Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В мае этого года внутренние розничные продажи независимых брендов увеличились на 12% в годовом исчислении до 980 000 единиц, с долей рынка 57,6%, увеличившись в годовом исчислении на 7,3 процентных пункта, в то время как розничные продажи брендов совместных предприятий в мае было всего 490 000 единиц, что на 21% меньше, чем в прошлом году.

Сегодня, боюсь, все иностранные бренды подтвердили тот факт, что если они хотят закрепиться на сегодняшнем китайском автомобильном рынке, то опора на все те же старые методы ни к чему не приведет.

Теперь, если вы хотите использовать оригинальную модель, чтобы удлинить ее, чтобы обмануть китайцев, ее невозможно купить, если вы хотите случайно послать в страну несколько иностранных инженеров и назвать ее «в Китае для Китая», — я говорю. Боюсь, убедить общественность будет сложно. Только создав здесь центр исследований и разработок и максимально приблизившись к китайскому рынку с точки зрения технологий, талантов, концепций и т. д., мы сможем выжить на рынке.

Не говоря уже о японских, американских, корейских и французских автомобильных брендах, имеющих сравнительно слабую базу в Китае, теперь это приходится делать даже Volkswagen, который уже 40 лет активно работает в Китае.

В настоящее время электромобили серии ID + digital Tail (ID.3, ID.4 и т. д.), выпущенные Volkswagen «Север и Юг», уже входят в число «лидеров» среди брендов совместных предприятий, однако по сравнению с китайскими брендами электромобилей. транспортных средств, их размеры еще слабы.

Как внешний мир, так и внутренние стороны считают разведку слабым звеном электромобилей марки Volkswagen. В то же время возможности контроля затрат также являются большой горой, которую иностранным брендам электромобилей необходимо преодолеть, столкнувшись с китайскими брендами.

По этой причине возникло третье совместное предприятие Volkswagen в Китае — Volkswagen Anhui.

«Volkswagen Anhui» — это всего лишь общая концепция, в которую входят Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd., Volkswagen (Anhui) Parts Co., Ltd. и Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. От производства автомобилей до поставки запчастей, от исследований и разработок E3D до интеллектуальных исследований и разработок — здесь выполнено все.

Публичная информация показывает, что Volkswagen (Китай) Technology Co., Ltd. является крупнейшим научно-исследовательским центром Volkswagen Group за пределами ее штаб-квартиры в Германии. Это одна из причин, по которой немецкий автопроизводитель доказывает, что у него достаточно сил для завоевания. Китайские потребители снова в эпоху умного электричества.

ID UNYX, первый умный электрический внедорожник Volkswagen, является важным шагом на пути к новой энергетической трансформации и важной частью будущего путешествия. Судя по суффиксу имени «разный», мы можем думать о «разном». Смысл уже отражен в словах: создать продукт, «отличающийся» от предыдущих электромобилей Volkswagen и электромобилей друзей.

17 июля была официально представлена ​​первая модель Volkswagen Anhui. Новый автомобиль был выпущен в трех версиях: Pro Long Range, Ultra Long Range и Max High Performance. Официальная ориентировочная цена составляет от 209 900 до 249 900 юаней.

Недавно мы провели тест-драйв этого «другого» электромобиля в Пекине. Вообще говоря, его дизайн весьма оригинален, а линии кузова и осанка напоминают боевые, чего достаточно, чтобы пробудить у молодых людей желание водить машину. Что касается ориентации на вождение, он сохраняет типичный стиль традиционных крупных производителей - он не просто гонится за ускорением по прямой, но уделяет больше внимания комплексным качествам управления автомобилем.

Целевыми пользователями ID. являются китайские городские потребители, ведущие новый образ жизни, и компания стремится удовлетворить стремление этой группы к новейшим технологическим образам жизни и опыту вождения.

В ID впервые используется золотой логотип Volkswagen. Он уникален, и золотые элементы можно увидеть повсюду. Золотые логотипы используются на передней и задней части автомобиля, а также на ступицах колес. Передние и задние чаши фар, а также воздушные завесы решетки искусно декорированы золотом, что удачно выражает его неуправляемый стиль.

