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Texto | Editor Lin Yuxiu |

Fuente | Zhengjingshe (ID: zhengjingshe)

(Este artículo tiene aproximadamente 5100 palabras)

[Observación n.° 11 de la “Competencia de eliminación de autos” de Zhengjingshe]

El 2 de julio, cuando Zhang Xinghai, el actual hombre más rico de Chongqing y fundador de Sailis Group, anunció que había comprado la marca "Wenjie" y las patentes relacionadas de Huawei por 2.500 millones de yuanes, Yin Mingshan, el ex hombre más rico de Chongqing y fundador del Grupo Lifan, estaba en Chongqing, Chongqing. Está disfrutando de su vejez en un asilo de ancianos en el norte.

Dos empresarios de Chongqing que tienen 25 años de diferencia.Ambos surgieron de la ecología industrial de Chongqing y sus caminos de desarrollo tienen muchas similitudes. Sin embargo, cuando llegaron al punto de transformación industrial, sus trayectorias de desarrollo mostraron tendencias completamente diferentes: el Thalys de Zhang Xinghai ya ha pasado por muchos giros y vueltas después de calificar. En la feroz competencia automovilística, Lifan Motors de Yin Mingshan rápidamente cayó al fondo de la quiebra y la reorganización temprana y finalmente fue adquirida por un fondo establecido conjuntamente por Geely y Chongqing Liangjiang New District.

Los analistas de Zhengjing News descubrieron que la vida es realmente como una bola de acero sobre una plataforma de vidrio. Puede que seas muy duro, pero lo que cambia tu trayectoria es probablemente un encuentro casual y un cambio de pensamiento.

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"Ir al mar" al mismo tiempo.

A finales de 1985, Yin Mingshan, de 47 años, dejó la Editorial Chongqing y "se fue al extranjero" para establecer su primera entidad comercial, la Editorial de Educación Vocacional de Chongqing. Se dice que es un club de lectura, pero en realidad es un librero que revende libros.

Su negocio de libros tuvo mucho éxito. La "Serie de libros de diez centavos para estudiantes de secundaria" que editó vendió decenas de millones de copias y ganó más de 600.000 yuanes de una sola vez. A mediados de la década de 1980, 600.000 yuanes era definitivamente una enorme suma de dinero.

Sin embargo, pronto se sintió insatisfecho porque creía que el techo de ventas de libros no era alto y que la escala no podía ser grande. Quiere encontrar nuevas industrias y crecer.

Un año después de que Yin Mingshan fundara el Club de lectura de educación vocacional, Zhang Xinghai, de 23 años, y sus dos hermanos, Zhang Xingming y Zhang Xingli, reunieron 8.000 yuanes para registrar una empresa llamada "Chongqing Baxian Phoenix Electrical Spring Factory", especializada en la producción de Muelles para electrodomésticos.

En ese momento, China se encontraba en una etapa de rápida popularización de los electrodomésticos, pero los resortes necesarios para los electrodomésticos todavía debían importarse en grandes cantidades del extranjero a precios elevados. Por ejemplo, los resortes de alambre cuadrado utilizados en las lavadoras totalmente automáticas. fueron importados de Japón y el precio era de alrededor de 1 dólar estadounidense. En el verano de 1988, el resorte de sujeción de alambre cuadrado desarrollado por Zhang Xinghai pasó la certificación profesional de Shanchuan Machinery Factory. Luego, viajó por todo el país con el manantial que desarrolló y ganó un gran mercado con un precio promedio de 1 yuan.

Más tarde, también se convirtió en proveedor de resortes para asientos de automóviles Changan.

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Opta también por hacer accesorios.

Las personas que están familiarizadas con Yin Mingshan tienen una excelente impresión de él: le gusta lanzar.

En 1992, Yin Mingshan, que se había convertido en el primer librero privado de Chongqing, abandonó repentinamente su negocio de libros y se dedicó a los cigarrillos y la ropa. Pero ninguno de los dos fue satisfactorio.

