Belegung

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Im Mai dieses Jahres stiegen die inländischen Einzelhandelsverkäufe unabhängiger Marken im Vergleich zum Vorjahr um 12 % auf 980.000 Einheiten, mit einem Marktanteil von 57,6 %, was einem Anstieg von 7,3 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht, während die Einzelhandelsverkäufe von Joint-Venture-Marken beliefen sich im Mai auf nur 490.000 Einheiten, ein Rückgang von 21 % gegenüber dem Vorjahr.

Heute befürchte ich, dass alle ausländischen Marken die Tatsache bestätigt haben, dass es nur zu nichts führen wird, wenn sie auf dem heutigen chinesischen Automobilmarkt Fuß fassen wollen, wenn sie sich auf die gleichen alten Methoden verlassen.

Wenn Sie nun das Originalmodell verwenden möchten, um das chinesische Volk zu täuschen, ist es unmöglich, es zu kaufen, wenn Sie wahllos ein paar ausländische Ingenieure in das Land schicken und es „in China für China“ nennen möchten Ich fürchte, es wird schwierig sein, die Öffentlichkeit zu überzeugen. Nur wenn wir hier wirklich ein Forschungs- und Entwicklungszentrum aufbauen und in Bezug auf Technologie, Talente, Konzepte usw. so nah wie möglich an den chinesischen Markt heranrücken, können wir möglicherweise auf dem Markt überleben.

Ganz zu schweigen von japanischen, amerikanischen, koreanischen und französischen Automarken mit relativ schwachem Fundament in China, selbst Volkswagen, das seit 40 Jahren stark in China engagiert ist, muss dies nun tun.

Derzeit gehören die von Volkswagen „Nord und Süd“ eingeführten Elektrofahrzeuge der ID + Digital Tail-Serie (ID.3, ID.4 usw.) jedoch im Vergleich zu chinesischen Elektromarken bereits zu den „Spitzenreitern“ unter den Joint-Venture-Marken Fahrzeuge, ihre Größe ist immer noch schwach.

Intelligenz wird sowohl von der Außenwelt als auch von internen Parteien als das schwache Glied der Elektrofahrzeuge der Marke Volkswagen angesehen. Gleichzeitig sind Kostenkontrollmöglichkeiten auch ein großer Berg, den ausländische Marken von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu chinesischen Marken überwinden müssen.

Aus diesem Grund entstand das dritte Joint Venture von Volkswagen in China, „Volkswagen Anhui“.

„Volkswagen Anhui“ ist nur ein allgemeines Konzept, das Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd., Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd. und Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. umfasst. Von der Fahrzeugherstellung bis zur Teileversorgung, von der Forschung und Entwicklung von E3D bis hin zur intelligenten Forschung und Entwicklung wird hier alles erledigt.

Öffentliche Informationen zeigen, dass Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. das größte Forschungs- und Entwicklungszentrum des Volkswagen-Konzerns außerhalb seines Hauptsitzes in Deutschland ist. Dies ist einer der Gründe für den deutschen Automobilhersteller, zu beweisen, dass er stark genug ist, um zu erobern Chinesische Verbraucher sind wieder im Smart-Electric-Zeitalter.

Als erstes intelligentes Elektro-Coupé-SUV von Volkswagen ist der ID UNYX ein wichtiger Schritt in der neuen Energiewende und ein wichtiger Teil seines zukünftigen Reisekonzepts. Aus dem Namenssuffix „anders“ können wir uns „anders“ vorstellen. Die Implikation spiegelt sich bereits in den Worten wider, nämlich ein Produkt zu schaffen, das „anders“ ist als bisherige Volkswagen-Elektrofahrzeuge und Elektrofahrzeuge von Freunden.

Am 17. Juli wurde das erste Modell ID von Volkswagen Anhui offiziell auf den Markt gebracht: Pro Long Range, Ultra Long Range und Max High Performance.

Kürzlich haben wir in Peking eine Probefahrt mit diesem „anderen“ Elektroauto gemacht. Im Allgemeinen ist das Design äußerst originell und die Karosserielinien und die Körperhaltung wirken eher kampferprobt, was ausreicht, um bei jungen Menschen die Lust am Fahren zu wecken. In puncto Fahrorientierung bleibt er dem typischen Stil traditioneller großer Hersteller treu – er strebt nicht einfach eine geradlinige Beschleunigung an, sondern legt mehr Wert auf umfassende Fahrkontrollqualitäten.

Die Zielnutzer von ID. sind chinesische städtische Konsumenten, die neue Lebensstile verfolgen, und zielt darauf ab, das Streben dieser Gruppe nach dem neuesten technologischen Lebensstil und Fahrerlebnis zu befriedigen.

Der ID verwendet erstmals das goldene Volkswagen-Logo. Es ist einzigartig und überall sind goldene Elemente zu sehen. An der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs sowie an den Radnaben sind goldene Logos angebracht, die auf raffinierte Weise mit Gold verziert sind, was den widerspenstigen Stil angemessen zum Ausdruck bringt.

