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Em maio deste ano, as vendas no varejo interno de marcas independentes aumentaram 12% em relação ao ano anterior, para 980.000 unidades, com uma participação de mercado de 57,6%, um aumento anual de 7,3 pontos percentuais, enquanto as vendas no varejo de marcas de joint venture em maio eram de apenas 490.000 unidades, uma redução anual de 21%.

Hoje, receio que todas as marcas estrangeiras tenham confirmado o facto de que, se quiserem ganhar uma posição no mercado automóvel chinês de hoje, confiar nos mesmos velhos métodos só levará a nada.

Agora, se você quiser usar o modelo original para alongá-lo para enganar o povo chinês, é impossível comprá-lo se você quiser enviar aleatoriamente alguns engenheiros estrangeiros para o país e chamá-lo de “na China pela China”, eu; receio que será difícil convencer o público. Somente estabelecendo verdadeiramente um centro de P&D aqui e chegando o mais próximo possível do mercado chinês em termos de tecnologia, talento, conceitos, etc., poderemos sobreviver no mercado.

Sem mencionar as marcas de automóveis japonesas, americanas, coreanas e francesas com bases relativamente fracas na China, até mesmo a Volkswagen, que está profundamente envolvida na China há 40 anos, agora tem de fazer isso.

Atualmente, os veículos elétricos da série ID + digital tail (ID.3, ID.4, etc.) lançados pela Volkswagen "Norte e Sul" já estão entre os "líderes" entre as marcas de joint venture, no entanto, em comparação com os elétricos da marca chinesa. veículos, seu tamanho ainda é fraco.

A inteligência é considerada tanto pelo mundo exterior quanto pelas partes internas como o elo mais fraco dos veículos elétricos da marca Volkswagen. Ao mesmo tempo, as capacidades de controlo de custos são também uma grande montanha que as marcas estrangeiras de veículos eléctricos precisam de superar quando enfrentam as marcas chinesas.

Por esta razão, surgiu a terceira joint venture da Volkswagen na China, "Volkswagen Anhui".

"Volkswagen Anhui" é apenas um conceito geral, que inclui Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd., Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd. e Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. Da fabricação de veículos ao fornecimento de peças, da P&D de E3D à P&D inteligente, tudo é feito aqui.

Informações públicas mostram que a Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. é o maior centro de P&D do Grupo Volkswagen fora de sua sede na Alemanha. É uma das razões para a gigante automobilística alemã provar que tem força suficiente para conquistar. Consumidores chineses novamente na era elétrica inteligente.

Como primeiro SUV cupê elétrico inteligente da Volkswagen, o ID. UNYX é um passo importante em sua nova transformação energética e uma parte importante de seu futuro layout de viagens. A partir do sufixo de nomenclatura “diferente”, podemos pensar em “diferente”. A implicação já está refletida nas palavras, que é criar um produto “diferente” dos veículos elétricos Volkswagen anteriores e dos veículos elétricos de amigos.

Em 17 de julho, o primeiro modelo ID do Volkswagen Anhui foi lançado oficialmente. O novo carro foi lançado em três versões: Pro longo alcance, Ultra longo alcance e Max alto desempenho.

Recentemente, fizemos um test drive deste carro elétrico “diferente” em Pequim. De um modo geral, seu design é altamente original e as linhas e postura da carroceria tendem a ter um toque de combate, o que é suficiente para despertar nos jovens o desejo de dirigir. Em termos de orientação de condução, mantém o estilo típico dos grandes fabricantes tradicionais - não se limita a perseguir a aceleração em linha recta, mas presta mais atenção às qualidades abrangentes de controlo de condução.

Os usuários-alvo do ID. são consumidores urbanos chineses que buscam novos estilos de vida e visam satisfazer a busca desse grupo pelo estilo de vida tecnológico e pela experiência de direção mais recentes.

O ID usa o logotipo dourado da Volkswagen pela primeira vez. É único e elementos dourados podem ser vistos em todos os lugares. Logotipos dourados são usados ​​na parte dianteira e traseira do carro e nos cubos das rodas. Os faróis dianteiros e traseiros e as cortinas de ar da grade são elegantemente decorados com ouro, o que expressa apropriadamente seu estilo rebelde.

