소식

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여러 곳에서 가격 인상을 발표하는 BMW부터, 아우디와 메르세데스-벤츠도 철수하는 것까지, 현재의 자동차 가격 전쟁을 보면 전통적인 BBA는 다른 선택을 하는 것 같습니다.

가격 인하부터 가격 안정, 가격 인상까지, 2년 가까이 이어진 이번 가격 전쟁에서 가격 인하의 소용돌이에 갇힌 자동차 회사들의 태도는 크게 갈라지기 시작했다.

전통적인 명품 브랜드가 '주가 보호를 위한 가격 인하' 전략을 종료함에 따라 폭스바겐, 토요타, 혼다, 볼보 등 많은 브랜드 역시 최종 할인을 축소하거나 더 이상 가격을 인하하지 않을 상황에 놓였습니다.

BMW는 가격 인하에도 판매량 증가가 이뤄지지 않아 철수를 결정했다. BMW는 중국 시장에서 판매 실적을 유지하지 못하고 가격 전쟁에서 패자가 됐다.

패배자는 BMW만이 아니다. 고급 자동차 브랜드는 모두 비슷한 '불만'을 안고 있다. 중국 시장에서는 중국 브랜드가 강세를 보이고 있고, 다른 한편으로는 신에너지 자동차가 계속해서 기본 기반을 공격하고 있다. 고급차 시장.

수량을 확보하기 위해 가격을 낮추지 못하면 아내를 잃고 군대를 잃는 것과 같습니다.

연료자동차 시대에 BBA는 한때 중국 고급차 시장의 90%를 점유했다. 그러나 새로운 에너지 시대를 맞이하면서 BBA는 갈림길에 서고 있습니다.

가격 전쟁으로 인해 전통시장의 파편화가 심화되었습니다. 전기 시장의 레이아웃에서 BBA는 느리고 압박적인 압력을 느꼈습니다.

BMW의 신에너지 브랜드 i3를 예로 들어보자. 출시 이후 몇 년 동안 신에너지 모델은 10개만 출시됐는데, 그 중 다수에는 진정성이 부족한 '석유-전기' 제품이 포함됐다.

과거에는 BBA가 중국 시장에서 쭉 노래해왔지만, 전기차 여정에서 반보 뒤처진 BBA의 경우, 석유와 전기 전쟁의 맥락에서 당연히 이점이 뚜렷하지 않습니다.

판매량이 없을 것으로 예상됐다. 가격 전쟁에 직면하면 처음부터 '이길 수 없으면 가입'하는 사고 방식을 가질 수 있습니다. 그만두는 것도 또 다른 선택입니다.

발전을 위한 방법으로 후퇴하는 것은 향후 개발에서 전기화 전환이 최우선 과제가 될 것입니다. 전환을 성공적으로 완료할 수 있는지 여부도 이들 기업의 미래 성공의 열쇠입니다.

BBA가 신에너지 차량에 더 많은 관심을 기울이면서 국내 신에너지 차량은 시장 중심으로 돌아오고 실제 경쟁은 이제 막 시작되었습니다.

신에너지 트랙에서는 국내 자동차 기업들이 빠르게 성장하고 있으며, 특히 BYD, 화웨이, 샤오미, 웨이샤올리 등이 점차 탄력을 받고 있으며 모두 시장을 장악할 수 있다.

가격 전쟁은 신에너지 차량에서 연료 차량으로 '연속'되어 결국 업계 전체를 휩쓸었습니다. 가격 인하 기간과 강도, 업계 영향력의 깊이는 모두 전례가 없는 수준이다.

중국 신에너지차 시장의 치열한 경쟁은 자동차 기업의 성장 역량을 가늠하는 시금석이 됐다. 일부 기업에서는 혁신이 기업 이익을 심각하게 감소시키고 일련의 문제를 야기했다고 믿고 있지만, 기업과 산업의 경쟁력 측면에서 볼 때 객관적으로 업계의 적자생존을 촉진해왔다.

비용 우위, 기술 우위, 브랜드 우위가 더 큰 기업은 살아남았을 뿐만 아니라 점차 규모가 커지고 강해졌으며, 규모 우위를 실현하여 해외 자동차 기업에 실질적인 압력을 가했습니다.

국내 자동차 산업은 재고시대에 접어들었고, 신에너지차 확산은 여전히 ​​가속화되고 있다. 소비자들은 항상 고품질과 저렴한 가격을 선호하지만, 지금의 퇴출은 단지 하나의 선택일 뿐일 수도 있지만 반드시 끝은 아니다.

베이징비즈니스데일리(Beijing Business Daily) 해설위원 타오펑(Tao Feng)