ID. verfügt auf einzigartige Weise über ein starkes Texturdesign, das die volle Persönlichkeit und Emotion widerspiegelt. Die geschwungene Front des Wagens ist gepaart mit einer scharfen, parallelen Gürtellinie und einem breiten Slipback, wobei Linien voller Spannung sowie Licht und Schatten verwendet werden, um eine kraftvolle Coupé-Form zu skizzieren. Die abfallenden A-Säulen und die elegante Dachlinie sorgen für dynamische Karosserieproportionen.

Die X-förmige Frontpartie durchbricht das traditionelle SUV-Designgerüst und macht die markante Karosseriehaltung des ID. dynamischer und prägnanter. Der Windflügel-Luftschleier mit Öffnungen in der vorderen Stoßstange und die vier Spoiler an der Unterseite sind vollständig in das aerodynamische Design integriert, was nicht nur einen optischen Eindruck hinterlässt, sondern auch die aerodynamische Leistung verbessert.

Der ID. verfügt auf einzigartige Weise über ein raumhängendes Dach, und hochglänzende schwarze A-Säulen verbinden die Windschutzscheibe mit der Seitenscheibe und erzeugen so einen Panoramaeffekt ähnlich einer Rennsport-Sonnenblende. Die 21-Zoll-Mecha-Räder mit geringem Windwiderstand sind halbgeschlossen, was die visuelle Spannung an der Seite erhöht und den Windwiderstand wirksam verringert.

Was den Innenraum betrifft, so ist das einzigartige Innendesign des ID. auf den Fahrer ausgerichtet. Das neue Auto verfügt über ein umhüllendes Sportcockpit und konzentriert sich auf ein „Me-Only“-Konzept. Die Fensterlinie erstreckt sich von der Windschutzscheibe bis zu den Seitenfenstern und umschließt den Hauptfahrer und den Beifahrer eng. Der zentrale Steuerbildschirm ist zum Hauptfahrer hin geneigt, um die Bedienung und das Ablesen des Formel-Touch-Lenkrads zu erleichtern. Freundliches Material und verfügt über eine eigene Heizfunktion, unterstützt die Freisprechüberwachung des HOD-Kondensators und liegt angenehm in der Hand.

Die einzigartigen HERO-Sportsitze von ID. passen sich ergonomischen Kurven an und bieten guten Halt bei intensiver Fahrt. Die gesamte Serie ist serienmäßig mit einer 12-fachen elektrischen Verstellung und Massagefunktionen ausgestattet.

Die Sitzstoffe setzen das „Lederfreie, tierfreundliche“ Konzept von Volkswagen fort. Helle Innenräume verwenden Mikrofaser-Superfaser-Samt und verwenden auf innovative Weise eine futuristischere, parametrisch gestaltete 3D-Lasergravur-Textur. Es fühlt sich zart und hautfreundlich an, ohne den Sinn für Luxus zu verlieren.

Das markante Cockpit des ID. ist mit einer Vielzahl goldener Elemente verziert, um innen und außen eine Einheit zu schaffen. Die goldene Plakette des HERO Flying Wing ist unter der Kopfstütze des Sitzes eingelegt. Goldene Elemente in Kombination mit mehrfarbigen sanften Umgebungslichtern und Sternenhimmellichtern an der Türverkleidung schaffen eine einzigartige und exklusive Atmosphäre.

Die einzigartigen IQ.Light-Smart-Matrix-LED-Scheinwerfer von ID. übernehmen eine neue Volkswagen-Designsprache, ein einzigartiges U-förmiges Design und goldene Elemente, die in den Lampenhohlraum eingebettet sind. Auf beiden Seiten der Karosserie sorgen dynamische Willkommenslichter vorne und hinten für eine feierliche Atmosphäre.

Das dreidimensionale Streamer-Rücklicht nutzt die 3D-Surface-LED-Technologie. Fortschrittliche Lichtleitermaterialien sorgen für eine gleichmäßige Lichtemission und konstante Helligkeit. Die dreidimensionale gestapelte Form scheint in der Luft zu schweben. Das supraleitende rote Licht von Super Red macht das Fahrzeug während der Fahrt zum Blickfang, sorgt für Fahrsicherheit und steigert gleichzeitig den Sinn für Mode.

Als erstes Volkswagen-Modell, das mit dem Fahrzeug-Maschine-System ID.S 5.0 ausgestattet ist, übernimmt das intelligente Cockpit von ID. vollständig das Betriebssystem UNYX.OS. Die neue HMI-Interaktion und das flache Design ermöglichen Benutzern eine intuitivere Bedienlogik und einen einfachen Einstieg. Im Vergleich zu anderen Modellen der Volkswagen ID-Reihe gibt es keine physische Tastenreihe mehr unter der Konsole, sondern alle Tasten sind in den Touchscreen integriert.

