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출처: 글로벌타임스

[글로벌타임스 글로벌타임스 니하오 기자 독일 특파원 아오키] 로이터는 16일 이 문제에 정통한 두 사람의 말을 인용해 유럽연합 집행위원회가 폭스바겐과 BMW에 정보를 공개했으며 이 두 독일 기업의 생산비 절감을 고려할 수도 있다고 전했다. 중국의 전기 자동차 수입 관세. 이 문제에 정통한 소식통에 따르면 유럽연합 집행위원회는 두 자동차 제조사를 소위 '협력업체'로 분류하고 중국산 모델에 대해 20.8%의 임시 상계관세를 부과할 의향이 있다고 합니다. 이 문제에 정통한 두 소식통은 로이터 통신에 문제의 민감성 때문에 결정이 아직 확정되지 않았다고 말했습니다.

앞서 유럽연합 집행위원회는 이달 5일부터 샘플링된 중국 자동차 회사 BYD, 지리, SAIC 3곳에 적용되는 임시 상계세율이 각각 17.4%, 19.9%, 37.6%라고 발표한 바 있다. 다만, 샘플링되지 않은 전기차 제조사에는 임시 상계관세 20.8%, 비협력 자동차 제조사에 대한 세율은 37.6%가 부과된다.

로이터 통신은 EU가 위와 같은 임시관세를 발표하기 전 중국에서 생산된 BMW의 전기차 MINI와 폭스바겐의 SEAT 브랜드 자동차인 쿠프라 타바스칸이 EU의 샘플링 분석에 포함되지 않아 자동으로 가장 높은 관세를 받아들이게 된다고 보도했다. . 수준. 업계 관계자는 글로벌타임스 기자에게 중국 내 이들 외국 자동차 회사가 EU 조사에 응하지 않고 EU에 샘플 설문지를 제출하지 않을 경우 비협력 제조업체로 분류돼 최고 세율이 적용될 것이라고 말했다.

합의가 이루어지면 이는 중국 전기 자동차 관세에 대한 EU의 첫 번째 타협이 될 것이지만 유럽의 다른 상위 자동차 제조업체 중 일부는 중국에서 자동차를 생산하고 유럽으로 수입하기 때문에 피해를 입을 것입니다. 한편, 미국 전기차 제조사 테슬라는 별도의 세율 산정을 요청했다.

독일의 『프랑크푸르터 알게마이네 차이퉁』은 16일 무역정책에 대한 EU의 중국에 대한 조치가 다소 절박하며 실패의 상징이라고 논평했다.

중국 세계무역기구 연구협회(China World Trade Organization Research Association) 부회장 Huo Jianguo는 글로벌타임스(Global Times) 기자에게 EU 내, 특히 독일의 요구에 균형을 맞추기 위해 EU가 두 독일 기업에 적용되는 세율을 조정할 수 있다고 말했습니다. 그는 중국 자동차에 대한 반보조금 조사와 관련해 중국과 유럽 사이에 아직 “작업의 여지와 정책 균형의 여지”가 있다고 본다. 그는 EU가 11월 최종 결정을 내리기까지 아직 3개월 이상이 남아 있다고 밝혔으며, 중국과 EU는 호혜적이고 윈윈하는 경제무역 협력의 성격을 바탕으로 계속 협의하고 '전략의 여지'를 모색할 수 있다고 말했습니다. "