Chongqing es una importante base de producción de motocicletas. No sólo hay empresas de fabricación de vehículos como Jialing y Jianshe, sino también un gran número de pequeñas empresas que producen y venden accesorios para motocicletas y montaje y mantenimiento de vehículos.

Pero una vez, el propietario de una motocicleta le dijo a Yin Mingshan que su fábrica utilizaba cientos de motores cada mes y que solo podía importarlos de Japón a un precio elevado o comprarlos en Henan pero con mala calidad.

Yin Mingshan, a quien le gusta seguir a la gente popular, se dio cuenta de inmediato de que la producción de motores de motocicletas definitivamente se convertiría en un gran negocio.

Entonces Yin Mingshan, que entonces tenía 54 años, alquiló una habitación en una zona rural en las afueras de Chongqing como taller y comenzó a fabricar accesorios para motocicletas. Hay un cartel colgado en la puerta que dice "Instituto de Investigación de Piezas de Vehículos Chongqing Hongda", pero en realidad es un pequeño taller con solo 9 personas y un área de menos de 40 metros cuadrados.

Sin embargo, Yin Mingshan tiene un gran corazón. Les dijo a sus hombres: "Debo crear un motor que sea único en China y en el mundo".

Realmente lo hizo. Al principio, simplemente compró motores japoneses y los desmontó para imitarlos. Había un dicho popular en ese momento llamado "investigación y desarrollo inverso". Pero dos años más tarde, desarrolló el motor Tipo 100 de cuatro tiempos, seguido de los motores eléctricos Tipo 90 y Tipo 100.

Los analistas de Zhengjingshe notaron que, casualmente, después de que Zhang Xinghai hubiera estado fabricando resortes durante 10 años, la segunda curva de crecimiento que eligió fue también la industria de accesorios.En noviembre de 1995, tres años después de que Yin Mingshan fundara el "Instituto de Investigación de Piezas de Vehículos Chongqing Hongda", la fábrica de resortes de Zhang Xinghai se actualizó a "Chongqing Changan Shock Absorber Co., Ltd.", que produce principalmente amortiguadores para motocicletas, microsuperficies y ciclomotores. Dispositivo absorbente.

Aprovechando las ventajas de mercado de la base de producción de motocicletas de Chongqing, los amortiguadores para motocicletas de Zhang Xinghai ocuparon el primer lugar en producción y ventas en la industria durante 13 años consecutivos.

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Construyendo motocicletas una tras otra

Hubo un rumor de que "Honda" pasó a llamarse "Lifan" porque en 2001, la motocicleta de Yin Mingshan se vendió a Japón, la ciudad natal de Honda (HONDA), y Honda lo demandó. Esta afirmación es cuestionable porque cuando Yin Mingshan comenzó a involucrarse en la fabricación de motocicletas en 1997, el nombre de la empresa había cambiado de "Chongqing Hongda Vehicle Parts Research Institute" a "Chongqing Lifan Industrial Co., Ltd."

Se dice que la participación de Yin Mingshan en la fabricación de motocicletas también está relacionada con Zuo Zongshen, el fundador de Zongshen Motorcycle. La segunda esposa de Yin Mingshan se llamaba Chen Qiaofeng. Chen Qiaofeng tenía un pariente lejano llamado Yuan Dexiu, y el marido de Yuan Dexiu era Zuo Zongshen. Cuando Yin Mingshan fundó el Instituto de Investigación Hongda, Zuo Zongshen también participó en las acciones.

Sin embargo, Yin Mingshan pronto demostró que uno realmente puede superar al otro. En 2001, su producción y ventas de motores de motocicletas ocupaban el primer lugar en el mundo, y su volumen de producción y ventas de motocicletas dominaba la industria de motocicletas de Chongqing. Ese año, también apareció en la lista de ricos de Forbes con un patrimonio neto de 520 millones de yuanes, y Forbes lo llamó el "Rey de las motocicletas".

Hasta ese momento, Zhang Xinghai todavía era actor de reparto. En 2002, Zhang Xinghai, que no estaba satisfecho con la fabricación de accesorios, originalmente quería seguir los pasos de Yin Mingshan y participar en la fabricación de motocicletas, pero una "prohibición de motocicletas" por parte del departamento administrativo destrozó su plan. Tenía que encontrar otra salida.

