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Fonte: Global Times

[Repórter do Global Times Ni Hao Correspondente especial do Global Times na Alemanha Aoki] A Reuters citou duas pessoas familiarizadas com o assunto dizendo no dia 16 que a Comissão Europeia divulgou informações para Volkswagen e BMW e pode considerar reduzir os custos de produção dessas duas empresas alemãs na China. Segundo pessoas familiarizadas com o assunto, a Comissão Europeia está disposta a classificar as duas montadoras como as chamadas “parcerias” e impor um direito compensatório temporário de 20,8% sobre os seus modelos fabricados na China. Duas fontes familiarizadas com o assunto disseram à Reuters que a decisão ainda não foi finalizada devido à sensibilidade do assunto.

A Comissão Europeia anunciou anteriormente que, a partir de 5 deste mês, as taxas de imposto compensatórias temporárias aplicáveis ​​às três empresas automóveis chinesas incluídas na amostra BYD, Geely e SAIC são de 17,4%, 19,9% e 37,6%, respetivamente, outras estão a cooperar no; investigação No entanto, aos fabricantes de veículos eléctricos que não fazem parte da amostra será cobrado um direito compensatório temporário de 20,8% e a taxa de imposto para as empresas automóveis não colaborantes é de 37,6%.

A Reuters informou no dia 16 que antes de a UE anunciar as tarifas temporárias acima mencionadas, o carro elétrico MINI da BMW e o carro da marca SEAT da Volkswagen Cupra Tavascan produzido na China não foram incluídos na análise de amostragem da UE, o que significa que aceitarão automaticamente as tarifas mais altas . nível. Membros da indústria disseram ao repórter do Global Times que se estas empresas automóveis estrangeiras na China não responderem à investigação da UE e não enviarem exemplos de questionários à UE, serão classificadas como fabricantes não cooperantes e será aplicada a taxa de imposto mais elevada.

Se um acordo for alcançado, seria o primeiro compromisso da UE sobre as tarifas chinesas para veículos eléctricos, mas prejudicaria alguns dos outros principais fabricantes de automóveis da Europa, porque também fabricam carros na China e importam-nos para a Europa. Enquanto isso, a fabricante norte-americana de carros elétricos Tesla solicitou um cálculo separado da taxa de imposto.

O "Frankfurter Allgemeine Zeitung" da Alemanha comentou no dia 16 que as ações da UE contra a China na política comercial são um tanto desesperadas e um símbolo de fracasso "A UE está usando mais ativamente os meios de proteção existentes para desacelerar a China do que nunca."

Huo Jianguo, vice-presidente da Associação de Investigação da Organização Mundial do Comércio da China, disse ao repórter do Global Times que, para equilibrar as chamadas dentro da UE, especialmente da Alemanha, a UE pode ajustar as taxas de imposto aplicáveis ​​às duas empresas alemãs. Ele acredita que ainda há “espaço para trabalho e espaço para políticas de equilíbrio” entre a China e a Europa no que diz respeito à investigação anti-subsídios aos automóveis chineses. Ele disse que ainda faltam mais de três meses até que a UE tome uma decisão final em Novembro. Com base na natureza da cooperação económica e comercial mutuamente benéfica e ganha-ganha, a China e a UE podem continuar as consultas e procurar "espaço de manobra". "