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Fuente: Tiempos globales

[El reportero del Global Times, Ni Hao, corresponsal especial del Global Times en Alemania, Aoki] Reuters citó a dos personas familiarizadas con el asunto diciendo el día 16 que la Comisión Europea ha proporcionado información a Volkswagen y BMW y puede considerar reducir los costos de producción de estas dos empresas alemanas. en China los derechos de importación de vehículos eléctricos. Según personas familiarizadas con el asunto, la Comisión Europea está dispuesta a clasificar a los dos fabricantes de automóviles como "empresas cooperativas" e imponer un derecho compensatorio temporal del 20,8% a sus modelos fabricados en China. Dos fuentes familiarizadas con el asunto dijeron a Reuters que la decisión aún no se había tomado debido a lo delicado del asunto.

La Comisión Europea anunció anteriormente que a partir del 5 de este mes, las tasas impositivas compensatorias temporales aplicables a las tres empresas automotrices chinas incluidas en la muestra, BYD, Geely y SAIC, son del 17,4%, 19,9% y 37,6% respectivamente; investigación Sin embargo, a los fabricantes de vehículos eléctricos que no estén incluidos en la muestra se les aplicará un derecho compensatorio temporal del 20,8%, y el tipo impositivo para las empresas de automóviles que no cooperen será del 37,6%.

Reuters informó el día 16 que antes de que la UE anunciara los aranceles temporales antes mencionados, el automóvil eléctrico MINI de BMW y el automóvil de la marca SEAT Cupra Tavascan de Volkswagen producidos en China no estaban incluidos en el análisis de muestreo de la UE, lo que significa que aceptarán automáticamente los aranceles más altos. . nivel. Expertos de la industria dijeron al reportero del Global Times que si estas compañías automotrices extranjeras en China no responden a la investigación de la UE y no envían cuestionarios de muestra a la UE, serán clasificadas como fabricantes que no cooperan y se les aplicará la tasa impositiva más alta.

Si se llega a un acuerdo, sería el primer compromiso de la UE sobre los aranceles a los vehículos eléctricos chinos, pero perjudicaría a algunos de los otros principales fabricantes de automóviles de Europa porque también fabrican automóviles en China y los importan a Europa. Mientras tanto, el fabricante estadounidense de automóviles eléctricos Tesla ha solicitado un cálculo de tasa impositiva por separado.

El "Frankfurter Allgemeine Zeitung" de Alemania comentó el día 16 que las acciones de la UE contra China en materia de política comercial son algo desesperadas y un símbolo de fracaso: "La UE está utilizando más activamente que nunca los medios de protección existentes para frenar a China".

Huo Jianguo, vicepresidente de la Asociación de Investigación de la Organización Mundial del Comercio de China, dijo al reportero del Global Times que para equilibrar las llamadas dentro de la UE, especialmente de Alemania, la UE puede ajustar las tasas impositivas aplicables a las dos empresas alemanas. Cree que todavía hay "margen de trabajo y margen de políticas de equilibrio" entre China y Europa en relación con la investigación antisubvenciones a los automóviles chinos. Dijo que aún quedan más de tres meses hasta que la UE tome una decisión final en noviembre. Debido a la naturaleza de la cooperación económica y comercial mutuamente beneficiosa y beneficiosa para todos, China y la UE pueden continuar las consultas y buscar "margen de maniobra". "