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BMWが各地で値上げを発表し、アウディやメルセデス・ベンツも撤退するなど、現在の自動車価格戦争を見ると、伝統的なBBAには別の選択肢があるようだ。

値下げから価格安定、そして値上げへと、２年近く続く価格戦争の中で、値下げの渦に巻き込まれた自動車各社の考え方は大きく乖離し始めている。

伝統的な高級ブランドが「シェアを守るための値下げ」戦略を終了する中、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、ボルボなどの多くのブランドも端末割引を縮小したり、さらなる値下げを行わなかったりする可能性がある。

BMWが撤退を選んだのは、価格引き下げが販売の増加につながらなかったからである。 BMWは中国市場で販売実績を維持できず、価格競争で敗者となった。

敗者はBMWだけではない。高級車ブランドはいずれも同様の「不満」を抱えており、中国市場でも同様の困難に直面している一方で、新エネルギー車は中国市場の基盤を攻撃し続けている。高級車市場。

量を確保するために価格を下げることができなければ、それは妻を失い、軍隊を失うことに等しい。

燃料車の時代、BBAはかつて中国の高級車市場の90％を占めた。しかし、新エネルギー時代に入り、BBA は岐路に差し掛かっています。

価格競争により、従来の市場の細分化が激化しました。電力市場のレイアウトにおいて、BBA は遅々として進まないというプレッシャーを感じてきました。

BMWの新エネルギーブランド「i3」を例に挙げると、発売以来数年間で新エネルギーモデルはわずか10車種しか発売されておらず、その多くには誠実さに欠ける「石油から電気へ」の製品が含まれている。

これまで、BBA は中国市場でずっと歌い続けてきましたが、電気自動車の歩みで半歩遅れをとっている BBA にとって、石油と電力戦争の文脈では当然のことながらその利点は明らかではありません。

販売数量がないことが予想されました。価格競争に直面している彼らは、最初から「勝てないなら参加する」という考え方を持っている可能性があります。辞めるのも一つの選択肢です。

後退を前進の手段として、今後の発展においては、電動化変革を成功させることができるかどうかが、これらの企業の将来の成功の鍵でもある。

BBAが新エネルギー車に一層の注目を集めるにつれ、国内の新エネルギー車は市場主導に戻り、本当の競争は始まったばかりである。

新エネルギー分野では、国内の自動車会社が急速に成長しており、特にBYD、ファーウェイ、シャオミ、ウェイシャオリなどの新車メーカーはいずれも市場を支配することができている。

価格競争は新エネルギー車から燃料車へと「転がり」、最終的には業界全体を巻き込んだ。期間、値下げの激しさ、業界への影響力の深さはいずれも前例のないものです。

中国の新エネルギー車市場における熾烈な競争は、自動車会社の成長能力の試金石となっている。一部の企業では、インボリューションが企業利益を大幅に減少させ、一連の問題を引き起こしたと考えているが、企業や産業の競争力の観点から客観的に見ると、インボリューションは業界における適者生存を促進してきた。

より大きなコスト優位性、技術優位性、ブランド優位性を持った企業は生き残っただけでなく、徐々に大きくなり、より強くなり、規模の優位性を実現し、海外の自動車会社に実質的な圧力をかけました。

国内の自動車産業は在庫の時代に入り、新エネルギー車の拡大は依然として加速している。消費者は常に高品質と低価格を好む。今回の撤退は単なる選択肢かもしれないが、必ずしも終わりではない。

北京商報評論家タオ・フェン