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Al mismo tiempo, se dedicó a la fabricación de automóviles.

En 2002, la carrera motociclista de Yin Mingshan alcanzó su punto máximo. Ese año, la "prohibición de motocicletas" que acabó con el "sueño de motocicletas" de Zhang Xinghai también cortó el "reino" de motocicletas de Yin Mingshan.

Yin Mingshan decidió construir un automóvil. En 2003, Lifan Group gastó 60 millones de yuanes para adquirir el 80% de las acciones de la fábrica de fabricación de vehículos de propósito especial de Chongqing y obtuvo una calificación de producción de vehículos comerciales con el prefijo "6". "Se estableció Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd." Nació la marca de automóviles "Lifan".

En ese momento, Li Shufu, quien también comenzó a producir motocicletas, no se mostró optimista sobre el futuro de Yin Mingshan en la fabricación de automóviles. Incluso predijo: "¿Por qué Lifan debería fabricar automóviles? ¿Qué base de recursos tiene Lifan? Si estalla la guerra de precios, será el primero en colapsar."

En diciembre de 2005, Yin Mingshan obtuvo la calificación de producción de automóviles de pasajeros con el prefijo "7", convirtiéndose en la cuarta empresa privada en obtener la calificación de producción de automóviles de pasajeros después de Geely, Chery y BYD. Ese año, el primer sedán de Lifan, el Lifan 520, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania. En enero del año siguiente, Lifan 520 se lanzó simultáneamente a nivel mundial apoyándose en la red de ventas de Lifan Motorcycle.

Todo parecía ir bien. El 25 de noviembre de 2010, Lifan cotizó en la Bolsa de Valores de Shanghai, lo que marcó la primera vez que una empresa de automóviles privada nacional cotiza en el mercado de acciones A.

Poco después, la familia de Yin Mingshan se convirtió en el hombre más rico de Chongqing con un valor contable de más de 11 mil millones de yuanes.

Pero los analistas de Zhengjingshe notaron que la cotización parecía ser el momento más glorioso para Yin Mingshan y su Grupo Lifan. Después de su salida a bolsa, el desempeño de Lifan comenzó a disminuir y sus ventas de automóviles se redujeron año tras año. De 2013 a 2017, Lifan todavía podía vender más de 100.000 coches nuevos cada año. Sin embargo, en 2018, se desplomó repentinamente un 45%, vendiendo sólo 58.200 vehículos; en 2019, se desplomó un 77,3%, vendiendo sólo 13.200 vehículos.

De 2002 a 2003, Lifan de Yin Mingshan no fue la única capital que ingresó a la industria del automóvil. Un gran número de empresas conocidas en ese momento, como Midea, Oaks, Greencool, Bird y BYD, también ingresaron a la industria del automóvil. Por supuesto, también estaba Zhang Xinghai, que aún era desconocido en ese momento.

El mismo año en que Yin Mingshan obtuvo la participación mayoritaria en la planta de fabricación de vehículos de uso especial de Chongqing, Zhang Xinghai aprovechó la oportunidad de Dongfeng Motor de encontrar nuevos socios para producir microsuperficies y estableció una empresa conjunta con Dongfeng con 50 millones de yuanes en efectivo. , la asunción de deudas heredadas y la reubicación de la fábrica en Shiyan, provincia de Hubei. La empresa Dongfeng Yu'an adquirió el 50% del capital social y obtuvo la calificación para fabricar automóviles.

A partir de entonces, los roles de Zhang Xinghai comenzaron a aumentar y sus roles con Yin Mingshan comenzaron a intercambiarse paso a paso.

Cuando se estableció Dongfeng Yu'an Automobile Company en 2003, la microsuperficie de la marca Dongfeng Xiaokang producida por Zhang Xinghai estaba dirigida al mercado rural, y una vez representó tres tercios del mundo con Wuling Hongguang y Changan Star.

En 2007, se estableció Chongqing Xiaokang Automobile Group Co., Ltd.

