Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

От BMW, объявляющего о повышении цен во многих местах, до Audi и Mercedes-Benz, также отказавшихся от участия, учитывая текущую войну цен на автомобили, у традиционной BBA, похоже, есть другой выбор.

От снижения цен до их стабилизации и повышения цен, в этой ценовой войне, которая длилась почти два года, позиции автомобильных компаний, попавших в водоворот снижения цен, начали существенно расходиться.

Поскольку традиционные люксовые бренды прекращают свою стратегию «снижения цен для защиты акций», многие бренды, такие как Volkswagen, Toyota, Honda и Volvo, также столкнулись с необходимостью сокращения скидок в терминалах или прекращения дальнейшего снижения цен.

BMW решила отказаться от участия, поскольку снижение цен не привело к увеличению продаж. BMW не смогла сохранить свои показатели продаж на китайском рынке и стала проигравшей в ценовой войне.

BMW не единственный неудачник. У всех брендов роскошных автомобилей есть схожие «обиды». Они столкнулись с одинаковыми или похожими трудностями на китайском рынке. С одной стороны, китайские бренды активно растут, а с другой стороны, автомобили на новых источниках энергии продолжают атаковать базовую базу. рынок элитных автомобилей.

Если цену невозможно снизить для обеспечения количества, это равносильно потере жены и войск.

В эпоху топливных автомобилей компания BBA когда-то занимала 90% китайского рынка автомобилей класса люкс. Но, вступая в новую энергетическую эру, BBA подходит к развилке дорог.

Ценовые войны усилили фрагментацию традиционных рынков. При планировании рынка электроэнергии компания BBA почувствовала давление медлительности и настойчивости.

Возьмем в качестве примера новый энергетический бренд BMW i3. За годы, прошедшие с момента его запуска, было выпущено всего 10 новых энергетических моделей, многие из которых включают в себя продукты, работающие по принципу «от нефти до электричества», которым не хватает искренности.

В прошлом BBA лидировала на китайском рынке, но для BBA, которая отстает на полшага в развитии электромобилей, преимущество, естественно, не очевидно в контексте войны за нефть и электричество.

Ожидалось, что объема продаж не будет. Столкнувшись с ценовой войной, они с самого начала могут придерживаться менталитета «присоединяйтесь, если не сможете победить». Выход из игры – еще один вариант.

Если принять отступление как способ продвижения вперед, в будущем развитии трансформация электрификации станет главным приоритетом. Смогут ли они успешно завершить трансформацию, это также является ключом к успеху этих компаний в будущем.

Поскольку BBA уделяет больше внимания автомобилям на новых источниках энергии, отечественные автомобили на новой энергии возвращаются к рыночному движению, и настоящая конкуренция только начинается.

На новом энергетическом пути отечественные автомобильные компании быстро растут, особенно постепенно набирают обороты новые производители автомобилей. BYD, Huawei, Xiaomi и Weixiaoli способны доминировать на рынке.

Ценовая война «перекатилась» от транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, к транспортным средствам, работающим на топливе, и в конечном итоге охватила всю отрасль. Продолжительность, интенсивность снижения цен и глубина влияния отрасли беспрецедентны.

Жесткая конкуренция на китайском рынке новых энергетических транспортных средств стала пробным камнем для определения возможностей роста автомобильных компаний. Хотя некоторые компании считают, что инволюция серьезно сократила корпоративные прибыли и вызвала ряд проблем, с точки зрения конкурентоспособности компаний и отраслей она объективно способствовала выживанию наиболее приспособленных в отрасли.

Компании с большими ценовыми преимуществами, технологическими преимуществами и преимуществами бренда не только выжили, но также постепенно стали больше и сильнее, достигли преимущества масштаба и оказали реальное давление на зарубежные автомобильные компании.

Отечественная автомобильная промышленность вступила в эпоху запасов, и распространение автомобилей на новых источниках энергии все еще ускоряется. Потребителям всегда нравится высокое качество и низкая цена. Нынешний выход может быть просто еще одним вариантом, но не обязательно концом.

Обозреватель Beijing Business Daily Тао Фэн