취향에 따라 개인 AI 파트너를 만들 수도 있습니다.

주행 면에서는 ID. 특유의 가속력이 과격하지 않다. 싱글 모터 버전과 듀얼 모터 버전은 각각 7.7초, 5.6초 만에 0~100초 가속이 가능하다. 빨라 보이지는 않지만 충분히 만족스러운 느낌이다. 게다가 현실적으로는 현재 전기차가 추구하는 '3초 수준'의 가속력을 구현하는 경우가 거의 없다.

이에 반해 ID가 탑재된 폭스바겐의 최신 고성능 섀시 시스템은 차량의 원활한 주행을 위한 핵심이다. 섀시 시스템에는 DCC 적응형 섀시 조정 시스템과 MEB 이중 스테이지 유연한 진동 절연 시스템이 포함되어 있어 보다 부드러운 출력과 보다 안정적인 주행 제어를 구현합니다. 이 시스템은 센서가 수신한 실시간 도로 상태 정보를 사용하여 충격 흡수 장치의 감쇠 부드러움과 경도를 동적으로 조정하여 편안함에서 스포티함까지 다양한 운전 요구 사항을 충족할 수 있도록 합니다.

프론트와 리어 액슬의 중량 배분을 50:50으로 개선한 덕분에 신차의 출발 가속 성능과 제동 성능, 코너링 시 핸들링 성능이 향상됐다. 동시에, 후륜구동 성능 차량을 선호하는 컨트롤 설정으로 고성능 스포츠카에만 사용되는 하이브리드 타이어 폭(전면 235mm/255mm)이 장착되었습니다. 뒷바퀴의 접지력이 더 강해 직선 가속이 더 안정적일 뿐만 아니라 고속 코너링 시 드리프트 가능성도 줄어듭니다.

폭스바겐의 안후이 MEB 스마트 공장에서 탄생한 ID.는 중국 사용자의 요구에 더욱 부합하는 레이아웃 디자인을 채택하여 조향을 위한 더 많은 공간을 확보하고 앞바퀴 조향 각도를 효과적으로 늘렸습니다. 4.7m의 초소형 회전반경으로 코너링이 용이합니다. ID.4의 4륜 구동 버전은 운전자가 한 방향으로 핸들을 1.3번만 돌려 유턴을 할 수 있다는 점에서 독특합니다. 이 유연한 스티어링은 이번 행사의 "Gymkana" 트랙에서 완벽하게 시연되었습니다.

자동차에는 5가지 주행 모드가 있으며, 2단 에너지 제동 회복 강도는 다양한 사용자의 운전 습관에 맞게 조정 가능합니다. 또한 D 기어는 에너지 회수가 약해 고속 주행 시 차량의 슬라이딩 거리를 늘릴 수 있으며, B 기어는 에너지 회수가 강해 가속 페달을 느슨하게 하고 모터 백업을 사용해 에너지 회수를 실현한다. 그리고 브레이크 사용을 줄여보세요.

현재 일부 신흥 기업들은 시장 기회를 잡기 위해 도로 테스트를 마치지 않은 준생산 차량을 출시하고, 차량 자체의 품질 부족을 OTA로 덮으려는 상황이다.

폭스바겐 ID.는 43가지 유형의 충돌을 다루는 120번의 차량 충돌 테스트와 셀, 모듈, 배터리 팩의 모든 수준을 포괄하는 436번의 배터리 안전 테스트를 거친 것으로 파악됩니다. 또한, 새 차는 두 번의 겨울과 두 번의 여름 동안 350만km의 테스트를 거쳤습니다. 일부 신차가 “프로젝트 수립부터 출시까지 18개월밖에 걸리지 않았다”는 문구로 연구 개발 속도를 광고할 때, 폭스바겐은 여전히 ​​이 “어리석은” 방법을 사용하여 다운타임에서 자동차의 “임신”을 완료하는 것을 선택합니다. 성급한 자동차 제작 시대에 그 과정은 쉽지 않습니다.