En 2011, Xiaokang Automobile cambió su nombre a Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd. Ese año, las ventas de minivans de Dongfeng Xiaokang superaron el millón de unidades.

En 2016, Xiaokang Co., Ltd. ingresó oficialmente al mercado de capitales, convirtiéndose en la tercera compañía automovilística que cotiza en bolsa con acciones A en Chongqing después de Changan Automobile y Lifan Co., Ltd.

Después de 2010, el Grupo Lifan de Yin Mingshan comenzó a decaer significativamente.

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Zheji Nueva Energía

2016 es un año histórico tanto para Yin Mingshan como para Zhang Xinghai.

Ese año, Zhang Xinghai envió a su hijo Zhang Zhengping, de 27 años, a través del océano hasta Silicon Valley, en la costa oeste de Estados Unidos, para fundar una empresa de vehículos de nueva energía llamada SF Motors. Su misión es utilizar la tecnología de Tesla para producir vehículos completos y luego venderlos a China.

SF Motors inicialmente quería comprar AC Propulsion, la empresa de ingeniería de California que produjo el Tesla Roadster de primera generación, pero la propuesta de adquisición no fue aprobada, y luego contrató a Martin Eberhard, uno de los cofundadores de Tesla, como asesor estratégico corporativo. En 2017, SF Motors invirtió 33 millones de dólares para comprar InEVit, una empresa de diseño e I+D de sistemas de baterías fundada por Martin Eberhard tras dejar Tesla, y también incorporó a su equipo.

Al mismo tiempo, SF MOTORS también construyó una fábrica con una capacidad de producción prevista de 150.000 vehículos y una superficie de 800 acres. En marzo de 2018, SF Motors lanzó dos concept cars puramente eléctricos, SF5 y SF7.

Al mismo tiempo que Zhang Zhengping preparaba SF Motors, Zhang Xinghai fundó una empresa de automóviles nacional llamada Jinkang New Energy. En enero de 2017, Jinkang New Energy obtuvo la calificación de producción de vehículos de nueva energía. En mayo de 2018, Jinkang New Energy compró el 100% del capital social de SF MOTORS a Xiaokang Co., Ltd. y se resolvió el problema de las calificaciones de localización de SF.

Cuando SF regresó a China para su debut en julio de 2018, su nombre chino era "Jinguo EV". Sin embargo, la respuesta del mercado fue mediocre, por lo que pasó a llamarse SERES. De aquí proviene el nombre "Golden Concelis".

La estrategia de "globalización" diseñada por Zhang Xinghai en ese momento tenía una inversión extremadamente alta pero muy poca producción, e incluso casi hizo caer las acciones de Xiaokang.

Según estadísticas incompletas, desde su participación en vehículos de nueva energía en 2016 hasta el lanzamiento de la serie de modelos Wenjie en 2022, Xiaokang ha emitido con éxito tres emisiones adicionales (una fallida), con un monto neto acumulado de recaudación de fondos de 13.573 millones de yuanes. . Los fondos recaudados se invirtieron principalmente en proyectos de vehículos de nuevas energías. Contando 6 mil millones de yuanes en inversión de capital, casi 10 mil millones de yuanes en gastos de investigación y desarrollo y casi 4 mil millones de yuanes en inversión en capacidad de producción, Xiaokang ha invertido al menos 20 mil millones de yuanes en proyectos de vehículos de nueva energía en los seis años transcurridos desde su cotización en bolsa.

Sin embargo, es posible que los grandes esfuerzos no produzcan milagros. Hasta 2020, el Cyrus SF solo había vendido 791 unidades en cinco años.

Mientras Zhang Xinghai y su hijo planificaban intensamente proyectos de vehículos de nueva energía en el país y en el extranjero, el Grupo Lifan de Yin Mingshan se vio atrapado en un nuevo escándalo de fraude energético que podría asestar un golpe fatal a su imperio empresarial.

