uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

BMW:n ilmoittamasta hinnankorotuksista monin paikoin, Audin ja Mercedes-Benzin vetäytymiseen, nykyistä autojen hintasotaa silmällä pitäen perinteisellä BBA:lla näyttää olevan eri vaihtoehto.

Tässä lähes kaksi vuotta kestäneessä hintasodassa hinnanalennuksista hintojen vakautukseen ja hinnankorotuksiin ovat hinnanalennusten pyörteessä loukkuun jääneiden autoyhtiöiden asenteet alkaneet erota merkittävästi.

Perinteisten luksusbrändien lopettaessa "hinnan alennuksen suojellakseen osakkeita" -strategiansa monet merkit, kuten Volkswagen, Toyota, Honda ja Volvo, ovat myös altistuneet terminaalialennusten alentamiseen tai hintojen alentamatta edelleen.

BMW päätti vetäytyä, koska hinnanalennus ei lisännyt myyntiä. BMW ei onnistunut säilyttämään myyntiään Kiinan markkinoilla ja joutui hintasodan häviäjäksi.

BMW ei ole ainoa häviäjä. Kaikilla luksusautomerkeillä on samanlaisia ​​"epäkohtia" Ne ovat kohdanneet Kiinan markkinoilla samoja tai samankaltaisia ​​vaikeuksia. Toisaalta kiinalaiset merkit ovat nousussa ja toisaalta uudet energiaajoneuvot hyökkäävät edelleen. luksusautojen markkinoilla.

Jos hintaa ei voida alentaa määrän varmistamiseksi, se merkitsee vaimosi ja joukkojen menettämistä.

Polttoaineajoneuvojen aikakaudella BBA valtasi kerran 90 % Kiinan luksusautomarkkinoista. Mutta siirtyessään uuteen energia-aikakauteen BBA on saavuttamassa tien haaraa.

Hintasodat ovat voimistaneet perinteisten markkinoiden pirstoutumista. Sähkömarkkinoiden ulkoasussa BBA on tuntenut hitauden ja painostuksen painetta.

Otetaan esimerkkinä BMW:n uusi energiamerkki i3. Sen julkaisun jälkeen on tuotu markkinoille vain 10 uutta energiamallia, joista monet sisältävät "öljystä sähköksi" -tuotteita, joista puuttuu vilpittömyys.

Aiemmin BBA on laulanut koko matkan Kiinan markkinoilla, mutta sähköajoneuvojen matkassa puoli askelta jäljessä olevan BBA:n etu ei tietenkään ole ilmeinen öljy- ja sähkösodan kontekstissa.

Odotettiin, että myyntiä ei ollut. Hintasodan edessä heillä saattaa olla alusta alkaen "liity, jos he eivät voi voittaa" -mentaliteetti. Lopettaminen on toinen vaihtoehto.

Kun vetäytyminen etenee, tulevassa kehityksessä sähköistysmuutoksesta tulee ensisijainen tavoite, onnistuuko muutos päätökseen, on myös avain näiden yritysten menestykseen tulevaisuudessa.

Kun BBA kiinnittää enemmän huomiota uusiin energia-ajoneuvoihin, kotimaiset uudet energiaajoneuvot palaavat markkinavetoisiksi, ja todellinen kilpailu on vasta alkanut.

Uudella energiaradalla kotimaiset autoyritykset kasvavat nopeasti, erityisesti uusia autoja valmistavat voimat saavat vähitellen vauhtia BYD, Huawei, Xiaomi ja Weixiaoli hallitsevat markkinoita.

Hintasota "vierittyi" uusista energiaajoneuvoista polttoaineajoneuvoihin ja pyyhkäisi lopulta koko teollisuuden. Kesto, hinnanalennuksen intensiteetti ja teollisuuden vaikutuksen syvyys ovat kaikki ennennäkemättömiä.

Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoiden kireästä kilpailusta on tullut autoyhtiöiden kasvukyvyn koetinkivi. Vaikka osa yrityksistä uskoo, että involuutio on vähentänyt voimakkaasti yritysten voittoja ja aiheuttanut joukon ongelmia, on se yritysten ja toimialojen kilpailukyvyn näkökulmasta objektiivisesti edistänyt alan vahvimpien selviytymistä.

Yritykset, joilla oli suuremmat kustannusedut, teknologiset edut ja merkkiedut, eivät vain selviytyneet, vaan myös vähitellen kasvaneet ja vahvempia, saavuttivat mittakaavaetuja ja asettivat todellisia paineita ulkomaisille autoyrityksille.

Kotimainen autoteollisuus on siirtynyt varastojen aikakauteen, ja uusien energiaajoneuvojen leviäminen kiihtyy edelleen Kuluttajat pitävät korkeasta laadusta ja alhaisesta hinnasta. Nykyinen irtautuminen voi olla vain yksi vaihtoehto, mutta ei välttämättä loppu.

Beijing Business Daily -kommentaattori Tao Feng