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Von BMW, der vielerorts Preiserhöhungen ankündigt, bis hin zu Audi und Mercedes-Benz, die sich ebenfalls zurückziehen. Angesichts des aktuellen Preiskampfs bei Autos scheint die traditionelle BBA eine andere Wahl zu haben.

Von Preissenkungen über Preisstabilisierung bis hin zu Preiserhöhungen – in diesem seit fast zwei Jahren andauernden Preiskampf beginnen die Einstellungen der im Strudel der Preissenkungen gefangenen Automobilhersteller deutlich auseinanderzugehen.

Da traditionelle Luxusmarken ihre Strategie der „Preissenkung zum Schutz ihrer Marktanteile“ beenden, sind auch viele Marken wie Volkswagen, Toyota, Honda und Volvo damit konfrontiert, Endrabatte zu reduzieren oder die Preise nicht weiter zu senken.

BMW entschied sich für den Rückzug, weil die Preissenkung nicht zu einer Umsatzsteigerung führte. BMW konnte seine Verkaufszahlen auf dem chinesischen Markt nicht halten und wurde zum Verlierer des Preiskampfs.

BMW ist nicht der einzige Verlierer. Luxusautomarken haben alle ähnliche „Beschwerden“ Sie sind auf dem chinesischen Markt auf die gleichen oder ähnliche Schwierigkeiten gestoßen, und auf der anderen Seite greifen neue Energiefahrzeuge weiterhin die Basis an Der Luxusautomarkt.

Wenn der Preis nicht gesenkt werden kann, um die Menge sicherzustellen, ist das gleichbedeutend mit dem Verlust Ihrer Frau und Ihrer Truppen.

Im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge besetzte BBA einst 90 % des chinesischen Marktes für Luxusautos. Doch mit Beginn des neuen Energiezeitalters steht BBA an einer Weggabelung.

Preiskämpfe haben die Fragmentierung traditioneller Märkte verstärkt. Bei der Gestaltung des Elektromarktes hat BBA den Druck gespürt, langsam und drängend zu sein.

Nehmen Sie als Beispiel die neue Energiemarke i3. In den Jahren seit ihrer Einführung wurden nur zehn neue Energiemodelle auf den Markt gebracht, von denen viele „Öl-zu-Strom“-Produkte enthalten, denen es an Aufrichtigkeit mangelt.

In der Vergangenheit hat sich BBA auf dem chinesischen Markt durchgesetzt, aber für BBA, das auf dem Weg der Elektrofahrzeuge einen halben Schritt zurückliegt, ist der Vorteil im Kontext des Öl- und Stromkrieges natürlich nicht offensichtlich.

Es wurde erwartet, dass es kein Verkaufsvolumen geben würde. Angesichts eines Preiskampfs neigen sie möglicherweise von Anfang an zu der Mentalität „Mach mit, wenn du nicht schlagen kannst“. Aufgeben ist eine weitere Option.

Wenn man den Rückzug als einen Weg sieht, voranzukommen, wird die Elektrifizierungstransformation in der zukünftigen Entwicklung oberste Priorität haben. Ob sie die Transformation erfolgreich abschließen können, ist auch der Schlüssel für den Erfolg dieser Unternehmen in der Zukunft.

Da die BBA den Fahrzeugen mit neuer Energie mehr Aufmerksamkeit schenkt, kehren inländische Fahrzeuge mit neuer Energie zu marktorientierten Fahrzeugen zurück, und der echte Wettbewerb hat gerade erst begonnen.

Auf dem Weg der neuen Energie wachsen inländische Automobilunternehmen rasant, insbesondere neue Automobilhersteller, die allmählich an Dynamik gewinnen, sind alle in der Lage, den Markt zu dominieren.

Der Preiskampf „rollte“ von Fahrzeugen mit neuer Energie auf Fahrzeuge mit Kraftstoffantrieb und erfasste schließlich die gesamte Branche. Die Dauer, die Intensität der Preissenkung und die Tiefe des Brancheneinflusses sind beispiellos.

Der harte Wettbewerb auf Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge ist zu einem Prüfstein für die Wachstumsfähigkeit von Automobilunternehmen geworden. Obwohl einige Unternehmen der Ansicht sind, dass die Involution die Unternehmensgewinne erheblich verringert und eine Reihe von Problemen verursacht hat, hat sie aus Sicht der Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen und Branchen objektiv das Überleben der Stärksten in der Branche gefördert.

Die Unternehmen mit größeren Kostenvorteilen, technologischen Vorteilen und Markenvorteilen überlebten nicht nur, sondern wurden auch nach und nach größer und stärker, realisierten Skalenvorteile und übten echten Druck auf ausländische Automobilhersteller aus.

Die heimische Automobilindustrie ist in die Ära der Aktien eingetreten, und die Verbreitung neuer Energiefahrzeuge nimmt immer noch zu. Die Verbraucher mögen immer hohe Qualität und niedrige Preise. Der derzeitige Ausstieg ist möglicherweise nur eine weitere Option, aber nicht unbedingt das Ende.

Tao Feng, Kommentator des Beijing Business Daily