El viaje de Yin Mingshan en la fabricación de automóviles está en línea con la predicción de Li Shufu: Sin su propia tecnología central, será difícil afianzarse frente a las guerras de precios de sus pares. Tan pronto como nació Lifan Motors, se enfrentó a la competencia del F3 de Wang Chuanfu, seguido de cerca por Geely Freeship, King Kong y Vision de Li Shufu, Haval CUV de Wei Jianjun y Chery Fengyun 4th Generation y QQ de Yin Tongyao. Por tanto, aunque Lifan es imitador y original al mismo tiempo, manteniendo el ritmo de lanzamiento de dos coches nuevos cada año, las ventas no han sido satisfactorias.

En 2013, Yin Mingshan decidió ingresar al nuevo campo de energía, con la esperanza de lograr adelantamientos en las curvas a través de nueva energía.

En los primeros dos años, las cosas se desarrollaron exactamente como lo imaginaba Yin Mingshan. En 2015, Lifan lanzó dos vehículos totalmente eléctricos, 620EV y 330EV, con unas ventas que alcanzaron las 14.900 unidades, ubicándose entre las principales marcas independientes de ese año. Ese año, Lifan también formuló una ambiciosa estrategia de desarrollo de nuevas energías i.Blue 1.0 (Intelligent Blue Strategy), anunciando que lanzaría 21 nuevos productos puramente eléctricos e híbridos para 2020 y alcanzaría un total de 500.000 vehículos nuevos como objetivo de ventas de vehículos Energy.

Sin embargo, una decisión del Ministerio de Finanzas de octubre de 2016 cambió por completo el guión de Yin Mingshan. Según la "Decisión del Ministerio de Finanzas sobre la inspección especial de los fondos de subsidio para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías de Chongqing Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd. anunciada por Lifan Co., Ltd., en febrero de ese año". año, el equipo de inspección del Ministerio de Finanzas investigó los subsidios fraudulentos en todo el país y descubrió que un total de 2.395 vehículos de nueva energía declarados por Lifan Passenger Cars para los fondos de subsidio fiscal central en 2015 no cumplían con las condiciones de solicitud. En respuesta, el Ministerio de Finanzas decidió no subsidiar los 2.395 vehículos de nueva energía de Lifan Passenger Cars que no cumplían con las condiciones de la declaración, y también canceló la calificación de preasignación del subsidio fiscal central de Lifan Passenger Cars de 2016.

En aquel momento, era difícil vender vehículos de nuevas energías sin subvenciones financieras.

Después de 2017, las ventas de automóviles de Lifan se desplomaron, y esta es la razón directa.

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El testigo cambia de manos

Justo cuando las acciones de Xiaokang de Zhang Xinghai fueron arrastradas por el proyecto de vehículos de nueva energía hasta que ya no pudieron sobrevivir, Yu Chengdong de Huawei llegó sobre ruedas calientes.

Zhang Xinghai y Yu Chengdong son conocidos. Cuando salió el primer motor de Huawei en 2018, el Cyrus de Zhang Xinghai era uno de sus clientes.

En 2019, Huawei aumentó su inversión en proyectos de automóviles, estableció una unidad de negocios y estableció una estrategia de desarrollo de "no construir automóviles, centrándose principalmente en la tecnología TIC para ayudar a las empresas a construir buenos automóviles". En 2020, Yu Chengdong fue nombrado director de IRB para terminales inteligentes y piezas de automóviles inteligentes, y luego se desempeñó como director ejecutivo de BU de soluciones para automóviles inteligentes.

Después de que Yu Chengdong asumió el cargo, buscó un socio adecuado para el proyecto de automóvil inteligente. Zhang Xinghai, que se encontraba en una situación desesperada, necesitaba urgentemente encontrar un fabricante importante que pudiera potenciar su tecnología de vehículos de nueva energía. Entonces, un día de 2020, los dos se unieron.

Zhang Xinghai y Yu Chengdong estaban muy satisfechos con el efecto de su primer encuentro y los dos concretaron su intención de cooperar en ese momento.

En el primer año de cooperación entre Cyrus y Huawei, es decir, en 2020, se lanzó el "Cyrus Huawei Smart Selection SF5". Un año después, en septiembre y diciembre de 2023 se lanzó oficialmente el Wenjie M5, que se desarrolló gracias a una estrecha cooperación entre las dos empresas, y se lanzaron sucesivamente el Wenjie M7 y el M9.

