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Depuis l'annonce par BMW d'augmentations de prix dans de nombreux endroits jusqu'au retrait d'Audi et de Mercedes-Benz, au vu de la guerre actuelle des prix des voitures, le BBA traditionnel semble avoir un choix différent.

De la baisse des prix à la stabilisation et à la hausse des prix, dans cette guerre des prix qui dure depuis près de deux ans, les attitudes des constructeurs automobiles pris au piège dans le tourbillon des baisses de prix ont commencé à diverger considérablement.

Alors que les marques de luxe traditionnelles mettent fin à leur stratégie de « réduction des prix pour protéger leurs parts », de nombreuses marques telles que Volkswagen, Toyota, Honda et Volvo ont également été exposées à une réduction des remises en terminal ou à ne pas baisser davantage leurs prix.

BMW a choisi de se retirer car la baisse des prix n'a pas entraîné d'augmentation des ventes. BMW n'a pas réussi à maintenir ses performances commerciales sur le marché chinois et est devenu perdant dans la guerre des prix.

BMW n'est pas le seul perdant. Les marques de voitures de luxe ont toutes des « griefs » similaires. Elles ont rencontré des difficultés identiques ou similaires sur le marché chinois, d'une part, les marques chinoises sont en forte croissance, et d'autre part, les véhicules à énergies nouvelles continuent d'attaquer la base de base. le marché des voitures de luxe.

Si le prix ne peut pas être réduit pour garantir la quantité, cela équivaut à perdre votre femme et vos troupes.

À l’ère des véhicules à carburant, BBA occupait autrefois 90 % du marché chinois des voitures de luxe. Mais en entrant dans la nouvelle ère énergétique, BBA se trouve à la croisée des chemins.

Les guerres des prix ont intensifié la fragmentation des marchés traditionnels. Dans la configuration du marché de l'électricité, BBA a ressenti la pression d'être lente et pressante.

Prenons l'exemple de la nouvelle marque énergétique de BMW, i3. Au cours des années qui ont suivi son lancement, seuls 10 nouveaux modèles énergétiques ont été lancés, dont beaucoup incluent des produits « pétrole-électricité » qui manquent de sincérité.

Dans le passé, BBA a chanté jusqu'au bout sur le marché chinois, mais pour BBA, qui a un demi-pas de retard dans le parcours des véhicules électriques, l'avantage n'est naturellement pas évident dans le contexte de la guerre du pétrole et de l'électricité.

On s’attendait à ce qu’il n’y ait pas de volume de ventes. Face à une guerre des prix, ils peuvent avoir dès le début une mentalité de « rejoignez-nous s’ils ne peuvent pas battre ». Arrêter de fumer est une autre option.

En prenant du recul comme moyen d'avancer, dans le développement futur, la transformation de l'électrification deviendra une priorité absolue. La réussite de la transformation est également la clé du succès futur de ces entreprises.

Alors que BBA accorde plus d'attention aux véhicules à énergies nouvelles, les véhicules nationaux à énergies nouvelles reviennent à l'orientation du marché et la véritable concurrence ne fait que commencer.

Sur la voie des nouvelles énergies, les constructeurs automobiles nationaux connaissent une croissance rapide, en particulier les nouvelles forces de construction automobile qui prennent progressivement de l'ampleur. BYD, Huawei, Xiaomi et Weixiaoli sont tous capables de dominer le marché.

La guerre des prix « s'est étendue » des véhicules à énergie nouvelle aux véhicules à carburant, et a finalement balayé l'ensemble de l'industrie. La durée, l’intensité de la réduction des prix et l’ampleur de l’influence de l’industrie sont sans précédent.

La concurrence féroce sur le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles est devenue une pierre de touche pour les capacités de croissance des constructeurs automobiles. Bien que certaines entreprises estiment que l'involution a considérablement réduit les bénéfices des entreprises et causé une série de problèmes, du point de vue de la compétitivité des entreprises et des industries, elle a objectivement favorisé la survie des plus forts dans l'industrie.

Les entreprises bénéficiant de plus grands avantages en termes de coûts, d'avantages technologiques et d'avantages de marque ont non seulement survécu, mais sont également devenues progressivement plus grandes et plus fortes, ont obtenu des avantages d'échelle et ont exercé une réelle pression sur les constructeurs automobiles étrangers.

L'industrie automobile nationale est entrée dans l'ère du stock et l'expansion des véhicules à énergie nouvelle s'accélère toujours. Les consommateurs aiment toujours la haute qualité et les prix bas. La sortie actuelle n'est peut-être qu'une autre option, mais pas nécessairement la fin.

Tao Feng, commentateur du Beijing Business Daily