ID уникально использует сильный дизайн текстуры, отражающий всю индивидуальность и эмоции. Низкая передняя часть автомобиля сочетается с острой параллельной линией талии и большой сдвижной спинкой, используя линии, полные напряжения, света и тени, чтобы очертить мощную форму купе. Наклонные передние стойки и элегантные линии крыши создают динамичные пропорции кузова.

X-образная передняя часть ломает традиционные рамки дизайна внедорожников и делает характерную позу кузова ID. более динамичной и резкой. Воздушная завеса с лопастями с отверстиями в переднем бампере и четырьмя спойлерами внизу полностью интегрированы в аэродинамический дизайн, который не только создает визуальный эффект, но и улучшает аэродинамические характеристики.

ID имеет уникальную пространственную подвесную крышу, а глянцевые черные передние стойки соединяют лобовое стекло с боковым стеклом, создавая панорамный эффект, похожий на гоночный солнцезащитный козырек. 21-дюймовые механические колеса с низкой устойчивостью к ветру являются полузакрытыми, что усиливает визуальное напряжение по бокам и эффективно снижает сопротивление ветра.

Что касается интерьера, уникальный дизайн интерьера ID. ориентирован на водителя. Новый автомобиль имеет просторную спортивную кабину, ориентированную на концепцию «только я». Линия окон простирается от переднего лобового стекла до боковых окон, плотно окружая основного водителя и пассажира; центральный экран управления наклонен к основному водителю, чтобы облегчить работу водителя и считывание сенсорного рулевого колеса, покрытого микрофиброй; дружелюбный материал и имеет собственную функцию нагрева, поддерживает автоматический контроль конденсатора HOD и его удобно держать.

Уникальные спортивные сиденья HERO от ID. соответствуют эргономичным изгибам и обеспечивают хорошую поддержку во время интенсивного вождения. Вся серия в стандартной комплектации оснащена 12-позиционной электрической регулировкой и функциями массажа.

Ткани сидений продолжают концепцию Volkswagen «Без кожи, благоприятной для животных». В светлых тонах используется бархат из суперфибры из микрофибры, а в интерьере в темных тонах используется более футуристическая параметрическая текстура с 3D-лазерной гравировкой. он кажется нежным и приятным для кожи, не теряя при этом ощущения роскоши.

Отличительная кабина ID. украшена большим количеством золотых элементов, что обеспечивает единство внутри и снаружи. Под подголовником сиденья инкрустирована золотая табличка с изображением летающего крыла HERO. Золотые элементы в сочетании с многоцветным мягким рассеянным освещением и подсветкой звездного неба на дверных панелях создают уникальную и эксклюзивную атмосферу.

Уникальные интеллектуальные матричные светодиодные фары IQ.Light от ID. воплощают новый язык дизайна Volkswagen, уникальный U-образный дизайн и позолоченные элементы, встроенные в полость лампы. По обеим сторонам кузова автомобиля динамичные приветственные фонари спереди и сзади добавляют ощущение торжественности.

В трехмерном заднем фонаре стримера используется технология 3D Surface LED. Усовершенствованные материалы световодов обеспечивают равномерное излучение света и постоянную яркость. Трехмерная сложенная форма выглядит так, будто она подвешена в воздухе. Сверхпроводящий красный свет Super Red делает автомобиль привлекательным во время вождения, обеспечивая безопасность вождения и одновременно усиливая чувство моды.

Будучи первой моделью Volkswagen, оснащенной автомобильной системой ID.S 5.0, интеллектуальная кабина ID. полностью использует операционную систему UNYX.OS. Новое взаимодействие с ЧМИ и плоский дизайн позволяют пользователям использовать более интуитивную логику работы и легко приступить к работе. По сравнению с другими моделями серии Volkswagen ID, под консолью больше нет ряда физических кнопок, а кнопки интегрированы в сенсорный экран.

