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Desde a BMW anunciando aumentos de preços em muitos lugares, até a Audi e Mercedes-Benz também se retirando, olhando para a atual guerra de preços dos automóveis, o BBA tradicional parece ter uma escolha diferente.

Das reduções de preços à estabilização e aumentos de preços, nesta guerra de preços que já dura quase dois anos, as atitudes das empresas automóveis presas no redemoinho das reduções de preços começaram a divergir significativamente.

À medida que as marcas de luxo tradicionais terminam a sua estratégia de “redução de preços para proteger as ações”, muitas marcas como a Volkswagen, a Toyota, a Honda e a Volvo também foram expostas à redução dos descontos nos terminais ou à não redução adicional dos preços.

A BMW optou por retirar-se porque a redução de preços não provocou um aumento nas vendas. A BMW não conseguiu manter o seu desempenho de vendas no mercado chinês e tornou-se uma perdedora na guerra de preços.

A BMW não é a única perdedora. Todas as marcas de automóveis de luxo têm "queixas" semelhantes. Eles encontraram dificuldades iguais ou semelhantes no mercado chinês. Por um lado, as marcas chinesas estão em forte ascensão e, por outro lado, os novos veículos energéticos continuam a atacar a base básica. o mercado de automóveis de luxo.

Se o preço não puder ser reduzido para garantir a quantidade, é o mesmo que perder a sua esposa e perder as suas tropas.

Na era dos veículos a combustível, o BBA já ocupou 90% do mercado chinês de carros de luxo. Mas ao entrar na nova era energética, a BBA está a chegar a uma bifurcação no caminho.

As guerras de preços intensificaram a fragmentação dos mercados tradicionais. No traçado do mercado eléctrico, o BBA tem sentido a pressão de ser lento e premente.

Tomemos como exemplo a nova marca energética i3 da BMW. Nos anos desde o seu lançamento, apenas 10 novos modelos energéticos foram lançados, muitos dos quais incluem produtos “de petróleo para eletricidade” que carecem de sinceridade.

No passado, a BBA tem cantado no mercado chinês, mas para a BBA, que está meio passo atrás na jornada dos veículos eléctricos, a vantagem naturalmente não é óbvia no contexto da guerra do petróleo e da electricidade.

Era esperado que não houvesse volume de vendas. Confrontados com uma guerra de preços, eles podem ter desde o início uma mentalidade de “aderir se não conseguirem vencer”. Desistir é outra opção.

Tomando o recuo como forma de avançar, no desenvolvimento futuro, a transformação da electrificação tornar-se-á uma prioridade máxima. Se conseguirem concluir com sucesso a transformação é também a chave para o sucesso destas empresas no futuro.

À medida que a BBA presta mais atenção aos veículos de novas energias, os veículos nacionais de novas energias voltam a ser orientados para o mercado e a verdadeira competição apenas começou.

Na nova via energética, as empresas automóveis nacionais estão a crescer rapidamente, especialmente as novas forças de produção automóvel estão gradualmente a ganhar impulso, a Huawei, a Xiaomi e a Weixiaoli são todas capazes de dominar o mercado.

A guerra de preços "rolou" dos veículos de nova energia para os veículos a combustível e acabou varrendo toda a indústria. A duração, a intensidade da redução de preços e a profundidade da influência da indústria são todas sem precedentes.

A feroz concorrência no novo mercado de veículos energéticos da China tornou-se uma pedra de toque para as capacidades de crescimento das empresas automóveis. Embora algumas empresas acreditem que a involução tenha reduzido severamente os lucros empresariais e causado uma série de problemas, do ponto de vista da competitividade das empresas e indústrias, tem promovido objectivamente a sobrevivência dos mais aptos na indústria.

As empresas com maiores vantagens de custos, vantagens tecnológicas e vantagens de marca não só sobreviveram, mas também se tornaram gradualmente maiores e mais fortes, alcançaram vantagens de escala e exerceram pressão real sobre as empresas automóveis estrangeiras.

A indústria automobilística nacional entrou na era do estoque e a expansão de novos veículos energéticos ainda está acelerada. Os consumidores sempre gostam de alta qualidade e preço baixo. A saída atual pode ser apenas mais uma opção, mas não necessariamente o fim.

Comentarista do Beijing Business Daily, Tao Feng