ID. adota exclusivamente um design de textura forte, refletindo plena personalidade e emoção. A frente arrebatadora do carro é combinada com uma cintura paralela acentuada e uma traseira grande e deslizante, usando linhas cheias de tensão, luz e sombra para delinear um poderoso formato de cupê. Os pilares A inclinados e as linhas elegantes do teto criam proporções dinâmicas da carroceria.

A face frontal em forma de X quebra a estrutura tradicional de design dos SUV e torna a postura corporal distinta do ID. A cortina de ar wind blade com aberturas no para-choque dianteiro e os quatro spoilers na parte inferior estão totalmente integrados ao design aerodinâmico, que não só traz impacto visual, mas também melhora o desempenho aerodinâmico.

O ID adota exclusivamente um teto suspenso espacial e pilares A pretos de alto brilho conectam o para-brisa ao vidro lateral, criando um efeito panorâmico semelhante a um quebra-sol de corrida. As rodas mecha de 21 polegadas com baixa resistência ao vento são semi-fechadas, o que aumenta a tensão visual na lateral e reduz efetivamente a resistência ao vento.

Quanto ao interior, o design interior exclusivo do ID. é centrado no condutor. O novo carro adota um cockpit esportivo envolvente, focando em um conceito “somente para mim”. A linha da janela se estende do para-brisa dianteiro até as janelas laterais, circundando o motorista principal e o passageiro; a tela de controle central é inclinada em direção ao motorista principal para facilitar a operação e leitura do motorista; o volante de fórmula touch é envolto em pele de microfibra; material amigável e tem sua própria função de aquecimento, suporta monitoramento automático do capacitor HOD e é confortável de segurar.

Os assentos esportivos HERO exclusivos da ID. adaptam-se às curvas ergonômicas e fornecem bom suporte durante uma direção intensa. Toda a série vem de fábrica com ajuste elétrico de 12 posições e funções de massagem.

Os tecidos dos assentos continuam o conceito "Leather-Free animal-friendly" da Volkswagen. Os interiores de cores claras usam veludo de superfibra de microfibra e usam de forma inovadora uma textura de gravação a laser 3D com design paramétrico mais futurista. é delicado e agradável à pele, sem perder a sensação de luxo.

O distinto cockpit do ID. é decorado com um grande número de elementos dourados para alcançar a unidade interna e externa. A placa dourada HERO Flying Wing está embutida sob o encosto de cabeça do assento. Elementos dourados combinados com luzes ambientes suaves multicoloridas e luzes do céu estrelado no painel da porta criam uma atmosfera única e exclusiva.

Os faróis LED de matriz inteligente IQ.Light exclusivos da ID. adotam uma nova linguagem de design da Volkswagen, um design exclusivo em forma de U e elementos dourados embutidos na cavidade da lâmpada. Em ambos os lados da carroceria do carro, luzes dinâmicas de boas-vindas na frente e na traseira acrescentam uma sensação de cerimônia.

A lanterna traseira tridimensional streamer usa tecnologia LED de superfície 3D. Materiais avançados de guia de luz alcançam emissão de luz uniforme e brilho consistente. A forma empilhada tridimensional parece estar suspensa no ar. A luz vermelha supercondutora Super Red torna o veículo atraente durante a condução, garantindo a segurança ao dirigir e ao mesmo tempo melhorando o senso de moda.

Sendo o primeiro modelo da Volkswagen equipado com o sistema veículo-máquina ID.S 5.0, o cockpit inteligente do ID. adota totalmente o sistema operacional UNYX.OS. A nova interação HMI e o design plano permitem que os usuários experimentem uma lógica de operação mais intuitiva e comecem a trabalhar facilmente. Em comparação com outros modelos da série Volkswagen ID, não há mais uma fileira de botões físicos sob o console, mas todos os botões estão integrados na tela sensível ao toque.