Что касается интеллектуального голосового взаимодействия в автомобиле, ID приложила большие усилия для создания интеллектуальных партнеров с искусственным интеллектом с тысячами лиц, которые могут предоставить пользователям новый опыт голосового взаимодействия. Пользователи могут не только настраивать образ интеллектуального помощника, но и создавать личного партнера по искусственному интеллекту в соответствии со своими личными предпочтениями с помощью сжатия лица, переодевания, движений, клонирования голоса реального человека и т. д.

С точки зрения вождения, уникальное ускорение ID. не является радикальным. Версии с одним и двумя двигателями могут ускоряться от 0 до 100 секунд за 7,7 секунды и 5,6 секунды соответственно. Он не выглядит быстрым, но ощущается достаточно удовлетворительным. Более того, на самом деле он редко используется для достижения «3-секундного уровня» ускорения, к которому стремятся нынешние электромобили.

Напротив, новейшая высокопроизводительная система шасси Volkswagen, оснащенная системой ID, является ключом к плавному вождению автомобиля. Система шасси включает в себя адаптивную систему регулировки шасси DCC и двухступенчатую гибкую систему виброизоляции MEB, обеспечивающую более плавную мощность и более стабильное управление движением. Эта система использует информацию о дорожных условиях, получаемую от датчиков, в режиме реального времени, чтобы динамически регулировать мягкость и жесткость амортизаторов, обеспечивая удовлетворение различных потребностей вождения, от комфортного до спортивного.

Благодаря распределению веса на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50 улучшены стартовые характеристики нового автомобиля, эффективность торможения и управляемость на поворотах. В то же время, в качестве настройки управления, которая благоприятствует заднеприводным автомобилям, этот автомобиль оснащен гибридными шинами шириной, которые используются только на высокопроизводительных спортивных автомобилях. Асимметричные гибридные шины шириной 235 мм спереди/255 мм. в задней части задние колеса имеют более сильное сцепление, не только более стабильное ускорение по прямой, но и меньшая вероятность сноса при прохождении поворотов на высокой скорости.

ID., созданный на интеллектуальном заводе Volkswagen в Аньхое MEB, использует дизайн компоновки, который больше соответствует потребностям китайских пользователей, освобождая больше места для рулевого управления и эффективно увеличивая угол поворота передних колес. Сверхмалый радиус поворота (4,7 м) позволяет легко проходить повороты. Полноприводная версия ID уникальна тем, что водителю достаточно повернуть руль 1,3 раза в одну сторону, чтобы совершить разворот. Это гибкое рулевое управление в полной мере было продемонстрировано на трассе «Гимкана» на мероприятии.

Автомобиль имеет 5 режимов вождения, а интенсивность восстановления двухскоростного энергетического торможения регулируется в соответствии с привычками вождения разных пользователей. Кроме того, передача D имеет слабую рекуперацию энергии, что может увеличить расстояние скольжения автомобиля при движении на высокой скорости; передача B имеет сильную рекуперацию энергии, а педаль акселератора ослаблена, и для реализации рекуперации энергии используется резервный двигатель. и сократить использование тормозов.

В настоящее время, чтобы воспользоваться рыночными возможностями, некоторые новые компании запускают квазисерийные автомобили, не прошедшие дорожные испытания, и используют OTA, чтобы скрыть отсутствие качества самого автомобиля. С Volkswagen этого недопустимо.

Предполагается, что Volkswagen ID прошел 120 испытаний на столкновение транспортных средств, охватывающих 43 типа столкновений, и 436 испытаний на безопасность аккумуляторов, охватывающих все уровни элементов, модулей и аккумуляторных блоков. Кроме того, новая машина за две зимы и два лета прошла 3,5 миллиона километров испытаний. Когда некоторые новые автомобили рекламируют скорость своих исследований и разработок такими фразами, как «с момента создания проекта до запуска прошло всего 18 месяцев», Volkswagen по-прежнему предпочитает использовать этот «глупый» метод, чтобы завершить «вынашивание» автомобиля в условиях спада. Заземляющим способом. Процесс непростой в эпоху стремительного автомобилестроения.