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Dalla BMW che annuncia aumenti di prezzo in molti luoghi, al ritiro di Audi e Mercedes-Benz, guardando l’attuale guerra dei prezzi delle auto, la tradizionale BBA sembra avere una scelta diversa.

Dai tagli dei prezzi alla stabilizzazione e all’aumento dei prezzi, in questa guerra dei prezzi che dura da quasi due anni, gli atteggiamenti delle case automobilistiche intrappolate nel vortice dei tagli dei prezzi hanno iniziato a divergere in modo significativo.

Mentre i marchi di lusso tradizionali mettono fine alla loro strategia di “riduzione dei prezzi per proteggere le azioni”, anche molti marchi come Volkswagen, Toyota, Honda e Volvo sono stati esposti a ridurre gli sconti terminali o a non tagliare ulteriormente i prezzi.

La BMW ha scelto di ritirarsi perché la riduzione del prezzo non ha comportato un aumento delle vendite. La BMW non è riuscita a mantenere le sue prestazioni di vendita nel mercato cinese ed è diventata una perdente nella guerra dei prezzi.

La BMW non è l’unico perdente. I marchi di auto di lusso hanno tutti "lamentele" simili. Hanno incontrato le stesse o simili difficoltà nel mercato cinese. Da un lato, i marchi cinesi sono in forte crescita e, dall'altro, i veicoli a nuova energia continuano ad attaccare la base di base il mercato delle auto di lusso.

Se il prezzo non può essere ridotto per garantire la quantità, equivale a perdere tua moglie e perdere le tue truppe.

Nell’era dei veicoli a carburante, BBA una volta occupava il 90% del mercato cinese delle auto di lusso. Ma entrando nella nuova era energetica, la BBA si trova a un bivio.

Le guerre dei prezzi hanno intensificato la frammentazione dei mercati tradizionali. Nella configurazione del mercato elettrico, BBA ha sentito la pressione di essere lenta e pressante.

Prendiamo come esempio il nuovo marchio energetico i3 della BMW. Negli anni successivi al suo lancio, sono stati lanciati solo 10 nuovi modelli energetici, molti dei quali includono prodotti "petrolio-elettricità" che mancano di sincerità.

In passato la BBA si è fatta strada nel mercato cinese, ma per la BBA, che è mezzo passo indietro nel cammino dei veicoli elettrici, il vantaggio non è ovviamente evidente nel contesto della guerra del petrolio e dell'elettricità.

Ci si aspettava che non ci fosse volume di vendite. Di fronte a una guerra dei prezzi, potrebbero avere fin dall’inizio la mentalità “unisciti se non possono batterli”. Smettere è un'altra opzione.

Ritirarsi come un modo per avanzare, nello sviluppo futuro, la trasformazione dell'elettrificazione diventerà una priorità assoluta. Se riusciranno a completare con successo la trasformazione sarà anche la chiave del successo futuro di queste aziende.

Poiché la BBA presta maggiore attenzione ai veicoli a nuova energia, i veicoli a nuova energia nazionali tornano ad essere guidati dal mercato e la vera competizione è appena iniziata.

Sul fronte della nuova energia, le case automobilistiche nazionali stanno crescendo rapidamente, in particolare le nuove forze produttrici di automobili stanno gradualmente guadagnando slancio: BYD, Huawei, Xiaomi e Weixiaoli sono tutte in grado di dominare il mercato.

La guerra dei prezzi “si è estesa” dai veicoli a nuova energia ai veicoli a carburante, e alla fine ha travolto l’intero settore. La durata, l’intensità della riduzione dei prezzi e la profondità dell’influenza del settore non hanno precedenti.

La forte concorrenza nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia è diventata un punto di riferimento per le capacità di crescita delle case automobilistiche. Sebbene alcune aziende ritengano che l’involuzione abbia gravemente ridotto i profitti aziendali e causato una serie di problemi, dal punto di vista della competitività delle aziende e delle industrie, ha oggettivamente promosso la sopravvivenza dei più adatti nel settore.

Le aziende con maggiori vantaggi in termini di costi, vantaggi tecnologici e vantaggi di marchio non solo sono sopravvissute, ma sono anche diventate gradualmente più grandi e più forti, hanno ottenuto vantaggi di scala ed hanno esercitato una reale pressione sulle case automobilistiche straniere.

L’industria automobilistica nazionale è entrata nell’era delle azioni e l’espansione dei nuovi veicoli energetici è ancora in accelerazione. I consumatori apprezzano sempre l’alta qualità e il prezzo basso. L’attuale uscita potrebbe essere solo un’altra opzione, ma non necessariamente la fine.

Tao Feng, commentatore del Beijing Business Daily