Con la ayuda de Wenjie, Cyrus no sólo regresó de entre los muertos, sino que también se convirtió rápidamente en una estrella en ascenso en la nueva fuerza de fabricación de automóviles.En 2023, las ventas de Wenjie alcanzaron 94.380 unidades, un aumento interanual de más del 20%; en el cuarto trimestre de 2023, los modelos de la serie Wenjie vendieron 82.700 unidades, un aumento intermensual del 253%; En el trimestre de 2024, toda la serie Wenjie vendió 114.138 vehículos, un aumento interanual del 172%.

Debido a las enormes ventas de Qianjie, a diferencia de la lenta caída de los precios de las acciones de los gigantes del automóvil antiguo como SAIC Group, que no están dispuestos a renunciar a su "alma", el precio de las acciones de Cyrus ha caído de más de 8 yuanes por acción en 2020. (anteriormente restablecido, lo mismo a continuación) Comenzó a aumentar abruptamente, alcanzando un pico histórico de 106,66 yuanes/acción en marzo de 2024. Hasta ahora, todavía se encuentra en un máximo de 80 yuanes/acción, correspondiente a un valor de mercado de más de 120 mil millones de yuanes.Según este cálculo, el patrimonio neto total de Zhang Xinghai y sus dos hermanos supera los 80 mil millones de yuanes, superando al anterior hombre más rico de Chongqing, Zhifei Biotech Jiang Rensheng, para convertirse en el nuevo hombre más rico de Chongqing.

En 2020, cuando Zhang Xinghai y Huawei establecieron una relación de cooperación, Yin Mingshan, de 82 años, presentó personalmente una solicitud de quiebra ante el tribunal y Lifan Group entró en el proceso de reorganización por quiebra.

Debido al impacto del escándalo de los subsidios fraudulentos, Lifan sufrió pérdidas durante tres años consecutivos de 2016 a 2019, con la mayor pérdida de 5 mil millones de yuanes en un año. Lifan ha intentado resolver el problema de la deuda vendiendo terrenos, fábricas y calificaciones para fabricar automóviles, incluida la venta de parte de la fábrica a Li Auto, pero sin éxito. En junio de 2020, el pasivo total del Grupo Lifan alcanzó los 16.700 millones de yuanes, con un índice de endeudamiento del 98,87%. Dos meses más tarde, el Grupo Lifan decidió no esperar y emitió un anuncio afirmando que sus activos eran insuficientes para pagar sus deudas vencidas y solicitó la reorganización por quiebra ante el Tribunal Popular Intermedio Nro. 5 de Chongqing.

En diciembre del mismo año, Li Shufu, que había predicho que Lifan sería el primero en verse abrumado por la guerra de precios, entró en el juego y la reorganización de Lifan fue un éxito. Después de la reorganización, el negocio de Lifan sigue centrándose en las motocicletas y los motores de motocicletas.

Los analistas de Zhengjingshe señalaron que, de hecho, Lifan Motors es sólo una de las marcas de automóviles que se ha retirado del escenario de la historia a medida que la última ola de locura por la fabricación de automóviles retrocedió gradualmente.También hay una larga lista de marcas de automóviles que se han retirado del mercado durante este período: Pride, Feihu, Lingming, Camellia, Ye Mingzhu, China Bullet, Oakes, Melu, Fuqi, Xin Yatu, Tongtian, Skylark, Nazhije, Brilliance. China, Hainan Mazda, Nanjing Fiat, etc.

En cualquier caso, Yin Mingshan todavía necesita sabiduría y coraje para optar por retirarse por completo. Zhang Xinghai, que es 25 años más joven, pudo asumir su puesto en la industria de fabricación de automóviles de Chongqing gracias a All In Huawei. Ahora se encuentra en una feroz competencia automovilística. Mirando hacia el futuro, solo ha llegado al mediocampo. Queda por ver hasta dónde puede llegar. [Producida por "Zhengjingshe"]

Editor a cargo | Tang Weiping · Editor | Du Hai · Bai Jin · Editor |

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