Im Hinblick auf die intelligente Sprachinteraktion im Fahrzeug hat ID große Anstrengungen unternommen, um intelligente KI-Partner mit Tausenden von Gesichtern zu schaffen, die den Benutzern ein neues Sprachinteraktionserlebnis bieten können. Benutzer können nicht nur das Bild des intelligenten Assistenten individuell anpassen, sondern auch einen persönlichen KI-Partner nach ihren persönlichen Vorlieben erstellen, indem sie ihr Gesicht kneifen, sich verkleiden, Bewegungen ausführen, die Stimme einer echten Person klonen usw.

Fahrtechnisch ist die einzigartige Beschleunigung des ID. nicht radikal. Die einmotorige und die zweimotorige Version können in 7,7 Sekunden bzw. 5,6 Sekunden von 0 auf 100 Sekunden beschleunigen. Es sieht nicht schnell aus, fühlt sich aber zufriedenstellend an. Darüber hinaus wird es in Wirklichkeit selten verwendet, um die Beschleunigung auf „3-Sekunden-Niveau“ zu erreichen, die aktuelle Elektrofahrzeuge anstreben.

Im Gegensatz dazu ist das neueste Hochleistungsfahrwerkssystem von Volkswagen mit der ID der Schlüssel zum reibungslosen Fahren des Fahrzeugs. Das Fahrwerkssystem umfasst das adaptive Fahrwerksanpassungssystem DCC und das zweistufige flexible Schwingungsisolationssystem MEB, wodurch eine gleichmäßigere Leistung und eine stabilere Fahrkontrolle erreicht werden. Dieses System nutzt Echtzeitinformationen über den Straßenzustand, die von Sensoren empfangen werden, um die Dämpfungsweichheit und -härte der Stoßdämpfer dynamisch anzupassen und so sicherzustellen, dass unterschiedliche Fahrbedürfnisse von komfortabel bis sportlich erfüllt werden können.

Dank der 50:50-Gewichtsverteilung an Vorder- und Hinterachse wurden die Anfahrbeschleunigungsleistung, die Bremsleistung und die Kurvenkontrolle des neuen Fahrzeugs verbessert. Gleichzeitig ist dieses Auto als Steuereinstellung, die Hochleistungsautos mit Hinterradantrieb bevorzugt, mit einer Hybridreifenbreite ausgestattet, die nur bei Hochleistungssportwagen verwendet wird: der asymmetrischen Hybridreifenbreite von 235 mm vorne/255 mm im Heck sorgt für einen stärkeren Grip der Hinterräder und sorgt nicht nur für eine stabilere Geradeausbeschleunigung, sondern auch bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dass sie abdriften.

ID., das in der MEB-Smart-Fabrik von Volkswagen in Anhui geboren wurde, übernimmt ein Layout-Design, das eher den Bedürfnissen chinesischer Benutzer entspricht, mehr Platz zum Lenken freigibt und den Lenkwinkel der Vorderräder effektiv vergrößert. Der ultrakleine Wenderadius von 4,7 m ermöglicht eine einfache Kurvenfahrt. Das Besondere an der Allradversion des ID. ist, dass der Fahrer das Lenkrad nur 1,3 Mal in eine Richtung drehen muss, um eine Kehrtwende zu machen. Diese flexible Lenkung wurde bei der Veranstaltung auf der „Gymkana“-Strecke in vollem Umfang demonstriert.

Das Auto verfügt über 5 Fahrmodi und die Intensität der Energierückgewinnung mit zwei Geschwindigkeiten ist einstellbar, um den Fahrgewohnheiten verschiedener Benutzer gerecht zu werden. Darüber hinaus verfügt der D-Gang über eine schwache Energierückgewinnung, was den Gleitweg des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit verlängern kann; der B-Gang verfügt über eine starke Energierückgewinnung, und das Gaspedal wird gelockert und die Motorunterstützung wird zur Energierückgewinnung genutzt und den Einsatz von Bremsen reduzieren.

Um Marktchancen zu nutzen, werden einige aufstrebende Unternehmen derzeit Quasi-Serienfahrzeuge auf den Markt bringen, die die Straßenerprobung noch nicht abgeschlossen haben, und OTA nutzen, um die mangelnde Qualität des Fahrzeugs selbst zu vertuschen. Dies darf Volkswagen nicht passieren.

Es wird davon ausgegangen, dass der Volkswagen ID 120 Fahrzeugkollisionstests unterzogen wurde, die 43 Kollisionsarten abdecken, sowie 436 Batteriesicherheitstests, die alle Ebenen von Zellen, Modulen und Batteriepaketen abdecken. Darüber hinaus hat das neue Auto in zwei Wintern und zwei Sommern 3,5 Millionen Testkilometer absolviert. Wenn einige neue Autos ihre Forschungs- und Entwicklungsgeschwindigkeit mit Sätzen wie „Es hat nur 18 Monate von der Projektgründung bis zur Markteinführung gedauert“ anpreisen, wählt Volkswagen immer noch diese „alberne“ Methode, um die „Ausreifung“ eines Autos in einem heruntergekommenen Zustand abzuschließen. Der Prozess ist im Zeitalter des ungestümen Autobaus nicht einfach.