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Desde BMW que anuncia aumentos de precios en muchos lugares hasta Audi y Mercedes-Benz que también se retiran, considerando la actual guerra de precios de los automóviles, la BBA tradicional parece tener una opción diferente.

Desde recortes de precios hasta estabilización y aumento de precios, en esta guerra de precios que ha durado casi dos años, las actitudes de las empresas automotrices atrapadas en el torbellino de recortes de precios han comenzado a divergir significativamente.

A medida que las marcas de lujo tradicionales ponen fin a su estrategia de "reducción de precios para proteger la participación", muchas marcas como Volkswagen, Toyota, Honda y Volvo también se han visto expuestas a reducir los descuentos en terminales o no seguir recortando los precios.

BMW decidió retirarse porque la reducción de precios no supuso un aumento de las ventas. BMW no logró mantener sus resultados de ventas en el mercado chino y salió perdiendo en la guerra de precios.

BMW no es el único perdedor. Todas las marcas de automóviles de lujo tienen "quejas" similares. Se han encontrado con dificultades iguales o similares en el mercado chino. Por un lado, las marcas chinas están aumentando con fuerza y, por otro, los vehículos de nueva energía continúan atacando la base básica. el mercado de automóviles de lujo.

Si el precio no se puede reducir para garantizar la cantidad, equivale a perder a su esposa y perder sus tropas.

En la era de los vehículos de combustible, BBA alguna vez ocupó el 90% del mercado chino de automóviles de lujo. Pero al entrar en la nueva era energética, BBA está llegando a una bifurcación en el camino.

Las guerras de precios han intensificado la fragmentación de los mercados tradicionales. En el trazado del mercado eléctrico, BBA ha sentido la presión de ser lento y apremiante.

Tomemos como ejemplo la nueva marca energética i3 de BMW. En los años transcurridos desde su lanzamiento, sólo se han lanzado 10 modelos de nueva energía, muchos de los cuales incluyen productos de "petróleo a electricidad" que carecen de sinceridad.

En el pasado, BBA ha estado triunfando en el mercado chino, pero para BBA, que está medio paso por detrás en el camino de los vehículos eléctricos, la ventaja, naturalmente, no es obvia en el contexto de la guerra del petróleo y la electricidad.

Se esperaba que no hubiera volumen de ventas. Ante una guerra de precios, es posible que tengan una mentalidad de "unirse si no pueden vencer" desde el principio. Dejar de fumar es otra opción.

Tomar la retirada como una forma de avanzar, en el desarrollo futuro, la transformación de la electrificación se convertirá en una prioridad absoluta. Si pueden completar con éxito la transformación también es la clave del éxito de estas empresas en el futuro.

A medida que BBA presta más atención a los vehículos de nueva energía, los vehículos nacionales de nueva energía vuelven a estar impulsados ​​por el mercado y la verdadera competencia apenas comienza.

En la vía de las nuevas energías, las empresas automotrices nacionales están creciendo rápidamente, especialmente las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están ganando impulso gradualmente. BYD, Huawei, Xiaomi y Weixiaoli pueden dominar el mercado.

La guerra de precios "pasó" de los vehículos de nueva energía a los vehículos de combustible y, finalmente, arrasó con toda la industria. La duración, la intensidad de la reducción de precios y la profundidad de la influencia de la industria no tienen precedentes.

La feroz competencia en el mercado de vehículos de nueva energía de China se ha convertido en una piedra de toque para las capacidades de crecimiento de las empresas automotrices. Aunque algunas empresas creen que la involución ha reducido gravemente los beneficios empresariales y ha causado una serie de problemas, desde la perspectiva de la competitividad de las empresas y las industrias, ha promovido objetivamente la supervivencia de los más aptos de la industria.

Aquellas empresas con mayores ventajas de costos, ventajas tecnológicas y ventajas de marca no sólo sobrevivieron, sino que también se hicieron gradualmente más grandes y fuertes, lograron ventajas de escala y ejercieron una presión real sobre las compañías automotrices extranjeras.

La industria automovilística nacional ha entrado en la era del stock y la expansión de los vehículos de nueva energía sigue acelerándose. A los consumidores siempre les gusta la alta calidad y el bajo precio. La salida actual puede ser sólo otra opción, pero no necesariamente el final.

Tao Feng, comentarista del Beijing Business Daily