Em termos de interação de voz inteligente no veículo, a ID fez grandes esforços para criar parceiros inteligentes de IA com milhares de rostos, que podem fornecer aos usuários uma nova experiência de interação de voz. Os usuários podem não apenas personalizar altamente a imagem do assistente inteligente, mas também criar um parceiro pessoal de IA de acordo com suas preferências pessoais por meio de beliscões de rosto, roupas, movimentos, clonagem de voz de pessoa real, etc.

Em termos de condução, a aceleração única do ID. não é radical. As versões de motor único e motor duplo podem acelerar de 0 a 100 segundos em 7,7 segundos e 5,6 segundos, respectivamente. Não parece rápido, mas é bastante satisfatório e, na realidade, raramente é usado para atingir a aceleração de “nível de 3 segundos” que os veículos elétricos atuais buscam.

Em contraste, o mais recente sistema de chassis de alto desempenho da Volkswagen equipado com o ID é a chave para a condução suave do veículo. O sistema de chassi inclui o sistema de ajuste adaptativo do chassi DCC e o sistema de isolamento de vibração flexível de dois estágios MEB, alcançando potência mais suave e controle de direção mais estável. Este sistema utiliza informações em tempo real sobre as condições da estrada recebidas pelos sensores para ajustar dinamicamente a suavidade e a dureza do amortecimento dos amortecedores, garantindo que diferentes necessidades de condução, desde confortáveis ​​até desportivas, possam ser satisfeitas.

Graças à distribuição de peso dos eixos dianteiro e traseiro 50:50, o desempenho de aceleração inicial, o desempenho de frenagem e o desempenho de controle nas curvas do novo carro foram melhorados. Ao mesmo tempo, como uma configuração de controle que favorece os carros de desempenho com tração traseira, este carro está equipado com uma largura de pneu híbrida que só é usada em carros esportivos de alto desempenho. A largura do pneu híbrido assimétrico de 235 mm na frente/255 mm. na parte traseira faz com que as rodas traseiras tenham uma aderência mais forte, não só a aceleração em linha reta é mais estável, mas também é menos provável que derrape nas curvas em alta velocidade.

ID., que nasceu na fábrica inteligente Anhui MEB da Volkswagen, adota um design de layout mais alinhado às necessidades dos usuários chineses, liberando mais espaço para direção e aumentando efetivamente o ângulo de direção da roda dianteira. O raio de viragem ultra-pequeno de 4,7 m permite curvas fáceis. A versão com tração nas quatro rodas do ID. Esta direção flexível foi totalmente demonstrada na pista "Gymkana" do evento.

O carro possui 5 modos de condução e a intensidade de recuperação de frenagem energética de duas velocidades é ajustável para atender aos hábitos de direção de diferentes usuários. Além disso, a engrenagem D tem fraca recuperação de energia, o que pode aumentar a distância de deslizamento do veículo ao dirigir em alta velocidade. A engrenagem B tem forte recuperação de energia, e o pedal do acelerador é afrouxado e o backup do motor é usado para realizar a recuperação de energia; e reduzir o uso de freios.

Atualmente, para aproveitar as oportunidades de mercado, algumas empresas emergentes lançarão veículos de quase produção que não concluíram os testes de estrada e usarão a OTA para encobrir a falta de qualidade do próprio veículo. Isso não pode acontecer com a Volkswagen.

Entende-se que o Volkswagen ID foi submetido a 120 testes de colisão de veículos, abrangendo 43 tipos de colisões, e 436 testes de segurança de bateria, abrangendo todos os níveis de células, módulos e baterias. Além disso, o novo carro passou por 3,5 milhões de quilômetros de testes em dois invernos e dois verões. Quando alguns carros novos anunciam sua velocidade de pesquisa e desenvolvimento com frases como “foram necessários apenas 18 meses desde o estabelecimento do projeto até o lançamento”, a Volkswagen ainda opta por usar esse método “bobo” para completar a “gestação” de um carro em um down- maneira terrestre O processo não é fácil na era da construção impetuosa de automóveis.